2021.10.24 九州２ストミーティング参加車両(^^)/

九州2ストミーティングの参加車両を撮影してきたので紹介します。

ＮＯ.1
会場の一番前に有ったのはこれ！
ＳＵＺＵＫＩって書いて有るけど、これは？
アルミフレームに、スクエア4の2サイクルエンジン！
皆さん、何だか分かりますか？

ＮＯ.1-02
確認すると、ＶＪ23の車体に、ガンマ500のエンジンを搭載したカスタム車
ちゃんとＬＥＤの電装（保安部品）も付いていたので登録しているのかな~？

う～ん、凄いですねぇ・・・速いんでしょうね～(^^♪

ＮＯ.2
ヤマハ　ＴＺＲ250　3ＭＡ

ＮＯ.3
ヤマハ　ＴＺＲ250　1ＫＴ
初期型となる1KTの機種コードNo.を持つモデルは、1985年11月に発売されたが、ヤマハは秋以降に発売される機種を次年度モデルと呼ぶ習慣が1980年代から現在に至るまであるため、今回の巻頭特集もこれに準じて最初期モデルは1986年型とした。

最大の特徴は市販レーサーTZ250と並行して開発したことで、アルミ製デルタボックスフレームにクランクケースリードバルブを採用した並列2気筒を搭載。フルカウルを装備する外観はレーサーにきわめて近く、それまでの2サイクルレプリカとは明らかに一線を画するデザインや各部の構造などから、ヤマハのヤル気が強く感じられた。

ＮＯ.4
ヤマハ　ＴＺＲ250　1ＫＴ

ＮＯ.5
ヤマハ　ＴＺＲ250　2ＸＴ1
並列2気筒の最終モデル
従来型をベースに徹底的に熟成を図ったモデルといえ、外観はほとんど変わらないが内部は大きく異なっている。1986年10月に最大のライバルとなったNSR250Rをホンダがリリース、それに対抗するために1KTの戦闘力を大きく向上、そうして誕生したのが2XT1といえる。

ＮＯ.6
ヤマハ　ＴＺＲ250　1ＫＴ

ＮＯ.7
ヤマハ　ＴＺＲ250　1ＫＴ

ＮＯ.8　
ヤマハ　ＴＺＲ250　1ＫＴ

ＮＯ.9
スズキ　ＲＧＶガンマ　ＶＪ21

ＮＯ.10
ヤマハ　トレールＤＴ250

ＮＯ.11
ヤマハ　ＳＤＲ（ＳＤＲ200）　2ＴＶ

「PURE SPORT」
レーサーレプリカ熱が高まっていた中で登場したSDR/2TV型。
125かと思うほど非常にシンプルで細く小さいのが特徴ですが、これは車名にもなっている
『Slim×Dry×Rich』
がコンセプトだったから。

ＮＯ.12　
ホンダ　ＣＲＭ250Ｒ

ＮＯ.13
カワサキ　500ＳＳ　マッハIII

ＮＯ.14
カワサキ　500ＳＳ　マッハIII

ＮＯ.15
カワサキ　750ＳＳ　マッハIV

250cc/350cc/500cc/750ccの各排気量を持つ車種に対してそれぞれマッハI/マッハII/マッハIII/マッハIVと命名された。750ccモデルのH2は「MACH IV」に相当し、カワサキのサービスマニュアルなどにもこの名称が使われているが、日本向けH2（750SS）のサイドカバーには“MACH III 750”というエンブレムが装着されている。500ccモデルのH1発売時、もともと「MACH III」の“III”は「3気筒」を意味するものであったので、その意味では750ccモデルの「MACH III」も誤りではない。その一方で、同様に3気筒である250ccモデルと350ccモデル・400ccモデルでは、「3気筒」を意味する“III”の愛称はなぜか用いられていない。