国際公示：「合法化」の例としての規制 Z
アンナ・フォン・ライツ
政府として運営されている営利目的の民間企業が作り出した悪臭から抜け出した多くの人々は、完全に混乱しています。
たとえば、私たちのほとんどは警察官が私たちを守ってくれると期待していますが、それは間違いです。
それは警察官の仕事ではありません。彼らは一般市民を守るためにここにいるのではありません。これは複数の裁判所の判決で明確に認められ、確立されています。
法執行官（LEO）は民間の警備員であり、勤務先の企業を損失や責任から保護し、企業の実際の従業員と実際の扶養家族に法定要件を施行するために存在します。
時々、彼らは企業の従業員を特定できないという問題を抱え、それが意図的でなく、代わりに残りの私たちに向けて話をすることになります。
それは彼らのせいではありません。システムがそのように設定されているのです。
法定外の非市民を逮捕することで彼らの収入は増え、それは彼らを雇用する企業にとってまさにご馳走なのだ。
前回調べたところ、裁判所は事件の結果にかかわらず、公的信託に対して軽犯罪 1 件につき 25,000 ドル、重罪 1 件につき 100 万ドルの罰金を課していた。裁判所がすべきことは、事件番号を割り当てて判決に承認印を押すことだけだ。
これらの警察官が逮捕や告訴に熱心な理由、そして裁判所の上司がこれを奨励し、彼らを高く評価する理由が分かるだろう。
LEO 自身もそれ以上のことは知らず、それ以上のことも教えられていません。なぜでしょうか?
なぜなら、道徳的な人間に不道徳な行為をさせる唯一の方法は、正しいことをしていると思い込ませて誤解させることだからです。
ほとんどの警察官は次のことを認識していません。(1) 警察官は民間の立場で働いていること、(2) 警察官が勤務する企業は公的機関や公的機能を有しているように見えるだけです。なぜなら、それらの企業は連邦政府の下請け業者のフランチャイズとして法の威厳をもって運営されているからです。
ほとんどの警察官は、（3）彼らが施行する州の法令やその他の規則や規制は「法律」ではなく、90％以上の場合、それらの法令、規則、規制は一般市民にはまったく適用されないことに気づいていません。
一般市民が警察官によって保護されていないのと同様に、警察官は一般市民に対応すべきではないのに、対応しているのです。
また、警察官は、（4）法人化された雇用主が公的な保証や保険にアクセスできない状態にしており、職務上の行動に対して商業的および個人的な責任を100％負い、18 USC 241および18 USC 242に基づいて起訴される可能性があることにも気づいていません。
雇用に関する他のあらゆる困難に加えて、例えば、合衆国憲法第 4 条に違反し、実際に憲法の保護を受けるべき人物に対して冤罪訴訟を起こした場合、職を失うだけでなく、個人財産を失い、懲役刑を受ける可能性もあります。
もちろん、実際にそれが起こるまで彼らはこのことに気づかず、街角に孤児のように取り残されるのです。
彼らを汚い仕事に利用している外国企業には、これらの男性や女性を適切に教育する動機はまったくありません。むしろその逆です。これらの LEO が一般大衆を攻撃する際に大胆になればなるほど、裁判所が引き出すお金は増えます。
これは「私掠行為」または「恐喝行為」として知られており、通常は詐欺の条件で、時間や金銭、あるいはその両方を、借りのない人々から強奪する行為です。
恐喝行為はどの管轄区域でも起こり得るが、私掠行為は政府から「合法化」の許可を得て国際管轄区域で行われる同じ基本的な犯罪である。
免許の乱用に気づく人が増えており、自動車の運転など、実際には行わない行為の免許取得を拒否する人が増えている。
ライセンスとは、本来は違法な行為を行うための許可です。
アメリカ人が車に乗って地元の食料品店に行き、バター1ポンドを買うことは違法でも不法でもありません。
実際に他人に危害を加えたり他人の財産に損害を与えたりしない限り、いかなる交通手段によっても公道を移動する権利は侵害されない。
テールライトの破損、違法なUターン、制限速度の5マイル超過は、そのような外国人が実際に損害を与えない限り、この法律には該当しません。「明白かつ現在の危険」が予防的逮捕の根拠になる可能性があると議論の余地があります---道路のあちこちで明らかに蛇行している、時速20マイルの制限速度区域で時速100マイルで走行しているなど---
しかし、私たちが受け継いだつまらない日常的な交通停止ではありません。
私たちは最近、12人以上が制限速度を1〜5マイル超過した「スピード違反」で有罪となった法廷に出席しました。午後のハンマー振りで35万ドル以上の罰金を懐に入れたにもかかわらず、裁判官でさえも憤慨していました。
問題は、これらの人々が全員、州際通商に自発的に参加し、自発的に「登録された自動車」を「運転」しているという誤った推定のもとで有罪判決を受けていることです。実際は、彼らは誤った情報を与えられ、自分自身を「運転手」と誤認するよう強要され、また、自家用自動車を「商用自動車」として登録するよう強要されているのです。
1950 年代には、アメリカでは、商業活動に従事しているかどうかに関わらず、すべての自家用車を登録しようという大きな動きがありました。
これは、州の企業フランチャイズがこれらすべての個人用車の所有権を主張し、それらを支出の担保として使用できるために行われました。実際の所有者が車を何に使用したか、車を商業的に使用したかどうかとはまったく関係ありません。
運転手と運転、および私的な商業的利益のための公道の使用に関する実際の法律が、定義上は運転手ではない人々と定義上は自動車ではない車に違法に課されていることに気づき、これらの新しい登録要件の加害者は救済策を提供しなければなりませんでした。
連邦準備理事会（盗まれた自家用車担保の受益者）は、1956年の連邦高速道路安全法に付随して、自家用車の識別と自家用ナンバープレートの発行を規定する「規制Z」を施行しました。これは、実際にはいかなる商業活動にも関与していないが、所有者が商用車として登録するよう強制されている車を識別するためのものです。
規制 Z のナンバープレートは、LEO に対して、彼らが商用自動車を扱っているのではないこと、また、州間取引に従事する自動車の運転手のように、運転手が「運転手」として機能していると推定できないことを通知します。
異なるルールが適用されます。
規制 Z プレートの需要は、問題に対する認識が高まるにつれて年々減少し、多くの州で生産が中止されました。合法化の問題に敏感な他の州では、規制 Z プレートまたはタグは引き続き入手可能でしたが、人々はそれを求めて、少し余分に支払う必要がありました。
これらの問題について警察官や一般市民を啓蒙する努力はなされなかったが、一部の人々は自動車法を読み、自分の車が不適切に登録されていることに気づいた。そして、自分の車が実際には商用目的で使用されていないのに、商用目的で使用されていることを示す偽造された公的記録を作成した責任は自分自身にあることに気づいた。
多くの人々にとって、これは嘘をつき、そのような偽の文書を作成することの合法性について当然の懸念を引き起こします。
さらに調査を進めた人たちは、「登録」とは、登録されているものの所有権全体ではないにしても、所有権の一部を放棄することだと発見した。そこでこの同じ法律は、アメリカ人に私有財産の所有権を国家に放棄するよう要求した。これは一種のホワイトカラーの組織犯罪である。
さらに調査を進めると、「運転手」とは、タクシー運転手や宅配便業者のように、公道の使用から私的な利益を得る営利事業に従事する人々であることが判明した。ネイサンズ・ミート・マーケットの仕事場へ行き来する父親ではない。
最終的に、この裁判は 1950 年代に自家用車の強制的な (偽造された) 登録につながり、さらに、公共の使用のための私有財産の不公平かつ違法な差し押さえや、認可された職業の不当表示に対する救済策である規制 Z につながりました。
運転免許証を持っていて、実際には商取引に携わっていない私たちは、事実上、免許を持った専門家になりすましていることになります。これは、警察官になりすますのと同じように、それ自体が犯罪です。
しかし、ここには政府機関として「行動する」機関があり、民間企業に雇われた警察官が運転免許証を取得するよう私たちを唆している。
誰もが、人々が公道で安全に移動する方法を知っていることを確認することに関心を持っていますが、商業活動にまったく従事していないのに「運転手」として免許を取得することは、彼らに自分自身に不利な行為を強要する一種の自己負罪詐欺です。
同様に、鹿を狩る意図も欲望もなければ、鹿を狩るための免許を申請することはないだろう。
私たちにはそのような活動に参加する意図も理由も願望もないのに、なぜ私的な商業的利益のために「自動車を運転する」ための免許を申請するよう強制されるのでしょうか?
ナンバープレートのない車が現れた場合は直ちに停止させ、運転手を強要し、犯罪者のように尋問し、逮捕する以外は、私たちはそうしません。
規制 Z の制定を必要とした問題は、 今日 でも以前と変わらず重要です。規制 Z がなければ、民間の自動車に登録を強制することは依然として違法であり、州政府は自動車登録法を合法化するために規制 Z に準拠した民間のナンバープレートまたはタグを提供する必要があります。
ミズーリ州を含むいくつかの州では、何年もの間、個人用ナンバープレートは利用できず、官僚たちはそれが存在したことすら忘れており、その理由も忘れている。
その結果、私有自動車の使用に関する虚偽の文書や、自分自身の活動に関するさらなる虚偽の文書を作成することに抵抗するこれらの州の人々は、裁判所に異議を申し立てざるを得なくなりました。
裁判所は、自ら問題を調査する代わりに、政治家に責任を押し付けます。これらの有罪判決を下す裁判官は、法令を読み上げて槌を投げつけますが、法令自体の基本的な合法性に疑問を呈することはありません。
一方、最も基本的な権利の平和的な行使について逮捕されることも、あるいは対処されることも決してないはずの人々は、そもそも自家用車の強制登録の実施を合法化するために提供されなければならない救済措置を事実上否定されている。
同様に、医師になる意志がなければ医師免許を申請しないでしょうし、虚偽の申請をして医師免許を取得しようとすれば、資格のある専門家を装ったとして逮捕されることになるでしょう。
まったく同じ論理が、商業活動に参加する意思や期待がないまま運転免許証を申請する場合にも当てはまります。これにより、アメリカ人の大多数は、知らず知らずのうちに免許を持った専門家、つまり何らかの商業活動に従事する運転手になりすましていることになります。
人々が「運転手」として偽って免許を取得し、その結果として生じる法的推定を被るというこの不適切な要求に対する救済策は知られていないが、確かにあるべきである。なぜなら、そうでなければ、要求する人々は犯罪行為の教唆に従事していることになるからである。つまり、文字通り、無知な申請者に公衆と自分自身に対する犯罪を犯すよう強要しているのである。つまり、職業に従事しておらず、その職業について知らず、非公開のライセンス契約を評価できないのに、免許を持つ専門家になりすましているのである。
これらすべての不適切な要求と救済措置の不適切な実施の結果として、法執行機関、裁判所、および州議会は、その活動を是正し、職員を適切に訓練し、連邦政府が義務付けた救済措置に従い、現在の状況に異議を唱えた米国人を免罪するよう、ますます要求されるようになっています。
これには、軽微な交通違反、明白な危険をもたらさなかった速度違反、救済措置がないままの自家用車やトラックの未登録、運転免許証の有罪判決を受けた者などが含まれますが、これらに限定されません。
一般市民が故意に自発的に商業活動に従事していないのに運転免許証を取得するよう要求すること自体が犯罪の教唆であり、詐欺、自己負罪、偽造文書の作成を必要とします。
一般市民が自家用車の登録を完了することの要求
商業目的の自動車として運転することは、同様に文書の偽造や私有財産の所有権の強制移転につながる犯罪であり、また、正当な理由なく被害者を外国の法令や市町村条例の対象とします。
こうした活動を合法化するために、規制 Z で規定されている救済策が容易に利用できるようにし、民間の自動車の登録を義務付ける州政府機関が民間のナンバープレートまたはタグを作成し、利用できるようにする必要があります。
登録や免許の不取得を理由に違法かつ不法な逮捕を繰り返し、こうした強制措置に対する救済措置を講じずに被害者の生活を「困難」にすることは犯罪である。
救済策が提供されない場合、影響を受ける法令が再び犯罪化され、責任を負う州および郡の組織が責任を負うことになります。
このよくある例が、ライセンスの乱用、登録の乱用、および救済規定の遵守の失敗の唯一の例であればよいのですが、そうではありません。
この頻繁に起こる、そして改善されない虐待は、この国とその国民が被ってきた犯罪的な不正行政の兆候です。
認識と教育の欠如により、虐待は現在まで衰えることなく続いています。
適切に申告、出所、記録、出版されたアメリカ人の州議会は、施行のための新しい公共法を準備しており、既知の救済策の適用を義務付け、今後各州に住むアメリカ人の適切な身分証明書として役立つ州の証明書などの代替手段を提供します。
外国の英国領土州政府および対応する地方自治体組織は、連合のあらゆる州におけるアメリカ人およびアメリカ人の財産に対するこれらの違反行為、怠慢、および是正されない負担について責任を負う。
規制 Z の免除および Z 登録プレートまたはタグの提供は任意ではありません。同様に、州政府組織は、商業活動に従事していない人に対して、旅行者 ID を提供および宣伝せずに運転免許証の発行を要求し続けることはできません。
発行者：
アンナ・マリア・リーツィンガー、受託者
アメリカ合衆国
宛先: Box 520994
ビッグレイク、アラスカ 99652
2024年6月23日
