今回は EF10 24関門タイプ を紹介します。
1925年、東海道本線の国府津駅まで電化が完成、1926年小田原まで、1928年には熱海までの電化が完成。そして、1934年に丹那トンネルが完成し、電化区間は沼津まで延伸しました。
鉄道省は大正時代末期から欧米の輸入電気機関車を導入し、その実績を元に1928年、初の国産電気機関車としてEF52、1932年にはその改良型としてEF53形が登場しました。これらの電気機関車は旅客用として設計されていて、本線貨物列車用の大型機関車国産化は遅れて、貨物列車は輸入電気機関車やED15によって運行されていました。しかし、電化区間が沼津まで伸びてくると、これらの電気機関車が1000tの貨物列車を牽引して運転するのは、主電動機の温度上昇の観点より問題があったので、それらを代替すべく、EF53形の設計を基本に先輪を1軸とし、歯車費を大きくして牽引力重視の低速形に変更したEF10形電気機関車が1934年より製造されていきます。
EF10の仕様区分は
前期型、中期型、後期型に分けられ
（前期型）
EF10 1 - 16は1934年に東海道本線の丹那トンネル開通と熱海駅 - 沼津駅間の貨物列車電化用に投入された。EF53形に準じ、リベット組立で庇のついた角張った車体が特徴でした
（中期型）
1938・39年製のEF10 17 - 24は丸みの強い溶接構造の半流線型車体でした。
（後期型）
EF10 25以降は1942年に完成した下関駅 - 門司駅間の関門トンネル電化区間への投入を前提に製造されました。車体は角形溶接車体となりました。
特筆すべきは、関門トンネルで使用されていた門司機関区のEF10形の車体の抜本的な防錆措置として、1953年以降にEF10 24・27・35・37・41が骨組みはそのままに外板をステンレスへ張り替える改造を受けました。ステンレス外板化された5両のうち4両は標準のぶどう色に塗装されましたが、EF10 24のみ銀色のままの無塗装でした。1961年のEF30形への置き換えにより、門司区のEF10形は全車が他区所に転属となりますが、無塗装であったEF10 24は新鶴見機関区へ転属し、転属直後は無塗装のまま使用されていたが、翌1962年内にぶどう色に塗装された。その後、八王子、豊橋で貨物輸送に就き、1978年に廃車されました。
模型はホビーセンターカトーさんの
EF10 24関門タイプです。
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