先週末、名古屋へ帰省してたのは前回のブログの通り。
もう一つの理由は
自家用車の1年点検だったので、ディーラーに車を出して一日点検してもらってました。
まだ１年目の新車ですので
特段、問題は無い・・・はず・・・
ところが、ところが
夕方、車を引き取りにディーラーに行ったら
『ひみひけさん！ バッテリー残量が２割でしたよ～！』
と、嬉しそうなメカニックさん。
『嘘でしょう？』『なんで？』と私
メカニック
『引き取り時間まで充電しましたが７割までしか回復できてません・・・』
『だからアイドリングストップは作動しませんからね』
営業
『ひみひけさん、全然車乗ってないでしょ？』
『１年で2,000キロしか走ってないですよ』
『もっと動かしてくださいね💛』
だって・・・
だってねえ、コロナでなかなか戻れんし、CB子に乘ってしまうし・・・
しかし
今の車はヤバイなあ・・・
アイドリングストップ機構っていらないんですよね。（たぶん・・・）
世の中、低燃費、低燃費って騒ぐもんだから無理やり出来て来た
なんちゃって省エネ装置なんですよね・・・
最近ようやく、アイドリングストップによるガソリン代が減った金額よりも
バッテリーの消耗による、バッテリー交換代の方が高くなる亊に
気が付きだした国民・・・
だから、アイドリングストップを切るスイッチも搭載した車も多くなってきたようですね。
ストップ装置を切るってことは＝いらないって事じゃん（汗）
私の車もアイドリングストップ機構を切るスイッチが搭載されているのですが
ご丁寧に、一度エンジンを切ると、またアイドリングストップが復活してしまう
わけわからんありがた迷惑機構までついている・・・
（あーめんどくさ）
でも一向に無くならんのは、消費者が相変わらず
『低燃費！低燃費！』と騒ぎ、低燃費車じゃないと買わないから
自動車メーカーもアイドリングストップ機構を外せないし
（燃費が悪い車は売れないからね）
あろうことか、ガソリンタンクの容量も減らして
軽量化を図っている始末。
（あ！バイクも同じか・・・）
ちなみに私の車のドラレコは
２４時間監視システムが付いていて、車が止まっている夜間も
バッテリーからチョロチョロと放電しているんですよね。
（一応、バッテリー電圧が下がると、自動的に録画をストップしてくれてます）
んで、気の弱い私は恐る恐るディーラーの営業マンに
『バッテリー交換をすると、おいくら万円？』
と聞いたところ
驚愕の
『工賃入れて３万５千円くらいですねえ』
思わず
『高っけー！』とほざいてしまった。
ディラ―は
『アイドリングストップ車やハイブリッド車のバッテリーは容量が大きくて高いんですよね』
とニコニコ。
こうなったら、名古屋へ帰省する度に
ＣＢ子と同じで、バッテリー外して補充電して
なんとか３年は持たしてやるー！と心に誓ったのでした。
（嫁か娘か息子が補充電してくれればなあ・・・）
それよりも、お前ら車乗れよ！動かせよ（涙）
ディラーから帰って測定したら
１２．４３Ｖ（これでもアイドリングストップは動かないんだ・・・）
次回、家に帰った時に交換出来るよう、バッテリー周りのネジサイズ等々をチェックしておきました。
今回は土日雨なんで、作業を諦めました。タイムオーバーです。
外すのはＣＢ子よりも簡単そうだが
一つ問題が・・・
そう最近の車はハイテクのお化けなんで
普通にバッテリー外すと、メモリーが初期化されてしまうので
メモリーバックアップをしてから、外さないといけないようです。
↓
メモリーバックアップという装置を
バッテリーを外す前に、差し込んでおいて
バッテリー外してもコイツから給電させておいて
車のコンピューターを騙して、初期化を防ぐ装置なんですよね。
まあ、バッテリーつないだ後に、再設定すればいらん装置なんですが
最近の車はナビの時間やデーター、それこそ
アイドリングストップも再設定しないと、新品のバッテリー替えても
作動しないというオマケがついてくるようですよ（汗）
取りあえず、バッテリーの話に戻ると
４０年前のＣＢ子（1981年製）と
令和３年（2021年製）の車と
まさか
同じ亊をやる羽目となるとは・・・
何やってんだか（汗）
せめて一軒家で家の駐車場に電源があれば
充電器をつなぎっぱなしで対応できたのだが
次回からはごそごそバッテリーを取り外して
家に持ち帰り、夜間に車・バイクの充電でつぶれるなあ・・・（涙）
一日ごとはもったいないから
もう一台充電器も買うか・・・（う～それこそ無駄な出費）
メルテックの充電器、重宝してます。トラックのバッテリーもOK！
これはCB子のバッテリー補充電の図。
結論！
車やバイクは乗って動かしてこそですね（汗）