クラッチ交換 ～鈴鹿NGK杯に向けて～

昨日は丸一日、整備Dayでした

メインメニューはクラッチの点検&交換

旧型から採用されている、このアシストスリッパークラッチは、メンテナンス性も非常に高いっす

更に新型CBR1000RR-Rになって嬉しいことに

クラッチ部分だけパカッと開けられて、しかもメタルガスケットになったので、開け閉め楽々

液体ガスケットみたいに、手も汚れないし

HRCマニュアルによれば、クラッチはレース毎に交換ですが、今回は九州選手権を2レース使用しています。

ディスク&プレートの焼けや摩耗、歪み具合をチェック。大きな異常はありませんが、一番負荷のかかるレーシングスタートを2回行っています。細かくは4回

ウォームアップランで、グリッド整列後にグリーンフラッグによるスタート合図がありますが、その際に必ずシグナルスタートと同じ操作を試しますからね。

気づかないウチに、徐々に操作感も変化しているものなんで、シーズン最終戦に向けては

万全の体制で臨みます。

だから思いきって交換です

その他、特にこの切り欠き部の段付き摩耗は要チェック。

このレベルであれば交換は不要ですが、酷くガタガタになると、クラッチの機能は一気に低下し、明らかに操作フィーリングにも悪影響が出てきます。

昔、半クラッチを多用していたGP125クラスではあっという間にガッタガタになっていた事が懐かしい

よく、予選や決勝前にクラッチを交換する人が居ますが、僕はしませんね。

全日本の様に、決勝前に朝フリーがあればまだ良いですが、新品を入れると言うことは、少なからず慣らしが要ると言うこと

ブレーキパッドもそうですが、当たり付けしないと本来の性能は出ませんし、エンジンも車体も同じ。

慣らし、当たりと言うのは、結局は摩耗をさせる作業ですから、美味しい時期を過ぎれば、それは交換時となるんです

レーサーは酷使されるから…と言うよりは、この美味しい時期、性能を維持する為に、部品の走行距離管理が厳しいのだと僕は考えています

ぶっちゃけ壊れるか壊れないか、と言えばまず壊れませんからね

後は

持っていくタイヤを準備。

スケジュールから走行時間を参照して、どのセッションでどんなメニューを消化するのか…

頭で組み立てながら、タイヤも勘定します

アレもしたいコレもしたいとなるんですが、時間は限られているし、スタッフにも限界はありますからね。

無理のなく全力で戦うためにも、事前の整備や計画はとっても大事なんです

ライバルは身近に居ますからね～

おっと…

自主規制

ギョーカイでは有名人ですが、幾多の怪我を乗り越えてサイボーグと化してもまだまだ伸びているモリケンさんです

スタートでは負けませんけどね～

乞うご期待