ＭＪセットが届きました。
京浜純正とかじゃなく若干胡散臭い感じのメーカーですけどｗ
純正マフラー、抜け悪すぎなのがちょっと嫌になってきたのでいつまで使うか分からんし、番手が揃ってればエエかなって感じです。
まずは１０５→９５へ。
シェルパ＋ＦＣＲだとキャブ外さなくても回転させてイケるってどっかに書いてましたが無理です、外さないとフロート室開けれねえ。
まあ、ＭＪ交換だけなんでキャップ外してやりますけど。
ナンバー登録したの思い出して近所を試走。
平日の夜、小雨、気温３℃で走り出す５２歳、独身バツイチｗ
どうなんそれと自分で思わなくもないけど楽しいよね、バイクはいつまで経ってもｗ
って作業してたらアイドリングアジャスターがダメになってるのに気付くｗ
交換やな、これ。
しかしまだ濃い、戻って９５→８５に交換。
ダメだ、それでも濃い。
そんなに変わるか？ってくらいです、他に悪いトコあんじゃねえの？ってくらい。
写真は拾いモノですが規制前２３ｍｍ／規制後１８ｍｍの比較写真。
うちのは規制後です、このケツの穴の小ささがですね・・・ｗ
Ｋ＆Ｔ高田さんに相談したら、それくらい薄くなる事もあるだろうってんで７０番台のセットを追加購入（まだ届いてません）。
現場がＫ＆Ｔ近くなので寄って相談、ファンネル部分の長さが短いと番手が安定し辛いとか吸気管長がウンタラとかのお話を頂きましたので、スピゴット作り直すまでの暫定仕様もファンネルは止めて純正ダクトを使う事にしてみます。
要するに、ここの長さもＭＪの大きさに影響するよって話で。
パワフィルってあんま好きじゃないってか信用してなかったんですが高田さんも同じ意見だったんで。
購入時の仕様はあくまで仮仕様として進めてる最中だったらしいですし。
規制後ダクトは二次エアに繋がる配管挿すとこあるんですが（持病の劣化折れ済ｗ）取りあえずテープをグルグル巻きして暫定仕様。
手持ちの規制前ダクトもあり、新品も発注済なんですが、被せ部分をカットしてないので取りあえずこちらは温存です。
カット未施工ボックス、ダクトはこんな風に刺さってるんだ。
ここの部分を５ｍｍほど切ればワンチャンスピゴット作成しなくてもイケる？
いや見てる感じ、どっちも切り詰めないとキャブ脱着が大変なんちゃうかな。
隙間は空いたままにしてもエアクリは入れます。
劣化でボロボロだったんでもちろん新品です。
スポンジは二重構造になってて隙間にメッシュ金網入れるタイプ。
この手のは初めて見たな。
納まりとしてはこんな感じ。
キャブ側の樹脂網が固くて叩かないと奥まで入らんかった。
実際の差し込みは蓋をしてからエアクリを挿していきます。
ってトコまでやって試走。
相変わらず上は濃くて回らないんですが、パワフィル仕様に比べて濃いか？って言うと若干？ってくらいで、やっぱ社外パワフィルって吸気効率って意味では良くはない＝決して吸入量が多くてジェットが上がる訳ではないんだなと。
雰囲気としてはまろやかになった気がします、気のせいってレベルではないくらい。
アクセル半開までは問題なく走るし、これでエエんじゃね？と勘違いしますが、開けたらボコつくｗ
はよＭＪセット届かんかな・・・。