先日燃料コックをＰＲＹ側にすると燃料コックから燃料漏れしたＫＲ250ですが、燃料を抜き燃料コックを分解すると、タップレバーのＯリングがへたってました。
燃料コックをＰＲＹ側にした時だけ漏れたという事は、負圧コックのダイヤフラムは正常に機能しているので、Ｏリングと切替バルブタップのガスケットを注文!
部品は2台分注文し1台分は予備としておきましょう。
タップレバーＯリング 品番92055-1085
切替バルブタップG/K 品番11009-1188は廃番（互換部品43049-1103）
＊タップレバー部の溝とケースの測定値
燃料コックケース側 24ｍｍ
タップレバー溝深さ 21．8ｍｍ
Ｏリングの線径 1．5ｍｍ
タップレバーのＯリングと切替バルブタップG/Kを交換!
燃料入れて漏れのチェック・・・漏れ無しＯＫですね~
修理出来たので、ちょっと走ってきましょう(^^)/
少ししか燃料入れてないので、まずはガソリンスタンドで新鮮なガソリンを給油!
大野から峠道を走り、やって来たのはやっぱりスパ羅漢（笑）
ここでおやつタイム!
一休みしたら帰ります。
帰りも峠道を走ります。
途中紅葉が見えたので立ち寄って撮影。
帰りに昔からお世話になってるバイク屋さんに行き、修理中のＭＣ28を見てバイク談義
ちょっと暗くなっちゃったけど無事に帰宅。
ＫＲの調子も良く、ＮＳＲと比べて中低速の無さとドッカンのパワーが面白い（笑）
まだまだ走ってやりますよ~(^^♪