当地、北海道でもだいぶ春らしくはなってきたのですが
ここ道東地方は日中でも10℃前後で夜は1ケタがアタリマエです。
作業をするにはつなぎに防寒ダウンがまだ必要です。
さて、初代セドリックですが先日ショックアブソーバーの交換をしました。
だいぶ前にセドリック230用にコニーのスペシャルＤをオークションにて入手していました。
（車庫に寝ている230にはすでにコニーが入っているのですが予備にと入手）
丁度？多分？絶対？同じくらいの長さだろうと踏んでまずは初代から純正の
ショックを外してみました。
で、長さを比べると↓↓↓
↑ ↑ ↑
中央のコニーはまだ若干縮むのですが伸ばすのにハンパない力がいるので縮めてません！
で、こちらが1番伸ばした状態の比較です。
若干コニーの方が伸び側 縮み側 共に長いですがそんなに影響はないでしょう。（素人考え？）
減衰力はＭＡＸ強にしてコニーのブッシュから留め具を抜いて新品のブッシュを入れ交換しました。
写真は撮ってイマセン。
片方を交換後、車体を手で押してみたのですが
純正側はふあぁんふあぁん で交換した方はカチッガチッっと良い感じです。
両方交換後にインプレを行おうと思っていたのですが、
どうせだから去年行ったローダウン具合が気に入らなかったのでスプリングにも
手を加えようとそのままサス外しへ。
前々回のタイヤ＆ホイールでも書きましたが純正の2巻カットを取出し
クラウン130用カット済みダウンサスを更に2巻半カットし装着しました。
全部組み終わりジャッキを下します。
サスカットの経験がある方ならお分かり頂けると思いますが、
この瞬間が1番ワクワクする瞬間です。明暗の別れ時です。
（ちなみにクラウン120では短期間に何度もセッティングを繰り返し使ったスプリングは3個！
ある時はあまり落ちなく（下がらなく）自分の気分だけが落ち、ある時は落ち過ぎ気分もまた落ち
そして5回目でようやくニヤニヤ出来ました）
話が逸れましたが結果 まあ少しだけニヤニヤできるレベルには落ちてくれました。
丁度タイヤとフェンダーの隙間が無くなる位で、以前よりも1インチ弱位でしょうか。落ちました。
本当は後1.5ｃｍ位落ちれば・・・・・と、でもまあ大人な車高ならこんなもんかなと。
↑変更後↑
↑変更前↑
↑変更後↑
↑変更前↑
暗い車庫の中の撮影なのであまり綺麗に映ってイマセンが何となくわかるでしょうか？
で、変更後の乗り心地ですがさすがに強化サスの合計4巻半？その前にもクラウンで切っていたので
4巻半以上カットのスプリングですと跳ねます。
シャコタンブギの世界です。
シャコタンブギの世界です。でもまあそれは慣れていますので考えながら運転します。
そんな訳でショックの違いはあまりワカリマセン（汗
きっとノーマルのやわいスプリングだったら凄～く乗り心地も良い方に改善されていたんでしょうネ。
次回はリアの車高を煮詰めます。