５０００系 平成20年3月、ステンレス車体の3扉通勤車としてデビュー。全車特別車特急に使用していた１０００系｢パノラマsuper｣が余剰となり、その主要機器を再利用して、ステンレスで新造した車体と組み合わせた５０００系を製作。
２２００系 平成16年に中部国際空港への鉄道アクセス用として全車特別車の２０００系とともにデビュー。２０００系のデザインが「青と白と水の透明感」を表現して、青と白で塗分けられているのに対し、白をベースに名鉄カラーのスカーレットを先頭部と肩部ライン。空港アクセスの主役として２０００系とともに活躍。
６０００系 昭和51年、通勤型車両のエースとしてデビュー。６０００系は増備が昭和51年から60年までの長期にわたったため、多数のバージョンが存在。 昭和52年に通勤型車両としては初めてブルーリボン賞を受賞。
３５００系 通勤型６０００系列車両の後継車として平成5年に登場。 ＶＶＶＦインバータ制御・電気指令式ブレーキ・ワンハンドルマスコンを採用。 片側３扉・オールロングシートの通勤型車両ながら、最高120km/hで走行でき、車内案内表示器も備えている。
２０００系 平成16年に中部国際空港（愛称：セントレア）へのアクセス用特急としてデビュー。
Meitetsuの新しい特急車両として「ミュースカイ」の愛称で活躍している。
ミュースカイは平成17年にグッドデザイン賞を受賞し、平成18年には鉄道友の会からローレル賞を受賞
１０００系 昭和63年、７０００系の後継車としてデビューした特急専用車。 「パノラマsuper」の愛称を持ち、前面展望を満喫できるハイデッカー展望席やバケットタイプの回転リクライニングシートを採用
１８００系 平成4年、一部特別車編成のラッシュ時の一般席増結用車両として登場した２両組成。 昼間帯は支線直通急行や普通列車などにも運用されている。
