まあ、何って無いんですけど開けて確認は２スト乗りの宿命なのでｗ
６５ｃｃ１個目シリンダーに戻して鈴鹿南３０分走行、ピストン新品。
暖機慣らし３回、組み込み前に丁寧に面取りのみ。
雑に計算で４３時間走行してるシリンダーやし、ヘッド開帳のみで。
ヘッドのカーボン量はこんなもん。
混合比３０：１にしてるんでミニとしてはかなり濃いめです。
吸気ノーマルとは言え、社外ボアアップだし腐ってもオープンなんで。
混合比に関してはオイル銘柄と同じく宗教だと思ってますｗ
プラグ焼けは予想してたより濃いな。
キャブセットはエアクリ付きでＭＪ＃１０８、あとは純正のままです。
あれ？＃１０８もノーマルだっけ？ｗ（Ｍ１２時代は＃１０２を使ってました）
新品降ろしで走行３０分、問題無し。
シリンダーは４３回走行、ポート形状はそんな攻めてない仕様。
ヨコタさんが控えめって触れ込みでヤフオク販売してたヤツを、私がもうちょいだけ排気ポート上部を拡げただけです。
６８ｃｃ時代はだいぶ攻めたんですが（当時ニワさんにお願いした）最短６時間でシリンダースカート割れたんで耐久性を重視してます。
そもそもこのエンジンでレース出る事ないし、ジムカ＆練習用なんで。
廃盤だと思い込んでたジョイント、ヤフオクで普通に売ってたんで買いました。
キャブ側が硬化もあって破れてたんですよね。
これで安心だ。
またもや連泊してた野良猫はせっせとエンジンやってくれてました。
こないだから手を付けた４機の腰下バラしの続きを。
クランクシャフトは４本中２本は使えそうって事。
ケースはまあ４機分ともイケるんじゃね？みたいな。
サイドベアリングは既に回った形跡あるらしく、Ｍ１２仕様では厳しいかな。
４機分もあるのでベアリング抜くだけでも２時間かかったらしいですｗ
ＣＲ８０エンジン予備の方、バラし始めてましたがセパレーターが無いのでケースが割れないって事で作業ストップ、ニワさんにお願いに行きました。
夜は猫の餌やりにやまいち水産へ。
運転してもらえるんで飲めるってのもあるんですけどね、ええｗ
朝に皆でモーニング食ったきり作業してたらしくメッチャ食ってました、野良猫ｗ
言うても色々整備やってくれるんはありがたいです。
用意しよしよと思いつつ出来てなかった予備エンジン作成、進めていきましょ。