九州ロードレース選手権 -予選・決勝結果-

2位でした

クマレーにとって、初の新型CBR、初のST1000クラスでのレースでした。

絶好のレース日和でスタートしました

予選はわずか15分。昨日の感触からすれば、簡単に55秒は刻めそうだと思っていました

が、そんな甘くありませんでした

昨日の特別スポーツ走行よりもタイムが出ない…

僅かな路面温度の変化や、温度、湿度などなど。

環境の変化にはバイクも人も敏感なんです

フロントタイヤのチャタリング、リアタイヤのグリップ不足などなど

それらを改善すべく取り組み、決勝では期待の雨が

フルウェットどころではないドシャ降りの為、レース進行は一時中断。

そしてなんと

決勝はまさかの6周に短縮

これ、予選より短いっす

期待の雨も虚しく…天候は回復し、決勝はドライへと元通り。

しかし、路面状況は更に変化し、合わせ込めるか？

という不安もありましたが、3番グリッドから得意のホールショットで決勝スタート

新型CBRにもローンチコントロールはありますが、レーシングスタート自体が初

グリーンフラッグによるウォームアップラップスタートで、感触を確かめましたが、スロットル開けすぎると軽々とフロントタイヤはリフトしました

それも3速まで

いくらローンチ(CBRではスタートモードて言う名称らしい)入れていても、クラッチとスロットル操作は人間によるテクニックが占めます。

で、決勝本番は回転数は控えめに9000rpmで、自身のスロットル操作でキープし発進。

以前にも書いたかもしれませんが、クラッチは早く離した方が良いです。

レーサーの様に、1速からクロスミッションが入っていれば、半クラッチで速度を乗せる必要がありますが、市販車の1速はスロットル開けずとも、クラッチだけでも発進できるほどショート。

さっさとクラッチ繋いで、後はスロットル操作に集中し、リフトするギリギリまで開ける事です

ってことで毎度、ジャンプ🆙するわけですが、ブロックする間もなく、3コーナーで予選53秒の松崎君にパスされます。

無理は承知ですが、なるべくライン取りなど走りを見ながら…

点にされます

速っ。

で、3周ほどで事件です。

急にこしらえたタンクパッド。

取れました

(みなさん本当に御免なさい)

一気に剥がれ、股の間でガタガタに…落としたら大変だ

と思い必死にニーグリップし続けます…

ストレートでは風圧で剥がれ、それをブレーキングで元に戻し、コーナーでは踏ん張る

しかし、集中力もライディングフォームも崩れてしまいペースは上がりません

残り2周でJSBの岡田くんにも抜かれ、追いかけることも出来ず。

ダム決壊

第1ヘアピン次の右でとうとうポロリしました。

(関係者の皆さん大変ご迷惑をおかけ致しました。)

予選と変わらず3位でした。

今回の参戦した位置づけとしては、全日本岡山、オートポリスに向けてバイクを仕上げること。

テストを兼ねた実践だったのですが、何しろ出来立てホヤホヤのマシンに予備パーツが皆無です。

一度の転倒によって、続く全日本に穴をあけては元も子もありません

まだまだ全力でアタック出来るだけの感触もなく、こんな状況の中でプレッシャーもありましたが、無事にレースを終えられた事に、まずはホッとしています

それはライダーだけでなく、メカニックも同じ。

チームも同じ

この1戦は、間違いなく多くの収穫あり

ちなみにコロナ渦でシャンパンファイトは無しでーす

帰ったら、先ずは休養

そして明日から

また一歩ずつ前進です。

応援を頂いた皆さん、声をかけてくれた皆さん、ありがとうございました