ＣＢ４００Ｆの充電は、三相交流で
フィールドコイルへの電力供給をボルテージ・レギュレーターで
通電・遮断することによって機械的に制御されています。
（たしかそうやったような・・・）
オイラのフォーワンは、純正流用パーツで
ＩＣ化されているのですが、
フィールド・コイルへの電源は、
元のレギュレーターへの＋配線を短絡させるだけ。
メインハーネスの中、様々なルートを通ってきた電源は
測定してみると、１１Ｖまで電圧降下していました。
もしかしたら、フィールドコイルへの供給電圧を上げれば
磁力もアップし、充電量も増えるのでは？
んで、実際にやってみました。
やりかたは、簡単。
リレーを介して、キーＯＮでバッテリーから直の１２Ｖを供給。
リレーからの＋１２Ｖをフィールド・コイルの白線と接続すればＯＫ。
んで、結果はというと
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ジャジャーン♪
アイドリング１０００ｒｐｍで１２．５Ｖを達成！！
バッテリー電圧も１２．５Ｖ付近で安定しています。
メインハーネスの負担も減ったのか、
以前は１Ｖほどロスしていた『Ｙマルチメーター』との
電圧表示にも差が出なくなりました。
３０００ｒｐｍで、１３．５Ｖ。
走行中も最大１３．８Ｖで電圧制御されていました。
心なしか、エンジンのレスポンスも良く
高回転域の吹け上がりも良くなったような気が・・・
来週のツーリングで、各部の負荷を検証してみます。
尚、オイラのフォーワンは、ＭＦバッテリーでＩＣレギュレーター制御。
電装ノーマルのフォアや液入りバッテリー仕様で
この方法を実践し壊れてしまっても
オイラは、責任とらないからネ。