本日は私の２ＳＴチューンの師匠がわざわざ都内から駆け付けての最終ＳＥＴ♪
M/J＃２７０が入った珍しいDT230が３台が集まりました(笑)
そもそも自分 この師匠のアドバイスが無かったら
２ＳＴ販売終了後のこの時代にヘッド面研してキャブＳＥＴでパワーを出す
なんてことは考えもしませんでした！
住まいが離れているためメールでの情報交換のみでスタートした作業も
いよいよ最終段階のキャブＳＥＴを実際に乗ってもらいの診断です
ちょっとドキドキでＯＫがもらえるのか？
はたまたニードルのやり直しになるのか？
結果
いいよ～ 合ってるよ！
やった～＼(^o^)／
合格がもらえました♪
もちろん師匠のＬＡＮＺＡにも乗らせてもらいました！
乗った瞬間 あれっ・・・？
俺のランツアの方が速いかもっておもいました！
しかし１０～２０分と峠を走っていると特性の違いが良く分かりました
エンジンの圧縮比やジェット類はほぼ同じ仕様ですが回り方が明らかに違います
低～高回転までがフラットに立ち上がります
たいがいの２ＳＴ車はパワーバンドがはっきりしていて
パワーバンドに入るとバキュ～ンっと鬼加速しますが
師匠のＬＡＮＺＡは２ＳＴの弱点の低、中がやたらとスムーズに回るので
パワーバンドの入り口が分からないように全体域で回ります！
さらにギヤ比と回転がうまく合うので息継ぎが無くとにかくスムーズ
なので乗りたてはハッキリしたパワーバンドが無い分 遅いように感じましたが
ハイペースでの扱いやすさは格段に上です(^^ゞ
やはりこれはチャンバーの仕業です
自分は吊るしのプロスキル（高回転タイプ）
師匠は何本もの試作をして出来上がったオーダー品
シリンダー直後からプロスキルに比べるとやや太かったです
やっぱ努力と経験なんですね～
２ＳＴ全盛期を知っている５０代の走りは
もちろん 超が付くほど ヤバイ です♪