人生最後の車
CR-Vハイブリッド
masterpiece
デリカ以来となる
四輪駆動
ひさびさ〜〜
乗り始めて約一ヶ月経過
いいところ悪いところ
気になった所を書いてみる
気に入っているところ
☆デザイン
幅が広くて存在感があり
個人的には好きなデザインなので
☆剛性&乗り心地
どっしりした
よれを感じないボディー
路面の荒れたところを走るとすぐわかる
最近のホンダ良くなった〜
リアのマルチリンクサス
突き上げ感がなく
適度な硬さ
しっかり腰下で
ショックを受けてくれている
そんな感覚
前後共に採用された
振幅感応型ダンパーと
液体封入ブッシュが効いてる為か
抜群の乗り心地と操縦安定性
造り手のこだわりをハッキリと
感じることが出来る
ステアリングインフォメーションは
応答性能がとてもよく
連続するコーナーや切り返し
そんな場面で素直に
感じることができる
電動アシストが、
よくなってる～～～～
最近の車の進歩には
驚きを通り越して
感激すら感じられる・・・
曲がる時
速度と舵角から
ブレーキを電子制御している
その制御もあるのか
やたらに
走りやすくいつ何時も
スイスイ曲がってくれる
それが今の車の印象
ロードノイズも皆無
静かすぎるほど
スタッドレスは に変えて
流石に少し唸り音が聞こえるけど・・・
☆ブレーキフィール
これが最高
ハイブリッド車特有の
違和感が全くない
細かなブレーキペダル操作も
ガソリンじゃ並みか
それ以上に自然
長年ハイブリッドを作ってきた
技術の成果なのか
この部分は
特に満足度高い
☆ドアを閉めた音
過去のホンダ車と全然違う
ドスッ
やっとまともになったけど
リアのドアは旧態依然とした音
これは 全然ダメ
☆ハイブリッド
I-MMD方式
EVで走りきる大トルクモーターは
アクセルに少し足を乗せるだけで
一気にフワッとスタート
雲に乗ったような~
一言で
速いって言えばいいのか
大馬力モーターの真骨頂
凄く軽く
イメージ以上にすっと出る
そんな感じが
気持ちよすぎる〜
乗ればわかります
出だしが特に最高なんです
70キロ以上の定速走行のみ
エンジンで走る直結モードもある
I-MMDの最大の特徴
燃費の良い力強い
エンジンによる走駆動
モーターの苦手領域を
エンジンでカバーする
ホンダ技術陣こだわり
高効率に向けた仕組み
メーターのグラフィック
インフォメーションを見ていないと
ショックがないので
エンジンへの切り替わりは全く
気がつくことはない
すごい
何度もやってみたけど・・・
全くわからない
非常によく出来てる
下の図の右直結モード
この連休
箱根の駅伝5区を
テスト的に飛ばし気味に登ってみた
パドルシフトで
回生ブレーキをうまく使って
芦ノ湖到着時
HVバッテリーは
なんと満充電
余裕 じゃない
これにはびっくり
☆燃費
ヒーター全開 エアコンかけたまま
シートヒーターMAX エコボタンなし
そして箱根芦ノ湖まで16-18km/l
街中チョイ乗りだけの最悪条件で
12.5km/l 全然減らないガソリン
春先や秋口は20km/l行けそうな感じ
軽自動車よりいいかも
一番期待した部分
☆AWD
ほぼリアに駆動力のかかっている
フルタイムに近い電子制御AWD
メーターのグラフィックで駆動配分
これを見ているのも楽しい
アクセルオンでコーナーに入ると
FFのそれと全く違う
お尻の安定感が今までにない感覚で走る
スタートはリアが駆動されているので
今までと全然違う挙動での発進
安定感が凄くいい
雪が楽しみかも
ハイブリッドバッテリーのおかげか
重量配分がいいからか
最近
エネポの置き場所にもなった
新しい車のラゲッジスペース
さらにリアに荷重がかかり
理想配分に（笑）
☆ホンダセンシング
最新の
渋滞追従付き停止まで
にグレードがアップ
ステアリングは勝手に動き
アクセルとブレーキ、
ステアリング補正を
止まるまでコントロールしてくれる
することがなくなりそう・・
☆内装
上品なレザーの
デザインが好み
全面ソフトパッドのインパネ
ドア内張りが柔らかいのも
久しぶり
やっぱりこれがいい
昔はみんなそうだった
昭和オヤジは
車のインパネは柔らかいものが常識
最近はプラスティックでカチカチ・・・
ゴテゴテ感もなく
上質を品の良さで醸しだしている
インテリア特に好き
☆装備
・大きなガラスサンルーフ標準
プレリュード以来で快適
リア天井までガラス
・電動リアゲート快適
想像以上の活躍
両手荷物でも足でハッチが
開けられる
・リアドア90度の開口
母乗り降り楽にできる
スライドドアに負けない乗降性
これには感心
・電子プッシュボタン
セレクトレバーのない未来感覚
慣れるまで時間はかかりそう
・８wayのフルパワーシート
lumbar supportもある
助手席も４wayパワー
スマートキー連動ツーポジション
奥方と二人用
メモリー機構これも便利
ステアリングも電動で定位置に来ると
100点だったかも
・PTCヒーター
速暖の効きが快適な暖房
寒がりなオヤジには
・ステレオの音がいい
デッドニングいらずの
ツイーター四個搭載
・USBジャック
リア席専用2個これ便利
子供達大喜び
・ETCは勿論2
が標準
書ききれない
細かな便利装備の数々
至れり尽くせり感に満足度は高く
今一歩の部分
★フロンドグリルのメッキ
しつこい・・・
最近のホンダ
インサイトも ん〜
社外品でカバー
個人の嗜好で
★リア席シートヒーター
設定がない
これはハイブリッド車の
必需品のはず
★三列シート
ハイブリッドのバッテリーがあっても
三列作りましたって言って欲しかった
ホンダなんだから
できなかったから無い？？
★ナビ
ネット上では酷評・・・
使っているとそんなに悪くない
インサイトの工場装着ナビなら
なお良かったけど
最近の主張しすぎるデカナビ
あまり好きでない
デザイナーの気持ちで
かなり満足度は高く使えてます
多機能 アップルCarPlay
インターナビ付き
通信代は無料
三年地図更新も三回無料
いいんじゃない
将来マイナーチェンジで
変わるであろう時に
付け替えられるだけ良しとします
★フル液晶メーター
期待したほどの情報がない
中央部だけが液晶
どうせなら左右含めた
三面全てフル液晶にして
車両データーを好みで表示できれば
凄くいいと思う
OBD2で抜き取れるデーターを
選択できればなぁ
水温とか見たいよねハイブリッドは
いま一歩
★価格
高い高いと言われているものの・・・
レザーシート１８万円
ナビ１５万円
大型サンルーフ１５万円
電動リアゲート１０万円
電子制御四駆
それぞれの価格をイメージで計算
差し引きすると
他メーカーの車と比較して
高くないと納得出来ると思うけどなぁ
いらない人には余計ということか・・・
安いに越したことはないから
乗り始めて一ヶ月
だいたいの感想はそんなところ
かな〜
雑誌やネットの
インプレッション・・・
興味がある方は
まずは乗ってみることをお勧めします
I-MMDのハイブリッドは
相当ハイレベルな完成度
車全体の協調制御もかなりレベルは高く
運転すると納得してしまうと思います
そんなお気に入りの
未来感覚
人生最後の車CRVハイブリッドでした
最後に
登録時
税金全て免除
これも大きい
ただ
あっ
e-powerと
同じやつ買ったのねって
みんなに言われるのが・・・
日産より四年早くアコードで採用し
上位技術として蓄積された
ホンダが提供する
ハイブリッドの完成形と
オヤジは 理解しています
細かいことは省略
ホンダは
宣伝をもう少し上手く
そして安く沢山の車を提供できれば
一気に
I-MMDは広まるはずなんだけどなぁ
最近の
I-MMD搭載車両の
中古車相場の高値安定を見ていて
火をつけるのは
今しかないと思ってる・・
全て独断と偏見
好みによる本日のブログでした
by hoku オヤジ