こんばんは。
お盆ですね。オリンピックが終わり、
選手たちは帰国の真っ最中ですね。
これからのロンドンは旅行にはうってつけでしょうか？
さて、今回はＪＲ東海の電化区間の主力である３１３系です。
元は１１３系、１１５系、１２３系、１６５系、１０３系の置き換え用に
新製されたものですが、中央線の「セントラルライナー」みたいに
整理券列車の専用に新製されたものがあります。
当然、最初は１次車は「１」から始まるものだと思いますが、
この形式は１次車は「１００１」から始まります。（クハは１から始まります）
「１００１」は神領車両区（海シン）のＢ１編成です。
専ら中央西線で活躍していますが、
昔の豊川稲荷初詣臨では何と飯田線の豊川まで運転されたことが
あります。これっきりでしたが。
２次車はようやくと言ってもいいほどですが、「１」から（クハは「７」から）
始まります。大垣車両区のＹ１編成がそれに該当します。
この時、増結用として３００番台が登場しました。
（１次車としては１５００番台（３連）がすでにありましたが）
それから、東海道線快速用に５０００番台が登場しました。
大垣車両区のＹ１０１編成～Ｙ１１５編成がそれに該当しますが、
今までの在来線車両にはないものが装備されています。
それは、車両間には車両間ダンパーが、あとセミアクティブサスペンションが
装備されました。これは東海道新幹線７００系に装備されたものです。
また、今までの転換クロスシートは一部固定でしたが、
この車両は全てのシートが転換します。（後に登場した５３００番台も同様）
また、５０００番台を含む３次車からは行先方向幕がフルカラーＬＥＤに
変更されました。この頃から静岡地区にも本格的に投入されましたが、
静岡地区用は２０００番台と称され、車内はオールロングシートです。
トイレが設置されていることから、今までトイレがないと酷評を受けた
２１１系５０００番台に代わり、これからは活躍する事でしょう。
長距離列車にトイレがないという時代は１１３系のときから
ありました。米原～熱海間を運転する列車でトイレなしという編成が
使われていたこともありました。
さて、整理券列車として登場したセントラルライナー用として、
８０００番台車も登場しています。
カラーリングは他の３１３系とは違い、いかにも専用であるのですが、
運転のない朝のラッシュ時などは他の車両と一緒に運用される
こともあります。
中央西線には１３００番台というワンマン仕様の車両が
投入されました。
写真は東海道線で暫定運用されていたものですが、
１１７系の運用と置き換えたため、岡崎以東へは入線しませんでした。
さて、今度は１１７系置き換え用、そして武豊線電化用に
増備されます。
３１３系ではありませんが、良く似た仲間も登場しました。
愛知万博があったころから増備が始まりましたが、
愛知環状鉄道２０００系という車両です。
３１３系とよく似ています。ＪＲ線への乗り入れ運用は
ありませんが、検修などで神領車両区に回送されたことがありました。
オールロングシート車も増備されましたが、
カラーリングが異なります。写真の車両もそのうちカラーリングが
変更されることになっています。
平日には３１３系が愛知環状鉄道へ乗り入れる運用があります。
（ラッシュ時は瀬戸口まで）
３１３系にはその他に飯田線用に１７００番台や
セミクロスシートでワンマン仕様の３０００番台もありますが、
ここでは割愛します。
ＪＲ東海の電化区間に乗れば、だいたい３１３系です。
東海道線にはその他に３１１系、中央西線や東海道線静岡地区には
２１１系も走っていまして、これらの車両とも併結することもあります。
お盆ですね。オリンピックが終わり、
選手たちは帰国の真っ最中ですね。
これからのロンドンは旅行にはうってつけでしょうか？
さて、今回はＪＲ東海の電化区間の主力である３１３系です。
元は１１３系、１１５系、１２３系、１６５系、１０３系の置き換え用に
新製されたものですが、中央線の「セントラルライナー」みたいに
整理券列車の専用に新製されたものがあります。
当然、最初は１次車は「１」から始まるものだと思いますが、
この形式は１次車は「１００１」から始まります。（クハは１から始まります）
「１００１」は神領車両区（海シン）のＢ１編成です。
専ら中央西線で活躍していますが、
昔の豊川稲荷初詣臨では何と飯田線の豊川まで運転されたことが
あります。これっきりでしたが。
２次車はようやくと言ってもいいほどですが、「１」から（クハは「７」から）
始まります。大垣車両区のＹ１編成がそれに該当します。
この時、増結用として３００番台が登場しました。
（１次車としては１５００番台（３連）がすでにありましたが）
それから、東海道線快速用に５０００番台が登場しました。
大垣車両区のＹ１０１編成～Ｙ１１５編成がそれに該当しますが、
今までの在来線車両にはないものが装備されています。
それは、車両間には車両間ダンパーが、あとセミアクティブサスペンションが
装備されました。これは東海道新幹線７００系に装備されたものです。
また、今までの転換クロスシートは一部固定でしたが、
この車両は全てのシートが転換します。（後に登場した５３００番台も同様）
また、５０００番台を含む３次車からは行先方向幕がフルカラーＬＥＤに
変更されました。この頃から静岡地区にも本格的に投入されましたが、
静岡地区用は２０００番台と称され、車内はオールロングシートです。
トイレが設置されていることから、今までトイレがないと酷評を受けた
２１１系５０００番台に代わり、これからは活躍する事でしょう。
長距離列車にトイレがないという時代は１１３系のときから
ありました。米原～熱海間を運転する列車でトイレなしという編成が
使われていたこともありました。
さて、整理券列車として登場したセントラルライナー用として、
８０００番台車も登場しています。
カラーリングは他の３１３系とは違い、いかにも専用であるのですが、
運転のない朝のラッシュ時などは他の車両と一緒に運用される
こともあります。
中央西線には１３００番台というワンマン仕様の車両が
投入されました。
写真は東海道線で暫定運用されていたものですが、
１１７系の運用と置き換えたため、岡崎以東へは入線しませんでした。
さて、今度は１１７系置き換え用、そして武豊線電化用に
増備されます。
３１３系ではありませんが、良く似た仲間も登場しました。
愛知万博があったころから増備が始まりましたが、
愛知環状鉄道２０００系という車両です。
３１３系とよく似ています。ＪＲ線への乗り入れ運用は
ありませんが、検修などで神領車両区に回送されたことがありました。
オールロングシート車も増備されましたが、
カラーリングが異なります。写真の車両もそのうちカラーリングが
変更されることになっています。
平日には３１３系が愛知環状鉄道へ乗り入れる運用があります。
（ラッシュ時は瀬戸口まで）
３１３系にはその他に飯田線用に１７００番台や
セミクロスシートでワンマン仕様の３０００番台もありますが、
ここでは割愛します。
ＪＲ東海の電化区間に乗れば、だいたい３１３系です。
東海道線にはその他に３１１系、中央西線や東海道線静岡地区には
２１１系も走っていまして、これらの車両とも併結することもあります。
