オイルクーラーの写真アップします。

ひがさんからお問合せありましたので写真アップします。

これ、間違って付けたのでこれを直しました。

このドレン位置が間違いです。

この穴からオイルがオイルパンから上がってきます。

この二つの穴が上がカムシャフト行き、下がクランクシャフト行きで、オイルフィルター通った後に分かれてオイルが流れます。割合は2:8でカム行きが少ないらしい。

クランクシャフト行きの下の穴をM8イモネジ用に拡大してタップ切り、イモネジを中心のオイルフィルターから出てくる穴の直前までねじ込み、オイルラインを塞ぎます。

赤いのはクランクシャフト行きの穴に付けたドレン。

カバー中央とこのドレンの間にイモネジがある状態です。右の穴は間違いなのでメクラ栓します。

カムシャフト行きの穴の上にドレン用の穴をあけタップ切ります。

そうそう、この純正カバーは若干Rが表面についてるのでワッシャーはゴムリング付きのを使いましょう。

そこにドレンを繋いで間違い穴はメクラします。

カムシャフト行きのドレンをクーラーの下側の穴に、戻りはクーラー上からクランクシャフト行きのドレンに繋いで終了です。

オイルパンから上がってきたオイルは全部カムシャフト側に流れます。しかし、カム行きのオイルホールが小さいので全部回りません。溢れたのは、カム側のドレンを通ってクーラーに流れ、下から入れる事でクーラー内にオイルが満たされて風で冷えます。

冷えたオイルはクーラーコアの上の穴から出て、クランク行きのオイルドレンに流れます。イモネジを入れて塞いだ穴の裏側に繋がっているので、そのままクランクに流れるわけです。

あとはカム、クランクを通ったオイルがオイルパンに落ち、また吸い上げて繰り返す感じですね。

いじょ

1万円以下のKLX250、 Dトラ、NINJA250SLのオイルクーラー取付方法

もう何年振り？ってくらい更新してませんが、最近やった作業を忘備録程度に記載します。興味のある方は自己責任でチャレンジください。

KLX250、 Dトラ、NINJA250SLなど、同型エンジン採用の機種で可能と思います。

ビートさんからオイルクーラーキットが出てますが、5〜6万もするし、一部はフィルターを通らない構造なのであんまりって感じ。

そこで、価格も一万以下でフィルターを通過してから冷やすオイルクーラーの取付加工方法を書いておきます。

〈材料〉
○ 中華のクーラーキット　4段コアくらいならAmazonで3000円程度です。
○ 耐熱耐油ホース（内径8ミリ）Amazonで1000円くらい
○ バンジョーボルトセット2本　M8のニップル4個　Amazonで2000円くらい
○ M8の芋ネジ一個　コーナンで200円くらい
○ 環境　ボール盤、グラインダー、ハンドサンダー、タップ切りが使える場所
○ 予備で純正のオイルフィルターカバー　3000円くらいかな？失敗した時用。


〈オイルの流れる経路〉
オイルパンからポンプで吸い上げられたオイルがオイルフィルターケース内の真下の穴から出てきます。
ケース内にオイルが溜まり、オイルフィルターの外から内側に入って濾されます。
濾されたオイルはフィルターの上の穴から、オイルフィルターカバーの真ん中の穴に入ります。
二手に分かれて上はカムシャフトへ、下はクランクへオイルが送られます。
割合はカムが2割、クランクが8割程度のようです。
（カムシャフト行きの穴が小さくて少ししか流れない構造になってるみたいです。）


〈手順〉
①ノーマルのオイルフィルターカバーの下向きの穴（クランク行き）を6.3ミリ程度のドリルで、センターの穴まで削り少し穴を広げます。ボール盤使用推奨

②その穴にM8の1.25ピッチのネジ山を奥まで切ります。（奥までしっかりとネジ山を切らないのがミソです。）

③芋ネジをねじ込み、センターの穴のところまで突っ込みます。M8の芋ネジは1センチくらい長さがある物もあるので5ミリ程度に短くしてから入れてください。切り口はグラインダーで整えます。ネジロック剤使うと更にグッドです。

④ 芋ネジの後ろにバンジョーが刺せるように、カバーの表側から8〜8.5ミリの穴をクランク行きのオイルラインまで空けます。

⑤ その穴にM10の1.25ピッチのネジ山を切ります。バンジョーボルトを刺しますが、大抵長すぎるのでハンドサンダーなどでバンジョーを短くしてからグラインダーで整えて、ニップルとワッシャーを締め付けられるよう調整します。

⑥ カムシャフト行きのオイルラインにも⑤同様に穴を空けます。

⑦ オイルは⑥で空けた穴から出て⑤で空けた穴に戻りますので、⑥の穴にニップルをセットしたバンジョーを刺し、クーラーコアの下になる入口にホースで繋ぎます。

⑧ クーラーコアの上になる口からホースを取って、⑤で空けた穴にニップルをセットしたバンジョーを刺します。

⑨ エンジンを掛けてオイルを回し、オイル漏れがなければ完成です。

オイルラインの長さや車体への取り付けは各自自由にお願いします。


忘備録でした〜。


いじょ。

南海鈴鹿ミニモト４時間耐久レース。。

１０月１８日に開催された南海鈴鹿ミニモト４時間耐久レースのオープンクラスに参加致しました。。

大きなマシントラブルもなく完走する事が出来ました。エンジンはパワー不足で直線のスピードがかなり遅かったのが残念でしたぁ。

今年からの新レギュレーションのライダー交代の違反で２周減算のペナルティをもらいましたが、１１０台中３５位と大健闘でした。

来年はチームを一新して、鈴鹿のアクートから出場致しますょ。。

今年より上位を狙って頑張りまぁす！(^o^;


いじょ。

ホイールほすぃ・・

タイムが伸び悩んでいて、新兵器が欲しいひでぼんです。

ミニバイクのレース用に考えているオーバーのワイドホイール・・。

接地面積が増え、グリップが増す。。アクセルが早く開けられる。。直線の加速が良くなる。。タイムアップ。。

となるわけですが、それに至るまでに大きな壁が。。

高いのょ。ホイールが。

前後セットで１０万越えです。。


フロントは2.50-12から2.75-12へ、リアは2.75-12から3.50-12へそれぞれサイズアップになるんですょ。。

魅力的です。。

おっさんの正しいタイムの削りかたは、良いパーツを使うこと・・・

そう、タイムはお金で買いましょう・・なのだ。。


で、本日、金もないのに注文だけは勇ましく致しました！


さてさて、どうなることやら。。



いじょ。

今日からアメブロはじめてみました。。。

アメブロ初挑戦のお気楽ミニバイクレーサーのひでぼんっす。。(￣▽+￣*)

テキトーな事ばっかり勝手につぶやいてますが、おっさんの戯言ということでお気楽にお付き合いください。。o(^▽^)o


いきなりですが、早速・・・・
昨日ですが、鈴鹿ツインサーキットで行われたラ・パラというイベントに参加してきました。。。

我が出走マシンはこちら。。。



左の白いのが、ＲＣＶ-Ｍiniハイパーというスペシャルなバイクです。。
何がスペシャルかって・・？？

なんとこのバイク、ＮＳＲ５０のフレームを補強してモトクロッサーＣＲＦ２５０Ｒの４０馬力オーバーのエンジンが乗っかってます。。なので、そこいらの中型バイクを加速で抜き去るほどの強烈なバイクです。。。

右の赤いのは公道走行可能な中型ミニバイク、ＮＳＲ２３３です。。同じくＮＳＲ５０フレームにＦＴＲ２２３の武川ボアアップエンジンが乗ってます。。ナンバーを正式に取得しているので、高速道路の走行も可能な変態ミニバイクです。。。


この日はスーパーハイクラス、スポーツハイクラスをメインに走行しました。。。
ＮＳＲ２３３は電気系のトラブルで走れずハイパーでの走行です。。。

本日のベストはフルコースで１分６秒０１・・・まぁ、天気も悪くタイヤも中古でこのタイムならまずまずでしょうか・・・・、Ｇコースなら３７秒前半は固いなぁ。。。

まぁ、こんな感じでイベントごとがあれば、不定期アップしていきます。。。

ヤフブロは毎日更新してますので、そちらもよろしくです。。。


いじょ。

ひでぼん