前回の作業で
何ｃｃかわかったので今回は上死点の計測へ！
ちなみに。。。上死点とは。
ピストンの作動工程のうち、ピストンの上昇限度を上死点と呼ぶ。
逆に下降限度を下死点と呼ぶ。
です！
マイクロメーターを固定し全円分度器を使って上死点を出していきます
あがったり～下がったり～
何度も上死点を行ったり来たりして。。。
ちょっとピントがボケボケではありますが、これはメーカーが上死点は
ココです！と入れた印。。。
が！？
実測した上死点はこれだけのズレがあります。
と！
言うことで。メーカーがせっかく入れてくれた印は無視！
実測した上死点でエンジンを組み込んでいきたいと思います！
さらに計測。。。
シリンダーボルトもはずし。エンジンを立てて～の
クラウン容積計測の為、シリンダーからピストンが出てしまわないギリギリまでピストンを下げちゃいます。
ちなみに下げた量は８ｍｍ
そして、そしてさらに計測をするために計測道具をセットして～の♪オイル注入
何をしてるの？？
と。思う人も多いはず。。。。
最後まで見た人が得られる豆知識。
注入オイルは１２．６ｃｃ
で！
８mm下げたシリンダー空間は52ｍｍボア。
で！で！
空間容積は17ｃｃなので。。。
クラウン容積は４．４cc
ヘッド内容積は13.4ｃｃ
そして先に計測しておいたヘッドのメタルガスケットの
空間容積が0.6ｃｃ
ヘッド 13.4ｃｃ ヘッドガスケット 0.6ｃｃ クラウン容積 4.4ｃｃ
圧縮比計算しますと・・・・なんと
１０．２しかない！！！
メーカーでは12のはずなのに・・・・・・・
詐欺だ！詐欺だ！！
は冗談で。。。
これは良くある話。
机上だけの計算式だけでやると圧縮比１２キロになるのですが！？実測計測して計算してやるとこうなる始末がふつうです。
で！？
どうするか。。。。
このまま組んでもそんなにひどいエンジンにはなりません。たぶん、ほとんどの方がメーカーからキットを購入してそのまま組んでる訳ですから
でもね。私どもは
プロです！どうやって圧縮比を上げたか？わ。
正直、
企業秘密
ですが～
こんなことや。
こんなことしながら。で。。
結果、
11.3！！よっしゃ～！
もうちょっとだけ続く～乞うご期待！
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実際は計測、計測ですごい勢いで時間が過ぎていきます。。。
いいいんじゃないでしょうか。かなり正確です。
は一先ず置いといて。
こんなにキレイに
