走行会当日は受付を行い、その後ブリーフィングへ。。。
走行時の注意やフラッグについて説明がありました
こんな資料を元に説明がありましたが、いっぱいありすぎて。。。
頭の中に入りません
印象に残ったのは、クラッシュ等で施設破損した場合はドライバーが
修理代を払わなければいけないということ。。。
クッションみたいなものを1つ壊すと約30万円と、説明がありました
コース図も渡されました
東コースでの走行会だったので、逆バンクのあとショートカットし。。。
最終コーナーからストレートとなります
最初の2周はセーフティーカーに先導されて、コースを覚えます
私は先頭は不安だったので、3番目のスタート選択しました
ホントは最後尾が良かったのですが。。。
2周走ったあとは、ピットへ一度戻り、そこから再度コースイン。。。
ピットへ戻ると、前の2台は同乗者を降ろす為に停止したため。。。
私が先頭車両になってしまいました
どうすれば良いかわからないままコースイン。。。
ピットからコースインする際は左ウインカーを点滅させて、右端走行しなければいけないのですが。。。
舞い上がってる私は超えてはいけない白線を横切ってアクセルオン。。。
あとで、『次回から気を付けるように。。。
』と叱られてしまいました
サーキット内は、テレビでみるよりもアップダウンがあって。。。
横Gが想像以上でした
左コーナーでは、右膝がドアにつくほどの横Gでまともにブレーキとアクセルの
操作が出来ません
バケットシートと4点式シートベルトで体を固定する理由がよくわかりました
最初は後方や、フラッグを見る余裕も全くありませんでした
それと、ヘルメットとグローブをつけて運転するのも初めてだったので。。。
違和感を感じました
いつもは目線だけを動かせばルームミラーが見えるのですが。。。
ヘルメットが邪魔をして見えません
頭を動かしてルームミラーを見ると。。。
必死に運転している私とは違い。。。
ゆ～く
が私をおちょくるように余裕のドライブをしてます
あとで、ゆ～く
の車載カメラを見ましたが、私の運転は。。。
映像をみると遅すぎて、徐行運転のようでした
ストレートではメーター読みで220km/mまで出しましたが。。。
1コーナーに突っ込む際は。。。
『死ぬ～～～』
『あぁ～、死なんかった～
』
って一人叫んでました
何周かすると、ブレーキがすかすかになって効かなくもなりました
事前にゆ～く に、ブレーキが抜けた場合は何度か踏めばなおるよって
聞いていたので、慌ててブレーキを踏みまくりです
油温系はピーク時135度まで上昇し、常に警告音がなってました
そんな感じの走行会でしたが、実際にサーキットを走って。。。
レースの見方が変わりました
ゆ～く
がレースにハマってる理由も良くわかりました
ゴルフと同じで、タイムを出すために車のセッティングを変えたり。。。
ラインを変えたり、いろんな工夫をしてもなかなか自分の思うようにならないのが、
楽しいんだろうな～
ぜひ、またサーキット走行したいのですが。。。
まずは車のメンテから。。。
何から始めたらいいんだろう
テンションロッド交換
→オイル漏れをおこすとブレーキを踏んだときにハンドルが振るえることになる
エアクリ交換
→純正も検討。純正の方がコンピューターが適切な判断をする。
ラジエーターのファン交換
→ファンにひびが入ってる
ファンベルト交換
パイピング交換
→GTRの純正品は外れやすい
ブレーキローター交換
→この状態ではサーキット走行でローターが割れることがある
クラッチ交換
→磨耗がひどい
オイルクーラー取付け
→サーキット走行するには必要
ブッシュ系の交換
→ニスモサーキットリンクってのはあるので、それでもいいのでは。。。
SAVE JAPAN ～今、僕たちにできる事～
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