JH2（JAPAN HISTORICS２）日本ヒストリックス２ 日産ローレル2000SGX
昨日、購入してきたHW（ホットウィール）の紹介です。
初めに紹介するのはNISSAN LAUREL 2000SGXです。
通称 豚けつとか豚尻と言われているヤツです。
JH2の中では１番好きな車種ですし、おもいでもあるヤツです。
私には、ドンピシャな世代で先輩がこのローレルをヒップアップして街中をバリバリに走っていました。
フロントライトは丸4灯を角2灯の怒った顔仕様にしていました。
ブリスター開封していない状態の画像です。
開封後の画像です。
少しだけリアルな事を書くと当時はGReddyのステッカーを貼っている方ははまだいなかったと思います。
ホイールも4本スポークよりもハヤシレーシングの8本スポークやRSワタナベが主流だったと思います。
（個人的にはハヤシの弥生スポークが印象に残っています）
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追記です
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後で紹介するマツダRX-3の履いているホイールをローレルに移植してみました。
急いでやったので粗探しはしないで下さい。
ノーマルホイール画像
開封した後のブリスターのイラストも俺のケツでも見やがれ！！的な描かれ方がされていてかっこいいです。
以下はwikipediaに書かれている内容です。
2代目 C130型系（1972年 - 1977年）
| 日産・ローレル（2代目 C130型系 |
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|---|---|
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2ドアハードトップ2000SGX
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| 販売期間 | 1972年4月 - 1977年1月 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 2ドアハードトップ |
| エンジン | 直6 2.8/2.6/2.0L 直4 2.0/1.8L |
| 駆動方式 | FR |
| 変速機 | 3速AT 5速 / 4速MT |
| サスペンション | 前:マクファーソンストラット 後:セミトレーリングアーム / 半楕円リーフリジッド |
| 全長 | 4,500mm |
| 全幅 | 1,670mm |
| 全高 | 1,415mm |
| ホイールベース | 2,670mm |
| 車両重量 | 1,155kg |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
| 最高速度 | 175km/h （セダン1800 GX-6 4速MT） |
| -自動車のスペック表- | |
- 1972年4月 - C130型にモデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドアセダンと2ドアハードトップ。ハードトップは、リアバンパーにビルトインされたリアコンビランプを持つ。プラットフォームはC110型スカイラインと共通で、この代以降スカイラインと基本設計が共通化される。ハードトップはボディー外板（塗装面）に燈火類が無い特徴的なリアスタイルから、『ブタケツ』という愛称がある。また現在でも旧車雑誌に取り上げられるほど人気が高く、一部中古市場において高値で取引されている。エンジンのバリエーションは、これまでのG18型、G20型、G20型SUツインキャブに加え、初搭載となる SOHC 直列6気筒のL20型 (1.998 cc) 、およびL20型SUツインキャブ（レギュラー/ハイオク）が加わり、3機種5仕様となる。なお、G20型SUツインキャブ仕様は前期「2000GX」にのみ搭載された。
- 1973年10月 - マイナーチェンジ。ローレル初の3ナンバー車となる、直列6気筒 SOHC L26型エンジン (2,565 cc) を搭載する「2600SGL」を追加。セダンではグリルの模様から「ガメラローレル」の愛称も生まれた。
- 1975年9月 - 昭和50年排出ガス規制に対応するため、L26型エンジンを2.8 L のL28型へ変更。
- 1975年10月 - 1.8 L および2.0 L が昭和50年排出ガス規制に適合。燃料供給をEGIに変更したL20E型エンジン搭載車を追加。排出ガス規制の困難な2.0 L のツインキャブ車（6気筒、4気筒共に）と4気筒 2.0 L 車[注釈 1]（G20エンジン搭載車）は廃止され、4気筒エンジンはL18に集約された。
- 1976年2月 - L20E型エンジンが昭和51年排出ガス規制に適合。6月、1.8 L および2.0 L キャブレター仕様が昭和51年排出ガス規制に適合。
