なかなか写真が解りにくいようでｗ
一次側です。
んで
二次側
都市伝説ｗでは
カムカバーを開けた時に見える一次側より奥まったトコにあって見えにくい二次側の減りが激しいとか、色々聞きました（見ました）が、オレの場合、減り具合が大きいのは明らかに一次側の方でした。
現状では交換規定値ほどではない、という前置きはありますが・・・。
すでにギアドライブ化を果たし、無用の長物？ですが
このシュー自体が工業製品ゆえに個体差があることは抜きに交換時期は様々のようです。
今回１００，０００キロを迎えるにあたり腰上ＯＨを含めたエンジンリフレッシュ（ショップメニュー）を交えたギアカム化を依頼したのですが、結果論的にいうと１０万キロまで
このチェーンテンショナーシューは持ち応えたワケです。
４～６万キロで交換時期を迎えるオーナー（車両）も多いようようですが。
ここまで（１０万キロ）の乗り方として
一般道・・・８０ｋｍ/ｈ迄（もちろん最高速度表示に順ずるを前提ですｗｗｗ）
高速道・・・１００キロ巡航メインで場合（追い越しなど）によって１２０～１４０ｋｍ/ｈ
主な使用回転域はハーレーオーナーに多く好まれる領域とされる２～３０００回転域でした。
直線番長でもないし天文学的な最高速度をハーレーに求めてもいませんｗｗ
そもそもそこまでエンジンを回す機会もないしねｗｗ
さてさて
結果オーライなギアカム化でしたが
交換した感想は
先日も書きましたが
低い回転域からそのままトップスピードへ吹き上がる、そのトルク感が最高にキモチイイ！！
心臓とリンクする３拍子もアドレナリンを多く分泌させますｗｗｗ
自爆の心配（シューの破損）もなくなり、今後エンジンを開けるケースは皆無に近いでしょう
（ＯＨを施したショップからも状態もいいのでさらに１０万キロ行ける！とのお話でしたｗ）
腰上のＯＨもＧＯＯＤなタイミングだったと思っています。
今後さらにハーレーを楽しめるかの？！？！？！
次回はクラッチ板交換が待っている！？！？！？！
一次側です。
んで
二次側
都市伝説ｗでは
カムカバーを開けた時に見える一次側より奥まったトコにあって見えにくい二次側の減りが激しいとか、色々聞きました（見ました）が、オレの場合、減り具合が大きいのは明らかに一次側の方でした。
現状では交換規定値ほどではない、という前置きはありますが・・・。
すでにギアドライブ化を果たし、無用の長物？ですが
このシュー自体が工業製品ゆえに個体差があることは抜きに交換時期は様々のようです。
今回１００，０００キロを迎えるにあたり腰上ＯＨを含めたエンジンリフレッシュ（ショップメニュー）を交えたギアカム化を依頼したのですが、結果論的にいうと１０万キロまで
このチェーンテンショナーシューは持ち応えたワケです。
４～６万キロで交換時期を迎えるオーナー（車両）も多いようようですが。
ここまで（１０万キロ）の乗り方として
一般道・・・８０ｋｍ/ｈ迄（もちろん最高速度表示に順ずるを前提ですｗｗｗ）
高速道・・・１００キロ巡航メインで場合（追い越しなど）によって１２０～１４０ｋｍ/ｈ
主な使用回転域はハーレーオーナーに多く好まれる領域とされる２～３０００回転域でした。
直線番長でもないし天文学的な最高速度をハーレーに求めてもいませんｗｗ
そもそもそこまでエンジンを回す機会もないしねｗｗ
さてさて
結果オーライなギアカム化でしたが
交換した感想は
先日も書きましたが
低い回転域からそのままトップスピードへ吹き上がる、そのトルク感が最高にキモチイイ！！
心臓とリンクする３拍子もアドレナリンを多く分泌させますｗｗｗ
自爆の心配（シューの破損）もなくなり、今後エンジンを開けるケースは皆無に近いでしょう
（ＯＨを施したショップからも状態もいいのでさらに１０万キロ行ける！とのお話でしたｗ）
腰上のＯＨもＧＯＯＤなタイミングだったと思っています。
今後さらにハーレーを楽しめるかの？！？！？！
次回はクラッチ板交換が待っている！？！？！？！
今回のギアドライブ化で不要になったテンショナーシュー。
こいつがいわゆる癌（笑）
右が一次で左が二次。
ショップによれば交換規定値まで減っていないそう。
エンジン開けても大事に乗っていたことが垣間見れる状態だったらしい。
ただカーボンを落とす薬剤を介して駆除されたカーボンの飛散さは尋常ではなかったらしい（笑）
ま、
仕方ないよねｗ
こいつがいわゆる癌（笑）
右が一次で左が二次。
ショップによれば交換規定値まで減っていないそう。
エンジン開けても大事に乗っていたことが垣間見れる状態だったらしい。
ただカーボンを落とす薬剤を介して駆除されたカーボンの飛散さは尋常ではなかったらしい（笑）
ま、
仕方ないよねｗ