羽田空港での衝突事故に関する個人的な憶測

2024年1月2日午後5時47分ごろ、羽田空港で大きな航空機事故がありました。札幌/新千歳発東京/羽田行き日本航空516便(以下、日航機A)と海上保安庁の固定翼機(以下、海保機)が羽田空港C滑走路上で衝突し、海保機に乗っていた6名のうち5名が亡くなり、日航機でも複数のけが人が出て機体は双方とも全損する大惨事となりました。年末年始のUターンラッシュに加え、事故前日1月1日には北陸地方で強い地震が発生し運休となった新幹線の乗客の受け皿として羽田と小松を結ぶ臨時便が設定されるなど特に交通量が多くなっていた最中に起こった今回の事故。衝突された海保機は1月1日の地震の被災地に物資を運ぶ任務を行なっていました。あれから数日が経過し、様々な報道が取り沙汰される中、私の中である仮説が出てきました。

まずここから先の話は全て私の憶測であることを断っておきます。

また、この記事は誰かに責任を負わせることを目的とするものではありません。

詳細な事故原因は運輸安全委員会、フランス航空事故調査局およびエアバスによる調査チームが調査中です。詳しい事故の状況や事故原因は調査結果をお待ちください。

先に申しあげたとおり、ここから先の話は全て私の憶測ですので、絶対に転載しないでください。万が一転載されていることが判明した場合は当方にてしかるべき対応をさせていただきます。

※出典・引用またこの記事の内容を参考にしたなどの場合もすべて「転載」とみなします。

事故は日が暮れ暗くなった時間に発生しました。滑走路上にいた出発機に着陸進入中の到着機が衝突する事故は1991年にロサンゼルス国際空港でも発生しています。ロサンゼルス空港地上衝突事故です。この事故では管制官が滑走路上で離陸の許可を待っている出発機の存在を失念し、到着機に着陸許可を出してしまったことで発生しました。また出発機が小型のプロペラ機で航空機の灯火が滑走路の灯火に紛れ、周囲も暗くなっていたために着陸機のパイロットは滑走路上に別の航空機がいることを認識できませんでした。

今回の羽田空港での事故もこれと同じような状況で、同じように不適切な管制指示があったのではと思っていました。しかしそれはすぐに否定されることになります。国土交通省が公表した管制記録には日航機の着陸を許可する交信があった一方、海保機は滑走路手前で待機するよう指示が出ていました。実際の音声記録でも海保機に対し滑走路に入ることを許可する交信はありませんでした。また日航機のパイロットによれば着陸許可を受け、復唱のうえ通常通り着陸操作を行なったとのことですが、確かに交信記録でも着陸許可を受けた日航機のパイロットが復唱する様子が記録されていました。対して海保機では唯一生還した機長の話として「離陸許可を受けた」という話があり、海保機のパイロットが何らかの理由で認識を誤ったということがわかりました。

では海保機のパイロットは何をもって離陸許可を受けたと認識したのか。そのヒントとなりそうなのが管制から日本航空131便(以下、日航機B)に対して出された滑走路進入の許可です。

日航機Bは羽田発伊丹行きの便で、事故が起きた滑走路とは別のD滑走路から離陸する便です。羽田空港では出発・到着方面によって使用滑走路が分けられており、この日は北風運用で西(・南)からの到着便にA滑走路、北からの到着便にC滑走路が割り当てられる一方、西(・南)への出発便はD滑走路、北への出発便はC滑走路が割り当てられます。原則として1本の滑走路につき管制官1人つきますが、運用上の制約のため1人の管制官が2本の滑走路の離着陸を管理する場合もあります。羽田空港でも北風運用時、C滑走路の到着便とD滑走路の出発便は動線が交差するため、C・D滑走路とも同じ管制官、同じ周波数で交信が行われています。

当時は日航機AがD滑走路上空を通過後に日航機Bを出そうとしていたと考えられますが、日航機Bに出された滑走路進入許可を海保機のパイロットが自機への指示だと誤認したのではないかと思われます。そして滑走路上で約40秒停止しています。しかし滑走路に入っても一向に離陸許可が出ないため実はすでに離陸許可を受けたのではと思い機長がエンジン出力を上げた瞬間に日航機Aが後ろから追突する形で衝突したのではないか。これが現時点の報道の内容をもとにした私の推測です。

ではこのような事故を防ぐにはどうすればいいのか。結論から言うとセーフティーファーストの徹底が肝になると思います。認識に不安が生じたのなら管制官に確認する。これさえあれば管制官も滑走路上の海保機の存在を認識できたかもしれません。

今後調査が進み、このような痛ましい悲劇が繰り返されないことを切に願います。

最後になりましたが、殉職された海上保安庁の職員の方々のご冥福をお祈り申し上げます。

ヒルシュスプルング病類縁疾患が見つかった話

今年に入って早々に高熱が出てしまいました。ちょうどコロナ渦の年末年始ということもありどこの医療機関も休み。ということで解熱剤で急場をしのぐことになり、ようやく検査ができたのは熱が出て4日目の1月4日。それまでにコロナの検査を自宅にあった医療用検査キットで調べたものの陰性でインフルエンザの可能性も疑いましたがこれも陰性で診断は感染性腸炎でした。

しかし1週間経っても一向に良くならず、最終的には入院までして検査を行ったところ、感染性腸炎だと思われていたものはさらに悪化して中毒性巨大結腸症を発症していることがわかり別の病院に転院して治療を行うことになりました。転院して治療を受けた結果、熱が下がったものの、ひどい炎症に晒された大腸が大きな損傷を受けており人工肛門をつけて退院することになりました。

手術前に行った生検の結果からヒルシュスプルング病が疑われたことから、退院後は近くの大学病院でさらに詳しい検査を受けることになり、種々の検査の結果、ヒルシュスプルング病類縁疾患であると診断されました。

ちなみにヒルシュスプルング病類縁疾患とはヒルシュスプルング病のような何かの病気をかき集めた総称のようなもので、純粋なヒルシュスプルング病以上に治療が厄介。それを象徴するように難病に指定されている病気がヒルシュスプルング病類縁疾患の中に含まれています。

しかし治療としてはヒルシュスプルング病と全く同じ内容の手術を行うことになりました。

2023年9月19日追記

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賞味期限切れのおでんを販売！？

北海道札幌市のとあるセブンイレブン店舗にて賞味期限が切れたおでんが販売されていたとのことで職場でも話題になっていますが、これについて現役のセブンイレブン店員として思うことを書きたいと思います。

はじめに触れておきますが勤務先店舗ではおでんの販売はおこなっていないため、おでんの取り扱いに関する詳しいことはわかりません。

セブンイレブンが販売する食料品については商品のバーコードに販売期限の情報が収録されており、販売期限が切れているとレジ自体を通らないことは以前お話しした通りです。ただ、配信の中でも触れられている通りおでんや揚げ物、中華まんはバーコード入力ではないためレジスタッフにより期限を確認することでしか品質管理を徹底するすべがありません。ちなみにこうした商品の鮮度管理は元のパッケージに印字された賞味期限と使用期限のほかに調理時間をもとにした販売期限設定により厳重に管理しています。

ちょっとややこしくなりましたね…。簡単な図を用意しました。

使用期限というのがこのパッケージの中身を使っていい期限で、図のように大概賞味期限より1日前倒しで設定されています。最終的には最後の「鮮度管理記録」をもとに管理します。なお、これは揚げ物の場合で中華まんは販売時間が同じなので仕込んだら所定時間を足し算して販売開始時刻を決定し、仕込み内容と決定した販売開始時刻を書いています。

※2021-22シーズン現在、中華まん仕込み時に足し算する所定時間は商品によって異なります。

ちなみに賞味期限はメーカーが保証した「おいしく食べられる期限」を表し、すぐに食べられなくなるわけではありません。ただ、賞味期限を過ぎた商品は食品事故のリスクも高いため、本部の指示もあり賞味期限が切れたものは廃棄されています。

今回問題が起きた店舗のオーナーはおそらく食品ロスに対する意識が高い方なのだと思います。ただ食品ロスを削減するために賞味期限切れのものを販売するのは言語道断で、食品ロス削減のためには発注量を調整するしかないのです。心意気は満点なのですがそれを発注に向けてほしかったというところです。

金券購入時の注意点

現役セブンイレブン店員として金券購入時に注意していただきたい点があります。

セブンイレブンに限らず多くのコンビニ店舗で扱う金券には切手、収入印紙、はがき、QUOカードなどがあります。公共料金やインターネットの払込では予め支払方法が限られる旨の音声ガイダンスが流れるようになっているところもありますが、切手や収入印紙、はがき、QUOカードに関してはレジ入力時に音声ガイダンスが流れません。このためなのか通常の商品と同じようにバーコード決済でのお支払いをお申し出いただくことが多いですが、コンビニ店舗で扱っている金券類については原則現金でしか清算できません。また通常の商品と一緒にお会計を行なう場合でも金券分は現金にてご精算いただくようご案内しています。

バーコード決済事業者の利用規約でも禁止されている行為ですのでご理解賜りますようお願いいたします。

POSAカード購入の際の注意点

先週、POSAカードを用いた詐欺の情報が入りました。コンビニで働いている方はおろかPOSAカードの購入をお考えの方にも知っておいていただきたいので記事にします。

POSAカードを使った詐欺と言えば以下のような事例を思い浮かべると思います。

①サイトの未納料金があると告げられ、POSAカードを購入して支払うよう言われた。

②Amazon Primeの未納料金があると告げられ、Amazonギフトカードを購入して支払うようにと言われた。

今回紹介する詐欺は架空請求などではなく、自らの意思で購入していても被害にあう可能性があります。

手口としてはあらかじめ2枚のPOSAカードをお店から持ち出し(便宜上、「POSAカードA」「POSAカードB」といいます)、POSAカードAのバーコードをコピーしてPOSAカードBのバーコードのうえに貼り、POSAカードAのバーコードを貼ったPOSAカードBをお店に戻す

→何も知らない正規客がPOSAカードBをレジに持参し清算

→POSAカードAが有効化され、購入したPOSAカードBは使えない

詳しい内容はこちらにも書かれているので参照いただきたいと思います。

私がこの手口を知ったのは昨日の出勤時。この日は祝日で雨が降りかつ風が強い予報だったためバス出勤、自転車出勤ともに断念し、タクシーに切り替えました。当日朝にタクシーの位置情報を確認したところ、タクシーは駅に固まっており、配車には15分程度を要すると予想。5時30分に出発したかったので5時15分にタクシーを呼んだところ、たまたまもっと近くにタクシーがいて5分後に出発できることになりました。必然的に到着も早まり、着いたのは勤務開始30分前。事務所に着くや否や夜勤の人と談笑をしつつ気になる掲示が2つあったため確認したところ、その一つがPOSAカードを用いた新種の詐欺事案で、8月6日に配信されていたこともわかりました。

私が勤務するお店ではPOSAカードがレジから見えない位置に配置されており、同様のトラブルが発生する可能性があることを肝に銘じて詐欺被害防止のためあらゆる対策を総動員して被害防止に努めていこうと思います。

鮮度チェックの重要性

コンビニで店員の動きを見ていると時々ユニフォーム姿のまま商品をかごに入れているのを見たことがある人もいるのではないでしょうか。これは鮮度の落ちた商品を回収する「鮮度チェック」という業務で、これをやらないと大変なことになります。今回は鮮度チェックの重要性について解説します。

※2021年8月現在のセブンイレブンでの鮮度管理について取り上げています。

1、鮮度チェックとは？

コンビニで販売している商品の中には食料品が多くあり、そのうちおにぎりやパン、サンドイッチ、お弁当など鮮度管理を要する商品に販売期限が設けられています。この販売期限は消費期限よりも前に設定されていることが多く、この販売期限を迎える前に期限が迫っている商品を探して売り場から撤去する必要があり、販売期限をチェックする業務を「鮮度チェック」と呼んでいます。

2、鮮度チェックの方法

鮮度チェックの方法は基本は手作業で確認していきます。ただすべて確認するのは大変なので商品に貼ってあるラベルのどこかに販売期限を示す記号が印字されており、印字された記号と消費期限を見て廃棄か否かを判断します。

また、レジにはバーコードをスキャンすることで商品名、売価、販売期限を確認できる機能があり、それを使うことでも販売期限切れか否かを調べることができます。

3、鮮度チェックをやらないとどうなるか

鮮度チェックをやらないとどうなるかですが、鮮度チェックをやらなければレジに販売期限切れの商品が持ち込まれ、レジにて交換となります。実際、鮮度管理を要する商品のバーコードには販売期限の情報も書き込まれており、期限が切れた商品をスキャンすると警告音とともにメッセージが表示されるようになっています。期限切れが判明した場合はその場で交換対応となるのですが、交換対応のためにレジの回転が悪くなり、お会計に時間がかかるほか、すでに在庫がなく販売できないこともあります。

このように鮮度チェックを怠るとお客様に多大なご迷惑をおかけしてしまうことになるため、このようなことを防ぐためとても重要な業務なのです。

今回は鮮度チェックの重要性についてお話させていただきました。冒頭でもお伝えした通りセブンイレブンでの鮮度管理を取り上げていますので、他のコンビニチェーンでは異なる場合があります。

ほかにも聞きたいこと知りたいことがあったらコメントで送っていただけると嬉しいです。

看護師を目指した理由と断念した理由

ブログ初めての記事となる今回は看護師を目指し、そして断念した理由を取り上げたいと思います。

いわゆる私の気持ちの整理をつける記事です。

私はもともと航空業界に強いあこがれを抱いており、私がまだ16歳だったころの将来の夢は航空管制官でした。しかし2016年10月、これを打ち砕くような出来事が起こるのです。

航空管制官とは

まず航空管制官という職業についてなじみがない方もいると思うので、航空管制官がどんな職業なのかを解説します。

航空管制官は航空交通において航空機の安全かつ円滑な運航をサポートするため、目視またはレーダーを用いて航空機の動きを監視し、必要に応じて航空機に対し速度や高度、方位、経路などを指示しています。日本においては国土交通省に所属する国家公務員の一人として扱われています。

運航乗務員からは前しか見ることができず、自機に対して側方または後方から接近してくる航空機を把握することができません。また空のうえでは速いときは時速1000キロに近い速度で航行しているため、運航乗務員があらかじめ危険を認知することが難しいことから、航空管制官は必要不可欠な存在となっているのです。その分、航空管制官の指示一つで1000人の命が危険にさらされることから最もストレスの大きい職業としても知られています。

もしかしたら乗っている飛行機がなかなか動かないことに一喜一憂したことのある人もいるのでは・・・？それも航空管制官が待機指示を出しているため動かないのです。

確定診断と入院

そんな航空管制官への夢を絶つ2016年10月の出来事、それは甲状腺疾患の確定診断でした。原因は高校2年生になって始まった古典小テストの地獄。1回の小テストを処理するのに当初2週間もの時間を要していたため、週2回の未消化の小テストはたまる一方。さらに未消化の小テストがあると授業を受けることができないため、成績は後退するばかりでよくなるわけがありません。自分でもこの状況はなんとかしなければと必死にあがいたのですが、これが意図せずストレスとなって蓄積された結果、甲状腺疾患という形で現れたのです。

古典の小テストごときでこれほど大事になっているのに航空管制官を目指すのは無理がありました。治療には薬物、放射線、手術の3つの治療法がありますが、いずれも一生涯の通院が必要で、日本全国を転々としながら療養もしなければならないからです。

そんな将来への不安を抱えながらいくつか検査を受け、診断からわずか2か月で入院へと移行することになりました。しかしこの入院という経験がその後看護師への道を後押しすることになるのです。

急な体調不良と看護師を目指すという決意

入院しての治療は順調に進んでいたものの、突如として高熱に加えて嘔吐するというトラブルに見舞われました。薬の副反応として発熱は知られていましたが、嘔吐に関しては投薬との関連性は考えにくいものでした。それにもかかわらず動じた様子を見せず冷静に対処する看護師さんの姿は私の看護師に対するあこがれを生み、そして看護師を目指して県内の大学に進学するのでした。

こうして紆余曲折を経て看護学校に進学したのになぜやめることになってしまったのでしょうか。今度はその理由をお話していきます。

甲状腺疾患再燃

大学に入学して半年が経ったころ、それまで順調に推移していた甲状腺の数値が悪くなりました。このころの昼食はお昼休みの前後に授業があったことから学食で食べる時間がなく、小さい丼1個購入して慌ただしくお腹に入れて授業を受けるという状況でとても十分な食事が取れていたとは言えませんでした。多忙により再燃を起こしてしまったことで学業への頑張りにもブレーキがかかってしまいました。

無理のある実習

看護学校ではどこに行っても実習が大半を占めますが、私の場合は2018年7月の時点で実習に行くことにすでに無理がありました。というのも実習先の病院は直線距離では近いところにありましたが、大きな鉄道空白地帯があることから通学経路は大きく回り道をしていたからです。バスを使えば時間短縮は可能でしたが、当時アルバイトをしていなかったうえに通学経費を身勝手な理由でケチられていたため交通費を圧縮することが最優先。定期券効果で交通費が少ない回り道ルートをとると行きに3時間、帰りに2時間を要することとなっていました。これでは自宅に帰って実習記録を作成するのに使える時間はせいぜい1時間で満足のいく実習記録を書き上げるには不十分でした。

2018年7月の実習では単に看護学生になった自覚を持とうという内容の実習だったことから臨床実習は3日間と短期間でしたが、2日目の夜は実習記録を書き上げることなく寝てしまうほどでここから先の実習に耐えられる見込みはありませんでした。

※実習記録には患者さんの個人情報が含まれるため、公共の目に触れる場所で作成することはできません。これで除籍となることもあるのです。

縦横無尽に動き回る授業スケジュール

看護学科の時間割はあってないようなものです。そのため年度初めに授業スケジュールが配布されるのですが、これもあってないようなもので、ヤギに食べさせていいくらいどうでもいいプリントでした。看護学科の先生は出張などで授業スケジュールを変更せざるを得ないことが多く、スケジュール通りに進むことはありません。その連絡も急に入ることがあり、対応を迫られることがありました。変更対応も1コマ増えると90分授業時間が長くなることから対応は容易でも体力的にはかなりきつく、モチベーションを順調に低下させました。

変更対応とはいっても複数の授業が絡み合った変更となると把握するだけでもかなり大変

ぼろぼろ落とす単位

これが一番の要因です。1年次から単位を取りこぼすことが多く、さらに1年次後期には甲状腺疾患の再燃により学業にもブレーキがかかったためかなりの単位を取りこぼしました。この取りこぼした単位に関する取扱いについて私が関係書類を調査して解釈したものと担任教員の解釈が大きく乖離しており、何がどうなっているのかの因果関係を把握することが困難となり、立て直すどころかふさぎ込むようになったのです。

退学へ

そして2020年4月からの1年間の休学。復学する方向での検討はせずに次の進路を検討。その結果声優を目指すこととなり退学しました。

この辺の詳しい経緯は「看護」から離れるので避けておきます。

こうして看護学校を退学しましたが、面談の際に担任教員に言われたこととして、退学ということにはなったけれど看護学科で学んできたことは決して無駄にはならないということ、そして私に備わっているホスピタリティは声優を目指すうえでも役に立つということでした。正直私にホスピタリティがあるとは思っていませんでしたが、確かに看護学科ではケアの方法や疾病治療だけではなく命との向き合い方、意見の分かれるテーマなど様々なことを勉強しました。これを決して無駄にせずにこの先の人生を歩んでいこうと決意し大学を去ったのでした。