ミニッツサーキットに敷いてある路面はウレタン材質のジョイントマット。このウレタンマットは一般的に環境変化(室温や湿度)に弱く、硬さが変化すると言われています。

またグリップ剤を使用して良いサーキットではグリップが高くなる傾向があるようです。

ミニッツグランプリサーキットミニッツグランプリサーキット

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さまざまな要因から、サーキットごとにグリップ感が異なるので、マシンのセッティングはサーキットの環境ごとに合わせることがミニッツでは求められます。それも楽しみ方のひとつですけどね！

普段から走り慣れているマシンでも、他のサーキットで走ると、ハイサイドしたり、曲がらないマシンになったりすることがあります。

そんな時、ベテランドライバー達はどんな事をしているのか？気になりますよね。

※今回紹介するマシンセッティング例は、いつも走っているサーキットで、ハイサイドしたり曲がらないマシンに対するセッティングではありません。その様なマシンは先ず基本的なセッティングから見直す必要があります。

いつも良く走っているマシンが他のサーキットでどの様に調整するかの一例を紹介します(中級者〜向け)。

あと、ベテランの方々は、サーキット走行前のルーティン作業をやっている方が多いですね。これは初級者の方も真似できるところだと思います。

1. マシンの基本動作を確認

(レース当日は何かと忙しいので、理想はレース前日までに家で行うのが🙆)

①. エアーブローなどでタイヤかすや埃を吹き飛ばす(走行後の必須作業ですが)。
②. フロント周りの動作確認: サス動作に引っかかりが無くスムーズに上下するか？
③. リア周りの動作確認: ピッチングダンパーの伸縮時の減衰力は効いているか？
④. フロントタイヤの回転確認: 勢いよくタイヤを回転させたとき、慣性でタイヤがスムーズに回転するか？
⑤. ボールデフの回転確認: スパーギヤを指で抑え、反対側のリアタイヤを回した時、ゴリゴリせずデフがスムーズに回転するか？
⑥. フリクションロール動作確認: リアタイヤを手でロールした時、中心位置に戻るか？また減衰力は効いているか？
⑦. ネジの緩みを確認: 特にフリクションポストやモーターマウントなどリア周りのネジが緩んでいないか？ホイールナットも。
⑧. ストレートを真っ直ぐ走らない時、サスプレートが正しい位置で組まれていない場合があるので、専用治具を使って確認。サブトリムで調整し過ぎると、左右の舵角幅が変わるので注意⚠️

2. マシンの基本整備作業(メンテナンス)

(これも理想は前日の作業)

上記1の①〜⑧動作確認と同時にやる作業

①. 意識してエアーブローする箇所は、フロントサス周辺、リアフリクション周辺を重点に、全体的にカスを吹き飛ばす。ボディー裏面も同様に。
②. サス動作に引っかかりがある場合は、キングピンやナックル、ボールをクリナーで洗浄し、フッ素オイルを足す。ボール動作がキツかったらボールエンドリーマーでボールキャッチ内側を軽く削る。
③. ピッチングダンパーにシリコンオイルを塗り足す。オイルダンパーの説明は割愛。
④. フロントホイールのベアリングをクリーナーで清掃し、ベアリングオイルを足す。
⑤. デフがゴリゴリしていたら、ボールデフをバラしてクリーナーで清掃しデフグリスを使い組み直す。スラストベアリング(ボールデフ外側のベアリング)の清掃または交換(ゴリゴリ感は大抵スラストベアリングが原因)。
⑥. フリクション周りは特に埃が溜まりやすく、オイル切れしやすい箇所なので、こまめな清掃とシリコンオイルの補充が大切。中心位置に戻らない時は、サスプレート(Tバー)にヒビが入っているか否かを確認。
⑦. 特にサスプレートやモーターマウントのフリクションポストはネジが緩みやすいので、毎回締め直すと◎
⑧. 真っ直ぐ走らない時は、真っ先にサスプレートの緩みやモーターマウントがシャーシに対して水平に装着されていないことを疑います。専用の治具を使ってモーターマウントを真っ直ぐ組み付けると大抵は治ります。サブトリム設定の許容範囲は最大10ポイント以内。基本ICSのステアリングニュートラル位置で調整することが大切。ステアリングをめいいっぱい切って回転走行した時に、右回りと左回りが同じ半径を描ければ◎。ICS設定時はプロポのサブトリムを必ずゼロにしてから設定してね！