今回エンジンマウント最後のリヤ側エンジンマウント（トルクロッド）を交換します。
作業自体はネジ2本外すだけですが、とにかくネジが固いと有名です。
作業前にラスペネを塗布します。
正直、今までラスペネの効果を一度も感じた事はないけど。
ボディ下に付いているトルクロッドはここ。
何気にフレームもジャッキアップポイントも邪魔で作業がしにくい。
こちら側は、何の苦労も無く回りました。
問題はこちら側。何をどうやっても回る気配が無い。
これは噂に違わぬ強さ。このバトルステージが最終ラスボスっぽさがありました。
インパクトで回せばイイじゃん！って思うでしょ？
500Nmと700Nmの安物中華製では、全然ダメだった。
安物だからか。
結局ロングスピナーハンドルに用意していた単管パイプを突っ込み延長。
これで、ニュルっと回りました。
物凄く嫌な手応え。舐めたかと思った。
今回の３種のエンジンマウント交換では、ロングスピナーが大活躍した。
新旧比較してみたけど、恐らく15万キロ無交換かな。
ただ、新品の方も若干の錆っぽいものがあったりしたけど、気にしたらダメだ。
後は元に戻して完了。
正直、効果のほどは物凄い苦労した割にはよくわからん。
走行中に体感出来るようなものでも無いかも。
D→Rなどへの入れた時のショックが減ると聞いたが、そちらは確かに無い。
ただ、N→Dや、N→Rに入れた際のショックの普通にある。
今回３種のエンジンマウントを交換してみて、右側、左側は５年目安で交換。
リヤ側は10年に１回で交換で良いと思う。
2016年モデルの10年年落ちと考えれば、やっておいてよかったメンテナンスと言えそう。
