Vol.658 池袋鉄道模型芸術祭＆オフ会など

昨日は昼～夜に池袋でイベントをハシゴし、まずは池袋西口公園グローバルリングで開催された「池袋西口としま商人まつり」を見ました。

ステージで音楽演奏が行われていたり、屋台が色々出ていましたね。

次いで東京芸術劇場の地下で開催された「池袋鉄道模型芸術祭」を見ました。

毎年恒例の鉄道模型のイベントで、今回も力作ぞろいでしたね。

レイアウトはSL＋旧型客車、国鉄の特急や急行、西武の旧型車など昔懐かしの車両をテーマにした作品がメインで、特にSLやブルートレインなどは往年の姿そのままの長編成で見応えがありました。

そして、昔懐かしの車両などをリアルに再現したレイアウトもいいけど、箱庭風レイアウトで八角形のお寺の周りをぐるぐる回るミニ列車、現実のものか架空のものかは分からないけど旧型の単行列車など、どこかファンタジー調にも見えるレイアウトもよかったです。というか、架空鉄道趣味的にはこういうの好きです。

あとレイアウトの中で火事が起きているのが実にシュールでしたが、その隣でプロレスが行われているのがさらにシュールでした。
そういえば以前のこのイベントで、成田ゆめ牧場のナロー鉄道の運行で知られる「羅須地人鉄道協会」が実際に成田ゆめ牧場で使用しているSLを持ってきて西口公園にレールを敷いて走らせたことがありましたが、今回はなかったというか多分数年前に一度やっただけです。

その後は13時スタートの「純喫茶オフ」に参加。
純喫茶を再現したイベントになり、お好みの飲み物やケーキなどを注文するスタイルで、飲んでワイワイというよりは静かにゆっくり過ごす形のイベントになります。
以前からあった企画ではあるけど、今回初めて参加しました。
ケーキは何種類かあり、今回は「抹茶と桜あんのタルト」を食べました。抹茶と桜の和風テイスト満載かつ今の時期らしい味ですね。

また、ゆっくり過ごすコンセプトなので、その間に持参した色鉛筆で落書きをし、飾ってあったティーカップの柄や食べたケーキを模写していました。

夜は少しの休憩＋準備の後にそのまま飲み会となり、まずはビールで乾杯。
料理は今回、韓流パスタが出ました。辛口の味付けで韓国海苔やネギなどをかけて食べるスタイルで、パスタにもこういう味付けは普通に合いますね。
後半はカラオケタイムとなり、今回はTHE YELLOW MONKEY「I don't know」を歌わせていただきました。
その後に二次会もありましたが、今日は朝早い出勤だったので、早めに帰らせていただきました。

今回の日記、その他写真は、こちらにもアップしております。
http://blog.livedoor.jp/silkroad_vx/archives/29728287.html

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Vol.657 久々に横浜散策（中華街・市電保存館など）

昨日は朝早くから所用で石川町に行っていました。

石川町駅で降りるのは久々ですが、横浜方面に行くこと自体が久々な気もします。
駅の副名称に「元町・中華街」と追記されるようになって久しいですが、中華街挟んで反対側にあるみなとみらい線の元町・中華街駅と紛らわしいので止めた方がいいのではと思ってしまうのは、私だけでしょうか？
乗換駅だと勘違いして降りる人がおそらく毎日数人レベルでいるのではと思いますし、観光シーズンになればさらに増える気がします。

駅近くでの用は午前中で終了し、終わった後は中華街方面を散策しました。駅を出てすぐのところには中華街の西陽門があります。

また、首都高下にバス駐車場があり、はとバスの2階建てバスのスカニア/バンホール・アストロメガが駐車してありました。
中華街は祝日ということもあって、やはり混んでいましたね。

途中に開店前のフカヒレまんの店があって、そこの覆面レスラー風キャラがなかなか面白いので、思わず撮ってしまいました。
何だか昔のキン肉マンで読者が投稿した超人にこんなキャラがいそうですね。ゆでたまごや編集部の中の人たちがこれを見て採用してくれるかは分かりませんが。
そして、混み始める12時より前には店に入っておこうと思い探しましたが、既に長蛇の列ができている店も少なくなかったです。

そして裏通りに入るとすぐ入れる店も多く、そこにあるシンガポール料理の海南之家という店に入りました。

食べ放題メニューの値段が掲示されていたので入ったのですが、平日限定なのか知りませんが全然値段が違っていたので食べ放題は断念し、普通のセットメニューの中から、「広東風チャーシューご飯セット」を注文しました。
海南鶏飯と同じような盛り付けで肉がチャーシューになるもので、ザーサイ、フカヒレスープ、小籠包、杏仁豆腐がつきます。

小籠包は遅れて運ばれてきました。
ご飯が甘めの味付けなので不思議に思ったのですが、海南チキンライス用の鶏肉を煮込んだスープで炊いているためらしいです。
また、店頭に安い値段で掲示された食べ放題がないのは炎華落としかコブラツイストものですが、隣の席に整形前のスザンヌみたいな人と某G氏っぽいピンク髪の女子プロレスラー系とスターダムの女帝もとい土屋太鳳の物真似をする丸山礼か舞華みたいな人が来ただけに、思わず「美味しかったお」。

食後はまず近くの関帝廟に行き、その後に媽祖廟に行きました。

なんと3月20日はちょうど媽祖祭の日で、媽祖廟が開廟してからちょうど20周年という大きな節目の日でもありました。
実に絶妙すぎるタイミングでここを訪れることができたのは、ある意味これも何かの縁でしょうか。
媽祖祭ということもあって、巨大なテーブルにお供え物がずらりと並んでいて圧巻でした。

また、媽祖廟の裏にはおそらく寒桜の一種かと思われる濃いピンクの桜があって、これまた絶妙すぎるタイミングで満開になっていました。

その後は中華街を散策しながら石川町駅に向かいましたが、中華街の店舗などは中華ファンタジー調というか独特なデザインの建物が面白いですね。

まだまだネット上で公開できるような出来ではないのだけど、最近になって和風とか中華風ファンタジー調建築のイラストにハマり始めていて、それを描く際の参考になりそうです。

中華街を散策した後は根岸に移動。
以前より近々行こうと思っていた横浜市電保存館に、この機会に行くことにしました。

市電保存館へは根岸駅から歩こうと思えば歩ける距離なのですが、ちょうど市電保存館行きのバスが来ていたのでこれに乗車。

横浜市営バスに乗るのも久々ですが、横浜の風景をイメージした柄のオリジナルのシートモケットが面白いですね。
市営バスの車両が引退後に他社へ中古車として売却されるケースもよくありますが、座席のモケットがそのままということが多いので、地方都市のバスでこれに遭遇すると、これで一発で元の所有者が横浜市交通局だというのが分かります。

市電保存館は市営バスの滝頭営業所内にあり、ここはかつて市電の車庫や工場が設置されていた場所とのことです。

入口入ってすぐのところには1500型のマスコンハンドルや523号車のプリクラ写真機が設置されています。
なお入館料は300円ですが、市営バスを利用して来館した場合は100円引きになります。受付で伝えるとカード利用履歴を調べて確認し、割引料金で入場しました。

保存車両は6両あり、一番手前のものは500型です。

1928年（昭和3年）製造で、台車が今の主流のボギー車（前後各1台ずつ台車を配置したもの）ではなく、中央に1個だけ台車がある「単車」（いわゆる同音異義語でバイクではない）と呼ばれる形態になります。

次に見たのは1000型で、こちらは後年の車両と同じボギー車なので一見500型より新しく見えますが、500型と同じ製造年でした。

したがって木製で、木の内装や昔の家みたいにガラガラ音を立てて開閉する木のドアが特徴です。
そして路面電車では珍しい（？）3ドアで、やたら幅の広い中扉があるのもポイントです。

次いで1936年（昭和11年）製の1100型を見ました。こちらは横浜市電で主流だった前後扉になります。

次いで終戦直後の復興期に登場した1300型を見ました。戦後の輸送量急増と物資不足の時期に急増されたものだったので、やはり質より量を重視の簡素な設計だったそうですし、輸送量の急増という時代背景もあって3ドアを採用しています。

その後は横浜市電最後の新車となった1600型を見ました。

展示車両唯一の前中扉で、前後とも4枚折戸というのがユニークな車両です。当時の市電は前後扉が主流だったこともあったほか僅か6両の少数形式だったこともありワンマン化対象から外れ、早くに全廃されてしまったとのことです。
なお、1600型は横浜市交通局では少数派だった前中扉であることが仇になって短命になってしまった訳ですが、地方によっては逆パターンもあり、京都市交通局の700型（前後扉だし横浜市電1600型同様の4枚折戸装備）なんかはこちらだと前中扉が主流だったせいで、やはり比較的新しかったにも関わらず、同じくワンマン化の進展を機にその対象から外れて早期に淘汰されてしまったという歴史もあります。
そして、両形式とも当時比較的新しく状態も良かったという理由で架空鉄道・水戸海浜鉄道が買い取り、横浜市電1600型は1350型、京都市電700型は1450型として走らせ、後に現実には叶わなかったワンマン化と冷房化も実現したという設定にしています。
今回ここを訪れたのは、水戸海浜鉄道1350型のより詳細なイラストを描くにあたって実物を見ておきたいというのも理由の一つです。

1600型の台車ですが、日立製作所のKL-21Dとのことで、軸梁の形状がユニークですね。現在のイラストはこの辺を見ないで適当に描いてしまったので、修正版ではこの特徴を再現できたらと思います。

旅客車両の最後に見たのは1500型で、吊り掛け駆動のままながら騒音や振動の抑制、軽量化など新機軸を盛り込んだ車両で、比較的新しかったのと横浜市電標準の前後扉だったことから、市電全廃まで活躍したとのことです。

1500型も防振ゴム付きのKL-20という変わった形の台車です。

そして一番最後に展示されていたのは、電動貨車の10号です。決まった形式名はないそうで、ウィキペディアにも「横浜市交通局電動貨車」と書かれています。
この車両は戦後に保線作業用として古い旅客車両を改造して作られたもので、市電全廃時の花電車を務めた車両とのことです。
なお、この手の路面電車の電動貨車というと保線などの事業用「だけ」に思えますが、横浜市交通局では実際に貨物輸送が行われていたそうで、かつて山手にあったキリンビールの工場からビールを輸送するのに使っていたそうですが、関東大震災後に貨物輸送は廃止されたとのことです。
この展示車両は戦後に改造されたものなので、ビール輸送に使われた実績はありません。
展示車両を見終えた後は、写真などによる市電の歴史に関する展示を見ました。
古い写真などの貴重な資料は見応えがありましたね。

そして歴史に関する解説の終盤には、市営地下鉄の計画に関する展示があり、当初は4路線が構想されていたとのことです。
1号線と3号線は現在のブルーラインの大部分、4号線は当初計画とだいぶルートが異なっているも一部区間は今のグリーンラインですが、2号線（神奈川新町～屏風浦）だけは完全に計画倒れに終わっています。

次いで鉄道模型の展示を見ました。

横浜市営地下鉄の1000形から3000N形までの車両の模型はあるも、それ以降に登場した新型車がありませんね。

余談ですが、横浜市営地下鉄の中古車（2000形、3000A形を予定）も走る架鉄を現在構想中で、これらを2～3両編成化して改軌したり架線集電化し、ステンレス車体も全塗装で塗りたくった非常に気持ち悪い車両もとい魔改造車に生まれ変わらせた上での公開を考えています。正直いつ公開できるかは未定ですが。

また、鉄道模型のコーナーには「吉村コレクション」という名称で、故・吉村栄氏が作って寄贈した模型が沢山展示されていて、これもなかなか見応えがありました。

しかも、代表的な旧型国電の一つである70系の中でも1等車（現・グリーン車）のサロ75を格下げしさらに先頭車化改造したクハ75しかも新潟色というかなり特殊な仕様のものだったり、元々は蓄電池機関車AB10として作られ後に電気機関車に改造された凸型電気機関車のEB10、電気機関車が国産化される前にサンプル的に米国から輸入されたED19（旧6010型）といったかなりマニアックなものが点在するのが印象的でした。

また、最後にもう一度市電車両の展示を見て、その際にシミュレーターを眺めていたのですが、この制作元がトヨタ関係なのかは知らないけど、映像中のワンボックスが全部ハイエースなのは現実にもありがちなケースなのもあり特に何とも思わないけど、セダンが何故か全部オリジン（2000年頃に台数限定で販売された初代クラウンをイメージした観音開きドアのセダン）風なのが非常に気になって仕方なかったです。

市電保存館を見終えた後は歩いて根岸駅へと戻りました。
途中に禅馬というバス停があり、なかなか神秘的な名前なので気になっていたのですが、調べたらこの辺の旧地名で、16世紀まで領主であった平子氏の「平子郷」に含まれ、現在の磯子周辺を指した地名とのことです。

また、途中で手書きの中浜稲荷神社への道案内を何ヶ所か見かけたので気になって向かってみたところ小さな稲荷神社がありました。
神社内にはセルフでのお祓い棒やおみくじやお守りの無人販売などがあったのですが、どうやら4年くらい前まではきちんと売っていたようだけど今はおみくじやお守りの箱はすっからかんで埃も溜まっていて、残念なことに荒廃していました。
もしかしたら、管理する人が亡くなったりで放置されたままになっているのかもしれません。

また、この神社のそばには寺のような造りの建物と一般住宅っぽい部分が増築された蔵がありましたが、一般企業か何かみたいで、寺などではなかったです。
その隣には公園があって、その先に小さな神社があり、石がだいぶ風化しているので相当な年代物と思われましたが、こちらも残念ながら最近全く手つかずの様子でした。

その先には掘割川があり、それを渡った先には八幡神社があり、こちらはそこそこの広さのある神社です。

ここから根岸駅に向かう途中の細い路地に、おそらくかなり昔の建物かと思われる謎の小さな洋館を発見。
かなり幅の広い玄関に注連縄が付いていましたが、一般住宅なのか何らかの宗教施設の類なのかは不明です。

なお、この周辺一帯は根岸飛行場跡とのことで、戦時中のごく短期間ではありますが、ここからサイパン経由パラオ行きという飛行艇による民間航空路が開設されていたとのことです。
ちなみにご存じだったり覚えている方がどれだけいるかは分かりませんが、スカイマークやエアドゥなどが新規参入した1990年代の航空の規制緩和時に、「横浜国際航空（エアヨコハマ）」という会社が設立され、横浜と小笠原を飛行艇で結ぶという構想がありました。
みなとみらい21地区か八景島シーパラダイス周辺の海面での離着水を想定していたそうですが、東京都、小笠原村、運輸省（現・国土交通省）との協議を行なっていなかったり、小笠原村からも全く相手にされなかったり、使用を想定していた飛行艇が定期航空路の旅客機として使うには型式取得の面で難があったなどで頓挫し、会社自体もすぐに潰れてしまったそうですね。実現していたら面白そうな気もしますが。

今回の日記、その他写真は、こちらにもアップしております。
（１）http://blog.livedoor.jp/silkroad_vx/archives/29718987.html
（２）http://blog.livedoor.jp/silkroad_vx/archives/29719071.html

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Vol.656 東武バスのリバイバル塗装＆西新井駅ビル建て替え現況

近所の団地の植え込みに最近、白い花が次々と咲き始めました。

割とよく見かける気がする花だけど名前が分からないので検索してみたら、ハナニラであることが分かりました。

また、大戸屋に入ったところ確か毎年恒例の韓国フェアをやっていて、期間限定の「具だくさん豆乳タッカンマリ」を食べました。
鶏肉、ジャガイモなどの野菜、トッポギなどを豆乳と辣油のスープで煮込んだ鍋料理で、タッカンマリとは「鶏一羽」という意味とのことです。

その後は実家に行く都合もあって西新井に行きましたが、駅前で東武バスの旧観光バスカラーのリバイバル塗装車（6120号車）に遭遇。

東武鉄道から分社化して東武バスグループが発足して20周年のときに記念で導入されたもので、ナンバーの数字が希望ナンバーの20になっているほか、「TO-B Deluxe」のロゴが目を引きます。
路線バスでこのカラーのものは日光エリアに沢山いた気がしますが、多分都内には観光バス以外ではなかったはずです。

そういえば西新井駅は、旧駅ビルのトスカが解体されて現在新築工事中ですが、まだ更地でもう少し時間がかかりそうですね。
最近はこの手の駅ビル新築時に高層の建物になるケースが多いですが、ここは完成予想図を見た感じだと旧建物と同じくらいの高さの中層建築になるそうです。

その後実家に行ったら、植木の花が咲いて満開になっていて、てっきり梅かと思ったら梅ではなくアンズとのことでした。

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Vol.655 都営大江戸線の新車はどうやって搬入する？

【都営】12-600形12-951F搬入陸送

【都営】12-600形12-951F搬入陸送 |2nd-train鉄道ニュース

都営大江戸線の新車の搬入方法は、車両メーカーから甲種輸送されてきた後はリンク先記載の通り横浜本牧駅から木場車両検修場までトレーラーで道路上を輸送するという方法を取っていますが、某所で根岸線内での12－600形の甲種輸送を目撃した人が「大江戸線新車はどうやって車庫まで運ぶのだろう？」という素朴な疑問を書いていて、そこに間違ったレスがついていて、明らかに間違っているのだけど面白いことを書いていて何故か興味深かったです。

都営浅草線と大江戸線の線路幅が同じであることや連絡線を介して繋がっているということ、甲種輸送とはどういうシステムなのかというのは、鉄道ファン向けではないコンテンツでもたびたび紹介されるので、鉄オタでなくても知っている人は多いかと思うのですが、「この後J-TREC（総合車両製作所）に輸送されて、そこで台車を履き替えて、京急→都営浅草線経由で一旦西馬込に持って行きます」という思いっきり間違ったレスがついていました。
京成の車両などは実際にこのやり方で輸送しているので、おそらくそれと混同されている可能性が高いのですが、大江戸線車両に対してそれは果たして可能なのでしょうか？という素朴な疑問を私も抱いてしまいました。
まず、線路が繋がっているからやろうと思えばできなくはないだろうけど、専用の牽引車であるE5000形機関車を持ってくる必要がありますが、E5000形の最高速度は70km/hなので、走らせるとしたら終電後という縛りが必然的に生じますね。
なおE5000形は、京急の久里浜工場で初回の全般検査をやったので京急線内を自走することは一応可能ですが、その後の全検は馬込車両検修場で行われていること、初回全検時は終電後の回送で各踏切に係員を配置しての回送だったそうなので、誘導障害対策がなされていない可能性があるなどで、このときのイレギュラーなケースを除き乗り入れはほぼ想定されていないと思われます。
なので、結局は諸経費や手間を考えたらトレーラーで陸送するのが一番手っ取り早いということなのでしょうね。深夜にE5000形牽引で京急線内をゆっくり回送される12-600形を見てみたい気もしますが。

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Vol.654 続・北赤羽駅のホームドア設置に向けた動き

JR東日本，2026年度のホームドア整備計画を発表
https://railf.jp/news/2026/03/13/145000.html

約1年後のワンマン化を控えた中央・総武緩行線（これで全駅設置完了）とグリーン車連結の兼ね合いでホームドア整備が後回しになっていた中央快速線を取り敢えず優先的に整備するようで、今回は設置予定駅に含まれていないのですが、埼京線の北赤羽駅でもホームドア設置に向けた準備が始まっています。

先日、先頭車の停車目標に「FD基準帯」が貼られているのを確認しましたが、今度はホームドアの柱を設置するための墨出しと思われる印が数日前くらいから上下線両方ともホームの床に書かれているのを確認しました。

なお、議員の書き込みなどを見ると「2028年度末までに埼京線は都内全駅にホームドア設置予定」と書かれており、少なくとも2026年度の設置予定には含まれていないのを見ると、早ければ2027年度早々にも設置されるのではと予想しています。
あと、2028年度末までにとなってはいるけど、高架化が予定されている十条駅はどうするのでしょうね。高架化前に設置するのか高架化完成を待つのか、どうするのかは定かではありませんが、この辺も気になるところです。

余談ですが、今日は赤羽駅近くの高台にある静勝寺を徘徊していました。

入口の地蔵のお足元に旧村名「稲附村」と刻まれているのに、今更ながら気付きました。

また、北赤羽駅浮間口出てすぐのところに、新店舗「喜羊羊 麻辣湯」がオープンしました。オープニングセールで先着100名限定の20%引きもやっています。

最近何故か麻辣湯の店の新規オープンに出くわすことが多いし、それ以外にも麻辣湯を食べる機会があったりで、何だか麻辣湯にハマっています。

超本格派かつ麻辣湯自体にとんでもない激辛が多いこともあり、はっきり言って日本人向けの店ではないし、個性的過ぎる味なので好みも分かれそうなのですが、ここのは激辛ではないし、個人的には嫌いじゃない味でした。

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