カワサキからＺＸ－４Ｒが発表になりましたね。
正直ホンマに出るのかよって思ってたトコはありますｗ
カワサキの勢いって凄いなと今更思いますよね。
２５０マルチも復活させたし、既定路線でもあったんかな。
って事で時流に乗っかり、自身の４００の想い出でも語ってみます。
（雪や何やで整備進んでないｗ）
原付（初代Ｄｉｏ、ＡＦ１８）からステップアップした最初のバイクが１９８９年式ＺＸＲ４００でした。
人生で２台しかない新車の１台目です。
当時はレプリカブームで選択肢はほぼレプリカ。
ＳＥＥＤカラー（銀黒赤）ＶＦＲ４００Ｒか？
シルバー単色のＧＳＸ－Ｒ４００か？
それとも赤黒ガンメタのこのＺＸＲ４０か？
めちゃくちゃ悩んでこのカラーのＺＸＲに、悩む理由の大半はカラーでしたｗ
既に９０年に変わっててカラーも少し違ったんですが、どうしても８９カラーが良くて在庫を探してもらった想い出。
他にも他車より大き目だったのも良くて。
男カワサキってイメージも当時は本当に強かったし。
後にライムグリーンばかり何台も乗りましたが（後塗りばっかですが）この頃はカワサキと言えば他に赤黒、仏壇（黒＋金ライン）のイメージも強かった頃です。
無知なのとシフトダウンがヘタでエンジンブローさせたり（バルブが突いた）転倒でフレーム曲げて交換したりと色々ありましたが、メチャクチャ思い入れ強かったですね。
サーキット走り出したのもあり、保安部品撤去してサーキット専用化した後、ＮＳＲにメイン機を変えたのもあって、随分寝かしてありましたが最後はバラ売り解体しちゃいました。
メーターは途中で変わったり（転倒で）外したりしてましたが、推定４万ｋｍほど乗ったのは自己最高距離ですね。
（間もなく別車両で更新しそうですが）
デジタル化してる写真が無いんですが、学生時代に短期間だけ１９８８年式ＣＢＲ４００ＲＲにも乗ってました。
完全レース仕様で、練習走行以外では鈴鹿南のブロンズカップに１戦出ただけ。
サブレースだったかで３位だったか？
３０年ほど前なので忘れましたがｗ、良い想い出のあるバイクです。
大阪での学生時代を終え、帰郷して買ったのがＸＪＲ４００。
確か１９９３年か１９９４年のどっちか、初期型４ＨＭ。
ネイキッドブーム真っ只中でカスタムにも燃えてました。
空冷最速のキャッチコピーに惹かれたんですが、よく考えたら他には２バルブのゼファーくらいしかなくｗ、ライバル水冷ネイキッドよりだいぶ遅くてそこはガッカリでしたね。
でも音はサイコーだったし、お気に入りでした。
乗らない時期も長かったけど所有期間１３年はＤｉｏ除く自己最長です。
１９９９年秋～２００１年夏まで乗ってたＮＫ４仕様ＣＢ４００ＳＦ。
何度かブログにも登場させた気がしますでのサラっと。
実は南コースにおける４００ｃｃ自己ベストは、後述するＺＸＲ４００じゃなくて非公式なら（手動計測、練習時）コレです。
★追記★
大事なの１台書き忘れてたｗｗｗｗ
‘９１ＺＸＲ４００です、鈴鹿のＳＰクラスに参戦するのに購入。
制作は旧知の仲だったクラブＭ＋松田塾です。
次に紹介するＮＣ３０と時期が被ってまして、後から買って先に売りました。
ほぼ鈴鹿でしか乗らなかったんで、そのクラスへの参戦やめて手放した感じ。
ＮＣより全然タテは速かったんですが、旋回性と言うか一体感はＮＣが上。
同時期に異なる２台のレプリカを乗れてたのは今思うと幸せでしたね。
従弟から譲ってもらったＶＦＲ４００Ｒ。
初代オーナーはＭＡＤＤＥＳＴ奈良のパン屋→従弟へ。
私が三代目オーナーでした。
２０００年辺りから２００８年くらいまで？乗ってたかな。
車検１回分＝２年くらいはナンバー取って公道でも乗ってましたが、ほぼサーキットで乗ってました。
かみーに腰下やってもらって、指導の元で腰上ＯＨも教わりました。
Ｖ４なんで２気筒づつ前後で２個ありますやん、ヘッド。
（シリンダーはケース一体型です）
片方を目の前で組んでもらい、片方を宿題で自分でやるみたいな。
その後１回か２回、ヘッドは自分でもやりました。
プロアームの一部除くほとんどを一度はバラしたので、ミニバイク以外では間違いなく最も自分で手を入れたバイクでした。
この頃はほぼツインサーキットに入りびたりでした。
しかし次第に主流が大型に移っていく時代の真っただ中で、パワー的な限界＆自分の実力の無さから冷めてしまい、一時的に最前線から退く事にして売却しました。
独特のＶ４サウンドは大好きで、今でも聞くと萌えますねｗ
そんな経緯でエリミネーター４００。
正確には諸事情でこれ１台になっちゃったんですけどねｗ
不動バイクを成り行きで引き取り、それだけが残ったという。
必死で直して、これ１台で色々な事を全部やってた時期。
三十路後半～四十路初めの頃。
遅咲きながら泊まりツーリングの魅力に目覚めたのはエリミからなんですが、これしかないのでサーキット走行もエリミでした。
言うてもこの時期は年２回の自身主催走行会くらいだったんですけどね。
なのでツインＧコースくらい。
タイム的には４３秒台止まりでした。
新たな遊びとしてジムカーナにも挑戦してみました。
これは近畿ダンロップの神戸練習会。
ちゃんとしたジムカ練習会はこの日が初めてで、まだ普通にヒザスリでトライｗ
そしてこの日叩きのめされる訳ですよ、ジムカ勢にｗ
シャフトドライブでファイナルを変更できない事、リア１５インチでハイグリップの選択が無い事から、エリミじゃ闘えないと痛感する事になっちゃいました。
なお正確にはジムカデビューはこの数年前。
ＸＬＲ２５０でブッツケ本番で中部ダンロップ杯に参加しています。
トレールタイヤ、その辺で８の字練習しただけ、会場に行くのも初めてｗ
正直ナメてましたね、ジムカーナ。
ホンマに皆こんな複雑なコース覚えてんの？！とビックリして必死で覚えました。
ドベではなかったけどタイム比１４０％以上で泣きながら帰りましたｗ
で、コイツを作成する訳ですよ、２台目のＣＢ４００ＳＦ。
オートショップマエダに寝かしてあったＮＫ４（部品取りされて足無し）＋トロまぐろ高のに譲ってもらった教習車オチの廃車（エンジン無しだったような）。
コイツでジムカを６年ほど頑張ってやりました。
たまにサーキットにも持ち込んで走ってみました。
ＮＣ３１はとても良く出来た名車だと思います、何でもこなせた。
手放した理由。
キョウセイ練習会において、午前中頑張って出したタイムを、午後に借りて乗ったグロムでアッサリ更新出来てしまった事で、ＣＢでやり続けるモチベが無くなってしまったんです。
今も手元にある唯一の４００ｃｃ、ＲＧ４００γ。
突然ウォルターウルフカラーのバイクに乗りたい！と思い、たきさんが寝かしてたのを思い出して修理するのを前提で借りた車両です。
半年ほど楽しませてもらい、一旦返却後、たきさんから譲ってもらいました。
４００ｃｃってもコイツは２ストなのでまた違う味わいなんですけどね。
歴代乗った４スト４００とは軽さが全然違う、軽快。
そして布を引き裂くようなカン高い音とともに一気に加速する。
年式的にサーキットを速く走れるか？ってぇとまた別問題ですけどね。
もう２年寝かしてしまった、整備する時間が足りない。
今年は起こしてあげたいな。
こんな感じで私のバイクライフはほぼずっと４００がどこかにありました。
中免世代なので４００が上限ってのが最初にあったのもありますが、大型取得しても長らくサーキットは４００ｃｃ中心で過ごしました。
乗った車両が多いせいもありますが、１番フィットするというか遠慮なく攻め込めるって意味では、私の中では最大排気量な気がします。
怖さより楽しさが勝つと言いますか。
大型全盛期の今の時代において、カワサキが４００マルチを復活させてくれた事を喜びたいと思います。