いらん事して返って不調になっても嫌なのでｗ、最小限の掃除で済ませていきます。
ジェット類は外してエンジンコンディショナー→パークリで掃除して組み込み。
一つだけ固着して死んでたフロートバルブ、エンコンかけてもダメだったので交換。
フロートチャンバー、底の方だけ少しカスあり、固着してて取れないわ。
フロートパッキンは再使用で漏れなかったらいいなとお願いしながら組みますｗ
ダメでもまだ部品出るみたいなんで、ひとまず組んでしまおう。
部品取りの方のキャブからフロートバルブだけ取り出して移植します。
ついでにドレンプラグのカバー、一つだけ無かったんで部品取りします。
無くても良いようなパーツですけどね。
油面は未確認ですが目視する限り揃ってるんで大きな問題はないかな。
ってトコでサービスデータ参照。
こちらがＥ型用のデータです。
後述しますが「あれ？なんだこれ？」となったんでＦ型のデータも参照。
違うとこ分かりますかね？（キャブの部分）
まず現車。
スロージェット（ＳＪ）は全部３８Ｓって書いてるんでＥ／Ｆ型とも共通です。
問題はメインジェット（ＭＪ）。
２／３番シリンダーが＃１６５になってました。
Ｅなら本来＃１６８のはず。
んで１／４が＃１６０。
Ｅ型ならこれでＯＫなんですけど、内側（２／３）が＃１６５？
抽出してまとめると
Ｅ型（１／４）＃１６０（２／３）１６８→内側が濃い。
Ｆ型（１／４）＃１６５（２／３）１６０→外側が濃い。
内外どっちが濃いかってのは考え方の話だし、メーカーでもどっちにするか悩んでたのかなって事でまあ良いんですけど。
使ってる番手がＦ型用、配置がＥ型用になってました。
どっちにしよｗ
ちなみにエアスクリュー戻し回転は現車２＋１／８戻し。
（２番シリンダーのみ１＋１／８戻し、多分ミスってるだけ）
つまりＦ型の設定に近い戻し回転数です。
フロート高さはＥ用が４±２ｍｍ（２～６ｍｍ）。
Ｆ用が１３±２ｍｍ（１１～１５ｍｍ）。
ここまで数値違うって事はそもそもの形状が違うんだと思います。
Ｅ→Ｆになった時に１４０カ所くらい変更されてるみたいなので。
私はフロート高さが揃ってりゃ実油面まで測定して合わす必要ないと思ってる人なんですが、理由として±２ｍｍとかだいたいで良いって事じゃね？と思うのと、現車でセット合わせていくのにそこまでやり込んでもしょうがないかなって理由です。
ちなみに同調調整もほとんどしませんｗ
やった事あるけど低回転の一定速は安定しましたがそれだけだったのと、全開域でスロットルバルブの角度を合わせる方を優先したいなってのと、教えを乞うた先輩諸兄がレース系の人ばっかだったので、そんなんやらんでエエぞって言われたからですｗ
街乗り系のシビアなショップさんは拘るトコ多いんで重視するポイントなのかなと。
余談はさておきキャブがどっち用か、帰ってから確認しますｗ