カタカタ音。

購入した時から鳴ってるハンドルのカタカタ音

ステアリングシャフトの繋ぎ目だと思われます

買った時から場所の推測はしてたのですが、

別にハンドルが取れたりする訳じゃないので放置してました

では、

コラムカバーと足元用のエアコンダクトを外しましょう

ジャバラの部分を下げればよいので、

シャフトのスプライン溝の上側にちょうどよいくぼみがあるのでマイナスドライバーでシャフトを少しだけ持ち上げながらボルトを締めます

あまりにも上げるとテンションがかかってハンドルが重くなるので適度に

どうでしょう❓

５分程で完成〜

簡単なんだったら初めにやれよっていう指摘はしないでください（笑）

で、

シートポジションが上がったせいで、

サンバイザーにティッシュ箱を挟んでると前が見にくいのを改善しましょう✊

いつものごとく百均の品を活用です

ワイヤーネット棚用のカゴのフックを曲げて〜

内装の縁に突っ込んで、

カタカタしないように磁石式フックで引っ張ります🧺

ティッシュ専用オーバーヘッドコンソールの完成〜〜

表から見ても違和感ないので良しとしましょう

視界が開けました〜〜

信号待ちの先頭だと少し屈まないと信号が見えなかったですから（笑）

では

レカロの微調整とエアフィルター。

シート位置が微妙にハンドルセンターから左へ寄ってて太ももサポートに圧迫されるのと、

レール後ろ側にかませる良いカラーっぽい物を見つけたので微調整します

シートを外してドア側につけてたリクライニングダイアルを取り外します。

で、

シートとレールを分離して10㍉のアルミカラーを挟んで、

限界まで右寄せにして合体させます

とここで、

ダ◯ソーで見つけたカラー代わりの品物。

アルミの塊なのがポイント

レール後ろ側に挟んでたカラーとの比較。

取り付けボルトが8㍉で穴径が9㍉なのでバッチリ

真ん中以外の穴は軽量化ということにしておいて、

高さ15㍉から24㍉になってヒップポイントが合計で34㍉上がることになります

ヒップポイントを上げない限り背もたれが逆くの字ですから（笑）

車体へ仮付けしてみると。

カラーの幅が大きくなったので車体との設置面が増えてガタつきがなくなるんではないかと期待

仮組みで乗ってみると、

スライドの一番後ろだと背もたれがきつく、

一つ前にするとギアをバックにするとシートに少しだけ干渉…

ならば💡

レールの前側に5㍉のカラーを挟みこんで。

スライドの一番後ろでバッチリ👌

お尻を上げた為シート左に移植したダイアルもセンターコンソールに干渉せずに回ります。

外した右側は…

脚のポジションはというと。

シートはハンドルセンターに来ましたけど…

ハンドルシャフトが通っててブレーキとアクセルが右に寄ってるので仕方なしですな

ついでに、

ポチってたエアフィルターも取り付け。

フィルターはいいんですがゴムパッキンが違う

純正のパッキンを移植して完成〜

おまけ。

サンバー独特の装備、

エンジンルームが高温になるとエンジンを止めても回り続けるクーリングファン。

マフラーにしか風が当たってない気がする

では

オイルキャッチタンク装着。

サンバーも今は亡きスバル製４気筒エンジンの為、

例のごとくブローバイガスがエグいと思われるのでキャッチタンクを装着しましょう

荷台の後端にあるハッチを開けます。

汚ねぇ

納車整備したんでしょうか❓

エアフィルターを見てみましょう

汚ねぇ〜

ヘッドカバーから出たブローバイガスはエアクリボックスへ戻して再燃焼させてる為…

水分を含んだオイルが溜まってこうなります

ビストロくん等のスーパーチャージャー仕様と比べるとNAエンジンなのでまだマシなのですが

マフラーの取り付けボルトを利用してキャッチタンクを装着です

耐油ホースをひいてこんな感じです。

また一つビストロくんの遺品が役立ちましたな〜

一応拭き拭きして〜🧤

完成

久々にラーメン🍜

そろそろGSF乗らなアカンな

では