いつになくバタバタと準備に追われた開幕戦、いよいよです。
Ｗエントリーなので１日に走行６回。
キツいなと思いましたがセット時間取れる事、やるなら暑い時期は無理だしってんで、
ガタガタの老体にムチ打って頑張りましたｗ
メモ的に各枠の走行ごとの記載です。
チャレミニ＝タイムアタック、モトＲミニ＝レース型式です。
鈴鹿サーキット 公式リザルト
https://www.suzukacircuit.jp/result_s/2020/moto-challenge/
１本目 チャレミニ フリー走行（ＷＥＴ→ハーフＷＥＴ）
ウォーマーエア圧 ２．２／１．８→１．９５／１．８
ＭＪ＃１２０ ＳＪ＃３８ 点火時期 標準～最大進角の間
ガムテ縦２列→６４℃前後
パワーピーク １２２００ｒｐｍ付近 引っ張って１２５００ｒｐｍ
気温 １１℃ 湿度 失念
ファイナル １３－４３
手元計測器 ６９秒８０
※変更
点火時期→最大進角へ
２本目 モトＲミニ フリー走行（ハーフＷＥＴ→ほぼＤＲＹ）
ウォーマーエア圧 ２．０／１．８→１．９／１．８
ガムテ縦２列→７０℃前後
気温 １３℃ 湿度 ５５％
手元計測器 ６５秒８３
３本目 チャレミニ １回目アタック（ＤＲＹ）
ウォーマーエア圧 １．８／１．８→１．７／１．８
ガムテ縦１列→６４℃前後
気温 １３℃ 湿度 ５０％
手元計測器 ６４秒１２
＃１２ ゼファー師匠を追う＃７８私。
※変更
Ｒサス プリ＋１／４回転
４本目 モトＲミニ 予選（ＤＲＹ）
ウォーマーエア圧 １．７／１．７→１．６／１．７８
ガムテ縦１列→６３℃前後
気温 １４℃ 湿度 ４６％
手元計測器 ６４秒２６
ここまでが午前中の走行。
苦しいなりにも、ここまでは良かったんですよね。
後から思えば、４本目終了時にガス欠？っぽいボコつきが出た時点でおかしかったんです。
一休みしてから暖機してレーシングチェックしようとしたとこで異変が。
始動性が極端に悪い？プラグは濃いめ茶色くらいなのに薄いような症状が？
アイドリングしなくなってる？
ヒグマ氏とＳ氏の同じ年トリオ３人かかりで悩みます。
点火時期がズレてないか開けて確認したり、
ＭＪやＳＪを何度も交換し、プラグも新品にしたり古いの入れたり、
それでも始動出来れば高回転までは普通に、むしろ調子良く回る。
気温や湿度の兼ね合いで燃調がズレたか？
原因不明のまま、タイムアップなんで５本目に挑みます。
５本目 チャレミニ ２回目アタック（ＤＲＹ）
ウォーマーエア圧 １．７／１．７→１．６／１．７８
ガムテ縦１列→６４℃前後
手元計測器 ６５秒８２
ダメ、全然タテが走らない。
それはタイムを見ても明らか、６速まで上げ切らずにタテが終わる場面も。
人間でどうこう出来るレベルじゃない。
再び何とかしようと足掻きますが特に改善もせず。
モトＲミニは４台のみ、予選２位、後ろ２台とはタイム差がある（前ともあるｗ）。
無難に走り切れれば表彰台（３位までなんで）。
とにかく出るか・・・とそのままグリッドへ。
６本目 モトＲミニ 決勝
１周リタイヤ
サイティングラップからのグリッド整列。
１２月から５ｋｇ落としましたが、ツナギがパツってんのは分厚い脊椎パッドにしたからですｗ
このツナギ作成時（５年前）は７８ｋｇでしたから、今の７７ｋｇの方が軽い。
とか言え、まだまだデブいですね～、もっと痩せよう。
ウォームアップラップでは真ん中以下の圧倒的トルク不足は感じるものの、
それまで使わなかった３速使う事で補えそう。
何とかやったるで！とスタート！出足は遅れて１コーナー３位進入。
すぐパスして２コーナーで２位へ。
１位は離れるモノの、少しでも見える範囲にいてやるぜ！と最終立上り。
あれ？４速が長い？え？５速入んない？は？遅い？
ボフっと音と共にリアロック、一瞬なのとレバーに指かけてたので即座にクラッチ切る。
何が起きたのが察知出来たので、そのままコースアウト。
終了しました。
オフィシャルのオジサンが
「焼き付きか？なんかさっきから遅かったもんな、朝より」
って話しかけてくれました。
和むな～、こうやって見ててくれるのって嬉しいですよね。
１５年位前、雨の南（ワンデーヒーローズ）で２位走行中、ＺＸ６ＲでＳ字立上りハイサイド。
その際にももったいなかったね～って話しかけてもらい、
２位に甘んじるのに意味は無いんですよ！コケても本望です！
って笑顔で返した想い出がフラッシュバック。
レースは走ってる人だけじゃなく、色んな人の力によって出来上がっていくんですな。
結果は散々ですが得るモノはありました。
初めて使ったＳ０１／０２のエア圧、使い方。
前後重量バランスが他の誰とも違うバーハンＮＳＲなんでｗ、これも貴重なデータ。
リアサスのプリ加圧を進めていく事で見えた方向性。
フロントフォークの今後の持っていく方向（限界見えるまでイジらない人なんで）。
初めて触り出した添加時期変更による体感による差、違い。
他車と競り合って分かったライン取り、走らせ方、そして車両のパワー差。
複数のＮＳＦ１００よりは楽勝でタテは速く、
師匠グロム（ちょいイジり）は４速でグロム、６速でこちらの方が速い。
ＡさんＨＲＣグロムとは途中まではこちらの方がタテ速かった。
→途中からキツくなった、Ａさんペースアップか？こちらのタレか？
モトＲミニＴＯＰのＮＳＲ８０相手だと全く歯が立たなかった。
何より楽しかったですね。
終始動き続けてたし座る時間さえあまり無く、仲間の走りもあまり見れてない。
でもやれる事は全部やりきった！悔いはない。
壊れたのは残念ですが、改造クラスをやるって事はそういう事ですし、
その覚悟が嫌ならエンジン改造しないクラスが良いと思います。
そもそもそっちの方が主流ですしねｗ
無茶苦茶疲れましたが、清々しい、そしてリベンジに燃える気持ちで帰路につけました。
日程変更で２か月前倒し、テスト時間も資金も足りない中で、
自分のレベルに出来る事は出来たかなと思います。
次戦までに考えうる事を全てやりきって挑んでやる！
今回、私より上位だった人らは首を洗って待ってて下さいなｗ
※写真撮ってくれたケンタ、コウヘイ他の皆さんありがとう