4クラス中3クラスでのポール・トゥ・ウィンは珍しい！
LMP1 Class
序盤は Audi(#7-8) の2台がレースをリードする展開。3位 Porsche 以下を30秒以上引き離していた。しかし、今回の...いいや今回「も」Audi にツキは回ってこなかった。6時間レースの折り返しを迎えた直後、首位を走る8号車が電気系統のトラブルと思われる症状に襲われ突然ストップ。すぐに再始動がなされたが復帰に40秒強を要し2位に後退。3位の Porsche 1号車に迫られる。これで負の連鎖のスイッチが入ってしまったのか、4時間を迎えようというところで3回目のFCYが出される。この直前に首位の Audi 7号車はピットインを済ませていた。対して3位の1号車はこのタイミングでピットイン。労せず首位を奪いとった。
残り2時間、2位7号車と首位1号車の差は18秒。序盤のペースで走れれば逆転は可能だった。しかし、追い上げを開始したB.トレルイエ(#7)がO.プラのFord(#66)と接触し、クラッシュ。勝負権を完全に失ってしまった。これで楽になった1号車は悠々とナイトセッションを走破しトップチェッカーを受けた。
7号車同様、3回目のFCYで3位にポジションダウンしていた8号車は最後のピットストップでL.ディ･グラッシにWスティントを任せる。これが成功し Toyota 6号車を逆転、さらに追撃を振り切り2位表彰台を得た。
LMP2 Class
Signatech Alpine(36) がポール・トゥ・ウィンを飾る。スタート直後にN.ラピエールが Manor(#44) のR.メリに抜かれたものの当該スティント中にこれを抜き返すと、その後は常にクラス首位をキープし続けた。2-3位は RGR Morand(43), G-Drive(26), Manor(44) の4台で争われスティント毎に順位が入れ替わっていた時間帯もあったが最終的に2位に3番手スタートの RGR(#43)、3位に最後尾スタートの G-Drive(#26) が入った。
GTE Pro Class
Aston Martin Racing(#95) がポール・トゥ・ウィン。前戦メキシコほどではないが AF Corse に対してペースで上回り、終始レースをリードした。しかし、僚機(#97)は5位に終わっている。2-3位は AF Corse(#71-51)。ストラテジーでAMRに揺さぶりを掛けるが95号車を落とすことはできなかった。
GTE Am Class
こちらも Aston Martin Racing(#98)がポール・トゥ・ウィン。スタートドライバーのP.ラミーが今回も出遅れた。ラミーは今回スポット参戦している Abu Dhabi-Proton(88) のK.エストレに抜かれたがドライバー交代前に逆転。以後はダラ･ラナ、ラウダと共にマシンをトップチェッカーまで導いた。2位は KCMG(#78)。3位にはリッキー・テイラーの活躍もあり、米国車を使う Larbre Competition(#50) が入った。Abu Dhabi-Proton(#88)はトラブルやアクシデントに苛まれ AF Corse(#83) はペースが良くなかった。
【2016 FIA WEC Round.6 6 Hours of Circuit of the Americas 決勝暫定結果】
| Pos | Class | Nr. | Team | . | Machine | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1-H | 010 | Porsche Team |  |
Porsche 919 hybrid | 186 Laps |
| 2 | LMP1-H | 8 | Audi Sport Team Joest |  |
Audi R18 | +23.641 |
| 3 | LMP1-H | 6 | TOYOTA GAZOO Racing |  |
Toyota TS050 HYBRID | +26.096 |
| 4 | LMP1-H | 2 | Porsche Team | |
Porsche 919 hybrid | +1Lap |
| 5 | LMP1-H | 5 | TOYOTA GAZOO Racing |
|
Toyota TS050 HYBRID |
+2Laps |
| 8 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine |  |
Alpine A460 - Nissan | 172 Laps |
| 9 | LMP2 | 43 | RGR Sport by Morand | |
Ligier JS P2 - Nissan | +1Lap |
| 10 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | |
Oreca 05 - Nissan | +1Lap |
| 12 | LMP2 | 27 | SMP Racing |
|
BR01 - Nissan |
+4Laps |
| Pos | Class | Nr. | Team | . | Machine | Gap |
| 16 | GTE Pro | 95 | Aston Martin Racing |  |
Aston Martin Vantage | 163 Laps |
| 17 | GTE Pro | 51 | AF Corse |  |
Ferrari 488 GTE | +11.486 |
| 18 | GTE Pro | 71 | AF Corse | |
Ferrari 488 GTE | +1Lap |
| 19 | GTE Pro | 67 | Chip Ganasshi Racing Team UK |
 |
Ford GT GTE |
+1Lap |
| 23 | GTE Am | 98 | Aston Martin Racing | |
Aston Martin Vantage V8 | 158 Laps |
| 24 | GTE Am | 78 | KCMG | |
Porsche 911 RSR | +1'02.838 |
| 25 | GTE Am | 50 | Larbre Competition |
 |
Chevrolet Corvette C7.R |
+1Lap |
各クラス上位車を記載。（全31台）
気温：35.3℃｜路面：42.8℃｜晴れ／ドライ｜Start
気温：34.3℃｜路面：41.4℃｜晴れ／ドライ｜2 Horus
気温：31.3℃｜路面：36.7℃｜晴れ／ドライ｜4 Horus
気温：29.8℃｜路面：34.6℃｜晴れ／ドライ｜6 Hours
Memo (Time)
00 T1でM.ｳｪﾊﾞｰ(1)がP2ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(8)をパス。ﾃﾞｭﾏ(2)もP4ｺﾝｳｪｲ(6)をパス。
01 R.メリ(44)がﾗﾋﾟｴｰﾙ(36)から首位を奪う。N.ﾊﾟﾝﾃｨｱﾃｨｼ(35)が3位に浮上。
03 L.ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(8)がP2ｳｪﾊﾞｰ(1)を抜き返す。
06 K.ｴｽﾄﾚ(88)がP1ﾗﾐｰ(98)をパス。
15 #7-8-1-5 / 44-36-35-43 / 95-71-66-97 / 88-98-86-50
22 N.ﾗﾋﾟｴｰﾙ(36)がメリ(44)を抜き返す。
34 T2でラミー(98)がP1エストレ(88)をパス。
38 T1でB.セナ(43)がP3ﾊﾟﾝﾃｨｱﾃｨｼ(35)をパス。
41 最後尾からP5まで上げたA.ﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾙ(26)box.
57 ﾊﾟﾝﾃｨｱﾃｨｼ(36)ﾍﾟｰｽﾀﾞｳﾝ？P3→5. R.ﾗｽﾄ(26)は2番手に。
－－－－－－
1h05 #7-8 +3秒。その後ろは+30秒。
06 2stint~ #98-86-88-50-78-83
10 カラド(51)がｱﾝﾀﾞｰｶｯﾄ成功。引っ張っていたP3リース(97)をパス。
15 LMP2 #36-26-43-44-27-42-37-31-35-30
43 ﾃﾞｨ･ｸﾞﾗｯｼ(8)とP1ﾄﾚﾙｲｴ(7)がpitで入れ替わる。
55 M.ラオ(44)がP3ｺﾞﾝｻﾞﾚｽ(43)をパス。
－－－－－－
2h #95→#51 +22秒。#98→#86 +8秒。
10 Am #98-86-50-78-88-83
18 Pro #95-51-71-97-67-77
21 FCY*1 ﾗﾃﾞｨｷﾞﾝ(37)
28 Green. P1はFCY下で全車が入った。
56 FCY*2 pit out直後のｳｪｲﾝﾗｲﾄ(86)がT1でスタック。
－－－－－－
3h04 Green. ほぼ全車box済。
10 P1ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(8)一時ストップ。2位に後退。P3ﾊｰﾄﾚｰ(1)に迫られるも再起動後はペースが戻る。
50 S字でﾐｭｯｹ(66)とﾌﾞﾗｯﾄﾞﾚｰ(44)が接触。FCY*3 #66ｽﾀｯｸ。
52 FCY下でP2ﾍﾞﾙﾝﾊﾙﾄ(1)とP4ｺﾝｳｪｲ(6)がbox.得をした。
－－－－－－
4h Green. P1ﾍﾞﾙﾝﾊﾙﾄ(1)→ﾄﾚｲﾙｲｴ(7)+18秒。(7)→小林(6)+22秒。
p2 P1ﾗﾋﾟｴｰﾙ(36)→ﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾙ(26)+43秒。(26)→ｱﾙﾊﾞｶｰｷ(43)+10秒。
pro P1ｿｰﾚﾝｾﾝ(95)→ﾌﾞﾙｰﾆ(51)+22秒。(51)→ﾘｺﾞﾝ(71)+24秒。
17 ｱﾙﾊﾞｶｰｷ(43)がP2ﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾙ(26)をパス。
20 FCY*4 P2ﾄﾚﾙｲｴ(7)がプラ(66)を抜く際に接触。crash.
25 LMP1全車、P2上位box.
28 Green. #1-6-8-2-5
30 ｳｪﾊﾞｰ(1)→小林(6)+15秒。(6)→ﾃﾞｨ･ｸﾞﾗｯｼ(8)+30秒。
－－－－－－
5h10 P2小林last box.
18 ﾃﾞｨ･ｸﾞﾗｯｼ(8)splash. P3→2.
39 P4ラオ(44)入院。LRサス破損。
45 P2ﾃﾞｨ･ｸﾞﾗｯｼ(8)→ｻﾗｻﾞﾝ(6)+4.8秒。
56 ﾒﾃﾞｨｱｰﾆ(27)がP4ﾀﾞﾙｼﾞｰﾙ(31)をパス。
－－－－－－
Winners
#1 T.ベルンハルト / M.ウェバー / B.ハートレー
#36 G.メネゼス / N.ラピエール / S.リケルミ
#95 N.ティーム / M.ソーレンセン
#98 P.ラミー / P.ダラ･ラナ / M.ラウダ
運としかいいようが無いのだけど、また 
FCY に文句が出てくるであろう結果になってしまった。
てっとり早い解決法は「ピットレーンクローズ」。まさかの
が正解パターン。ただしGTAは長ったらしいSC運用でコレをやるから叩かれるのだ。
個人的には「IMSAに倣いピットで盛大に競わせる」か
「ピットレーンから最も遠い場所に居たマシンが1周してピットインした時に要する時間までFCYを解除しない」という方法でもいいと思う。どちらにしても FCY 直前にピットインしたチームが不利になってしまうが現行よりはマシになるはず。