今回は某メーカー？の88ccボアアップキットの不具合編の続きです。
前２記事ではカムスプロケットの●マークがヘッドの切りマークにあわない記事を書きました。
今回の記事はこの●マークが合わないとどの様な不具合が出るかを書きたいと思います。
ヘッドの切りマークにカムスプロケットの●マークが合わない場合におきる不具合としては・・・
＊まずバルブタイミングが狂うので性能がフルに出ない。
＊上が回らない、低速トルクが無い、スピードが出ない等。
＊一番怖いのがバルブとピストンとのクリアランス。
要するにバルブが突き出してピストンに一番近づく時の距離が問題になります。
ノーマルの場合はクリアランスが3mmとか有りますが社外ヘッドやノーマルでも
ハイカムを入れると元々のクリアランスが狭い上にバルブタイミングがズレる事で
バルブとピストンが接触してしまいます。
問題になるバルブとピストンとの一番近づく時のクリアランスは各メーカーでは最低でも2mmは取っているとの事ですが・・・。
某キットの様に通常より1.3mmも薄いガスケットを使用していれば●マークがずれ
確実にバルブとピストンが接触します。
仮に●マークが合っていてもここの某キットはガスケットが薄いのでクリアランスが
非常に狭くクリアランスにほぼ余裕がないのでバルブとピストンが接触します。
万が一バルブがピストンに接触するとバルブが曲がったり折れたりしてエンジン壊れます。
今回ＯＨしたエンジンはＩＮバルブがピストンに接触していました。
バルブタイミングがずれていたのでスピードも出ず回転も上がらずでしたのでバルブはセーフでしたが・・・(汗)
バルブタイミング、バルブとピストンとのクリアランスが測れない方は。
ここのキットを組む際は1.6mmの厚いガスケットを使用する事をお勧めします。
付属のメタルガスケットで組み付けするとバルブタイミング修正とバルブと
ピストンとのクリアランスを測ってもクリアランスは1.5mm前後になりますので
ピストンのリセス。
要するにバルブを逃がす凹みを加工する必要が有ります。
良くピストンに粘度を付けてクリアランスを測る方いますがあの方法だとクリアランスに余裕が有ればまだ良いですが正確に測れ無いのでここのキットでは余裕が無いのでやはり接触すると思います。
ピストンリセスを加工すれば何とかなるかもしれませんが・・・(笑)
話変わりますが・・・
バルブの突き出る角度とピストンのリセスのへこみが合わない物も多くあります。
某キットもバルブが当たった後を見ると合っていないですねー（笑）
リセス修正もピストン上部の肉厚が無い物は物理的に削るのが不可です。
無理に修正すると肉厚がさらに薄く弱くなり圧縮圧と燃焼爆発で穴が開きます・・・
キットが安くても壊れるんじゃー話になりません（爆）