水曜どうでしょう 72時間耐久！原付東日本縦断ラリー 第2夜
本日の動画は【水曜どうでしょう 72時間耐久！原付東日本縦断ラリー 第2夜】です。
神戸・居留地瓦(ホワイトデーお返し スイーツギフト プレゼント)
ラリーカーと一般車の違いってなんですか？ 馬力が同じでもコースを走る速さが全然...について。。
ラリーカーと一般車の違いってなんですか？
馬力が同じでもコースを走る速さが全然違うので・・・
- 回答 -
k_porno_footballさんへ
基本は、安全装備の充実と、不整路面走行に対する対策です。
それと、距離と時間を計算し易くする為のトリップメーターやラリーコンピューターの装備でしょうか。
競技には必ずレギュレーションが在りますので、それに合致した車作りをしておかないと、車検で落とされ出走不可に成ってしまいます。
安全装備の代表格は、ロールゲージの組み込みでしょうか。副次的に、車体剛性Upによる操縦性向上が望めます。
操縦性の面からは、サスペンションの変更が挙げられます。
兎に角、純正仕様じゃ減衰力が乗り心地を考慮しているので不足です。
その昔は、バネは純正装着の物しか認められない時代が在った程で、必ずしも換えなきゃいけない物ではありません。が、今は交換可に成っているので、一緒に換える事が多いです。
で、車体腹下に幾つもの「アンダーガード」を装着します。激しい走行で下回りを打つ事が当たり前に生じますので。
又、前輪を駆動する車種では、自分で蹴り上げる石(砂利程度では無い)が当たって壊れて行く事も珍しく無いので、マッドフラップをかなり厳重に装着します。
ホイール内にもアームやキャリパー保護を兼ねて、マッドフラップと同質材でガードを製作して装着します。
これらの装備追加で、余分な物を外した軽量化よりも、大概は若干重く成ってしまいます。
エンジン関係は、全てレギュレーション次第です。近年は過給エンジンにリストリクターが義務付けられる事が多く成りました。が、これもラリーとダートラで違っていたりしますので、エントリーするカテゴリ－に合わせて検討せねばなりません。
そして、余り出力を上げようと頑張ると、変速機やデファレンシャルギア等がアッサリ壊れる事が在ります。
前輪を大きく切ったまま大パワーを与えると、CVジョイントが切れるのはお約束の様な物ですから、パワーに頼らずも車を労りつつ速く走らせる、というのもドラの大事な素養の一つです。
で、映像をご紹介。色々読み取れるんじゃないでしょうか。
http://www.youtube.com/watch?v=gRfjyI9DkoA
車の改造程度は、結構一般車に近いレベル(日本のナンバーが付いてますね)です。が、この走りです。d(^^)
インカーVだとこんな感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=tbpXmiz9sxE
http://www.youtube.com/watch?v=6uc_M9LIdGA
http://www.youtube.com/watch?v=mIrEB6b5Ya8
角度を変えたらこんな感じです。
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=5QpiWuEd-Gk
<追加>
gomogomoninnjaさんが良いVをご紹介下さいました。d(^^;)
でも、何だかなぁ、大事な所が映って無い気が・・・(^.^;)
一度、全部裸に"剥く"というのは、競技車製作の基本です。だから市販車をバラして改造・製作して行くよりも、ホワイトbodyを買って来た方が早い。
それに、あれには大事なんだけど物凄く手間を食う、アンダーコート剥がし作業が観て取れません。d(^^;)
車体にスポット溶接増し打ち、もしくは相当する栓(線では無い)溶接を入れて行くのに欠かせない下処理です。し、必要なら各部に当て板も追加します。その当て板だって、複雑な形状だったら、もう1台(!)からパネルを剥ぎ取ったりします。(補修パーツが入手出来れば良いけど、新型投入時等は特に)
それに、本当は補強やゲージ組込みが終わった時点で、パワーポートで全体の歪み取り(修正)作業を入れたいですね。
国内レベルでも、この位(最上位)に力が入った車造りでは、昔からのお約束事項です。
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=msSaqgWIO78
マスターバック無しって言ってますよね。d(^^) 多分、前後バランサーを入れてるんじゃないかな。
こっちも。
http://www.originalbox.co.jp/parts/fdmember.html
でも、最初からは、やらないんですよ。d(^^;) 取り敢えずやらずに走らせて、クラックが入った所、変形してしまう所等を洗い出して行ったりします。だからTopチームの車は高いのです。
総じて、エンジンだぁパワーだぁという、誰にでも華々しく見える・聞こえる所は地味に思えても、それ以外の所に金が掛かっていると思って頂けば良いでしょう。
それをやらなくても、取り敢えずは始められる。けど、煮詰めるに当たっては、隈無く手が入ると言う事です。
機械式LSDのクリアランス追い込み作業なんて話も、一般じゃ先ず聞けないでしょうし。d(^^;)
（この記事は「Yahoo知恵袋」より引用させて頂きました）
それでは、またお会いしましょう。。
神戸・居留地瓦(ホワイトデーお返し スイーツギフト プレゼント)
ラリーカーと一般車の違いってなんですか？ 馬力が同じでもコースを走る速さが全然...について。。
ラリーカーと一般車の違いってなんですか？
馬力が同じでもコースを走る速さが全然違うので・・・
- 回答 -
k_porno_footballさんへ
基本は、安全装備の充実と、不整路面走行に対する対策です。
それと、距離と時間を計算し易くする為のトリップメーターやラリーコンピューターの装備でしょうか。
競技には必ずレギュレーションが在りますので、それに合致した車作りをしておかないと、車検で落とされ出走不可に成ってしまいます。
安全装備の代表格は、ロールゲージの組み込みでしょうか。副次的に、車体剛性Upによる操縦性向上が望めます。
操縦性の面からは、サスペンションの変更が挙げられます。
兎に角、純正仕様じゃ減衰力が乗り心地を考慮しているので不足です。
その昔は、バネは純正装着の物しか認められない時代が在った程で、必ずしも換えなきゃいけない物ではありません。が、今は交換可に成っているので、一緒に換える事が多いです。
で、車体腹下に幾つもの「アンダーガード」を装着します。激しい走行で下回りを打つ事が当たり前に生じますので。
又、前輪を駆動する車種では、自分で蹴り上げる石(砂利程度では無い)が当たって壊れて行く事も珍しく無いので、マッドフラップをかなり厳重に装着します。
ホイール内にもアームやキャリパー保護を兼ねて、マッドフラップと同質材でガードを製作して装着します。
これらの装備追加で、余分な物を外した軽量化よりも、大概は若干重く成ってしまいます。
エンジン関係は、全てレギュレーション次第です。近年は過給エンジンにリストリクターが義務付けられる事が多く成りました。が、これもラリーとダートラで違っていたりしますので、エントリーするカテゴリ－に合わせて検討せねばなりません。
そして、余り出力を上げようと頑張ると、変速機やデファレンシャルギア等がアッサリ壊れる事が在ります。
前輪を大きく切ったまま大パワーを与えると、CVジョイントが切れるのはお約束の様な物ですから、パワーに頼らずも車を労りつつ速く走らせる、というのもドラの大事な素養の一つです。
で、映像をご紹介。色々読み取れるんじゃないでしょうか。
http://www.youtube.com/watch?v=gRfjyI9DkoA
車の改造程度は、結構一般車に近いレベル(日本のナンバーが付いてますね)です。が、この走りです。d(^^)
インカーVだとこんな感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=tbpXmiz9sxE
http://www.youtube.com/watch?v=6uc_M9LIdGA
http://www.youtube.com/watch?v=mIrEB6b5Ya8
角度を変えたらこんな感じです。
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=5QpiWuEd-Gk
<追加>
gomogomoninnjaさんが良いVをご紹介下さいました。d(^^;)
でも、何だかなぁ、大事な所が映って無い気が・・・(^.^;)
一度、全部裸に"剥く"というのは、競技車製作の基本です。だから市販車をバラして改造・製作して行くよりも、ホワイトbodyを買って来た方が早い。
それに、あれには大事なんだけど物凄く手間を食う、アンダーコート剥がし作業が観て取れません。d(^^;)
車体にスポット溶接増し打ち、もしくは相当する栓(線では無い)溶接を入れて行くのに欠かせない下処理です。し、必要なら各部に当て板も追加します。その当て板だって、複雑な形状だったら、もう1台(!)からパネルを剥ぎ取ったりします。(補修パーツが入手出来れば良いけど、新型投入時等は特に)
それに、本当は補強やゲージ組込みが終わった時点で、パワーポートで全体の歪み取り(修正)作業を入れたいですね。
国内レベルでも、この位(最上位)に力が入った車造りでは、昔からのお約束事項です。
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=msSaqgWIO78
マスターバック無しって言ってますよね。d(^^) 多分、前後バランサーを入れてるんじゃないかな。
こっちも。
http://www.originalbox.co.jp/parts/fdmember.html
でも、最初からは、やらないんですよ。d(^^;) 取り敢えずやらずに走らせて、クラックが入った所、変形してしまう所等を洗い出して行ったりします。だからTopチームの車は高いのです。
総じて、エンジンだぁパワーだぁという、誰にでも華々しく見える・聞こえる所は地味に思えても、それ以外の所に金が掛かっていると思って頂けば良いでしょう。
それをやらなくても、取り敢えずは始められる。けど、煮詰めるに当たっては、隈無く手が入ると言う事です。
機械式LSDのクリアランス追い込み作業なんて話も、一般じゃ先ず聞けないでしょうし。d(^^;)
（この記事は「Yahoo知恵袋」より引用させて頂きました）
それでは、またお会いしましょう。。