うーむ。
山（イーロン）を動かすにはどうすべきか？
頑固イメージあり、
地味な改良改善より革命が好きそう。
アンチ水素、でもメタンは好き。
アンチエンジン、カーボン巻モーター、とやらを作ってる。
・・・
テスラの自動車部門はオワコン。
イーロンは負け惜しみを言ってるらしいが。
自動車のネクストを提示できて居ないのは事実だろう。
テスラは自動車に関しては負け犬化しつつあり。
イーロンのパブリックイメージを押し下げる要素になり得る。
元凶は。
リチウムイオンバッテリーＥＶにある。
リチウムイオンバッテリーＥＶの限界が。
テスラの限界となり。
テスラのＥＶはイーロンの栄光から。
イーロンのウイークポイントになりつつある。
人々がリチウムイオンバッテリーＥＶに対して持った期待値が。
テスラとイーロンを押し上げ
人々がリチウムイオンバッテリーＥＶに見た限界は。
テスラを引きずり下ろす。
そしてイーロンは自動車業界の負け犬になる。
このままではそうなる。
その背後には認知の歪みがある。
モーターは今後も偉大であり続けるが。
リチウムイオンバッテリーはそうでは無い。
このふたつを絶対不可分なものとして考える事が。
あらゆる間違いの元なのだ。
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日産と協力。
たとえば。
テスラのカーボン巻モーターを活用したシリーズハイブリッド。
それはテスラの改良改善を意味するが、イーロンはもっと派手な革命的ムーブメントを好むのかも知れ無い。
たとえば。
ケーニグセグみたいに、テスラの強いモーターに日産の強いエンジンを組み合わせたテスラＧＴＲを作るのも面白そう。
だが、グダグダ言ってばかりで動かない。
イーロンは良いものを作るよりも、とにかく斬新なモノにコダワリがあるのかも知れ無い。
優れた工業の芸術よりも革命的なオモチャを愛している。
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日産と比較して。ホンダは訴求力が高くなる。
イーロンのキャラは本田宗一郎の後継者に相応しい。
当然ながらホンダには軽自動車を作る技術があるが、当然それは軽のエンジンを作る技術を保有している事も示している。
ホンダの技術があればイーロンは。
大きなエンジンと大きなモーター、小さなエンジンと大きなモーター、大きなエンジンと小さなモーター。
全てのハイブリッドを作る事が可能になる。
フルサイズのＶＴＥＣエンジンをテスラのカーボン巻モーターの相棒にしても良いし。
ＶＴＥＣ軽エンジンを作ってテスラのカーボン巻モーターをアシストさせても良い。
フルサイズのＶＴＥＣなら３３０馬力。
軽のＶＴＥＣエンジンも、この場合なら馬力の自主規制は関係ないから１００馬力を超える。
低速加速と高速域の伸び、モーターのサイレントなハイパートルクと吹き上がるホンダサウンドの共演。
もうそこにはロマンしか無い。
これでムラムラしない奴はタマナシだ。
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最近。
軽自動車がアメリカで好評とか。
テスラがホンダの株を爆買いして。
役員を全員クビにして。
軽自動車規格、もしくは準軽自動車規格の。
軽ＶＴＥＣテスラ（ストロングハイブリッド）
を造れば。
多分ウケる。
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更に。
トヨタとホンダは水素用の７００気圧高圧タンク技術を保有しており、コレはメタンタンクにも応用可能だと思われる。
トヨタの水素社会に対抗して。
テスラがメタン社会を提唱するのも。
悪くないね。
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イーロンのエンジンアレルギーさえ無ければ。
ホンダのＶＴＥＣエンジンはテスラのカーボン巻モーターの最強の相棒に成りうる。
キャラも宗一郎の後継者にピッタリ。
なのに。
まるで偏食のガキみたいだ。
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ジェミニによるとイーロンは。
１００%電気。
イーロン、貴様。
忍たまか！！？
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ウクライナ戦争では。
ウクライナのドローンも。
ロシアのドローンも。
エンジンで飛んでるらしいじゃん。
なんで電気にこだわるんだ？
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エンジンの存在はリチウムイオンバッテリーへの過度な依存を解消し、バッテリー重量を劇的に低下させるだけでなく、充電時間、電欠、低温に対する弱さ、消耗的かつ過渡的な技術による支配など、既存ＥＶがもつ様々な問題を解決可能であり、モーターの不得意分野である高速域では走りの真価を発揮する。
つづく