知人から安価で譲り受けた未使用の“ＳＥＶラジエター”
以前から『Ｈ１＆２の次はこれだなぁ…』って思ってましたが、何せ僕にとっては非常に高価な代物ですから半ば諦めてました。
で早速取り付けです。が、メーカーが推奨している取り付け位置、ロアーホースの場所が分かりましぇん。ホント僕ってメカ音痴なんすよ。それでも取り付け図を参考に大体の当たりを付け、ＳＥＶといえばこのお方、chokuさんにブログ＆直メールで質問してみました。すると僕がロアーホースだと思っていた管はアッパーホースであることが判明し、おまけにロアーホースへの取り付けにはアンダーカバーの取り外しが必要とのこと。そしてアッパーホースでも効果は得られるとのことで、ロアー＆アッパー双方での体感をお薦めするとのアドバイスまで頂きました。感謝・感謝です。
ということで最初は自力でアッパーホースへ、後にプロにお任せしてロアーで体感してみることにしました。
まずはアッパーホースへの取り付けです。多分…
相変わらず分かりにくい画像で申し訳ないです。
そして今日、ロアーホースへ取り付け位置を変更してきました。
今回はラジエター寄りに取り付けてみましたが、一説によるとエンジン寄りの方が一層の効果を体感できるとのこと…点検の時にでもディーラーでアンダーカバーを外してもらい、取り付け位置を移動してみようかと思ってます。
取り付け位置を変更後、小雨の降る中いろんなシチュエーションである程度の距離を走行してきましたが、正直アッパーとロアーでの明らかな違いについてはよく分かりませんでした。しかし取り付け前と比較するとその効果については明らかで、上手く説明できませんが低速から高速にかけて全体的にトルクを感じることができ、特に低速トルクに関してはちょっと感動ものですよ。通勤途中に走行する緩やかな上り坂では、効果の程を容易に体感することができました。
この感じだとお次は“バッテリー”か“スーパーフューエル”に行ってみたくなりますよねぇ～かなり先の話しにはなるでしょうが…