自転車を組んでいく上でフレームの規格は重要になります。例えば、ホイールをはめる部分の直径とか逆ネジの有無、何のパーツが使えるかと言ったところです。

今組もうとしているフレームは大体40年前の物なので、いろいろと癖があったように記憶しています。ミスりたくないのですべてのサイズをはかっていきます。

画像はめんどくさいので定規で測っていますが、実際の計測にはデジタルノギスを使用しています。

リアエンドが126ｍｍ。はい、嫌いです。皆さんご一緒に、せーーのっ、

なんで130ｍｍじゃないんだいっっっっ！

私的にビンテージフレームを使う際に一番のネックとなっています。正当なやり方ならば126ｍｍエンドのハブを使えばすむ話ですが、ロー側が最大28ｔになってしまう。ツーリング車には小さすぎ。

それが嫌なら、グランボアで出しているカセットフリーを使って32ｔまで使えるようにすればいいやん！て思われますが、あれはなにしろ価格がファンタジーです。この車体の値段よりも高くなってしまいます。

そんなことになるのは不本意です。てか、この問題に関しては以前に記事にしていましたね。自分はどういうやり方で１２６ｍｍエンドを使えるようにするか、結論を出していたように思います。

過去の記事を見返してみると、１３０ｍｍハブを無理やり入れていましたね。ありゃま。そんなことをしていたとは。

去年は大学一年生で勢いがあった時期なので無理やり突っ込みましたが、今は気持ちが落ち着きそんなことをする気にはなりません。で、どうするか。過去記事の②の方法を採用します。スペーサを抜き１２６ｍｍにする、安心安全です。

はい、これまためんどくさいです。ナット式です。現在主流の枕頭式ではありません。

ハブとおんなじでダイアコンペの物を買うと車体より値段が高いし、テクトロは候補に入りません。倉庫をあさればなんか出てくるやろ、と思い探しましたが何もありません。アパートの方にはあったような、、、、。夏休みが終わったら探してみますかね。

まあ、多分無いと思うから穴を拡張し枕頭式にしてロードの物を活用しようかなぁ～

いや、ここまでの流れなら26、8ｍｍやろ。

もともとコンポ以外はサカエで組まれていたので26，0ｍｍか26，8ｍｍだと記憶していたけれど違いましたね。うちのママチャリのビレッタちゃんは27，2ｍｍなのでそのまま流用できます。金がかからなくてなりよりです。

ロードのパーツが使えなさすぎて危うくキレるところでした。よくわかんない直径だったらクビしてやろうかと、、。

ネジ切りを確認したところ、右ネジか逆ネジとなっているJIS規格でした。シェル幅は68ｍｍ。右ワン、左ワンの両方とも正ネジの場合、それはITAです。イタリアン。

まあ、JISなのは当然なのかな、と。だって、BBのワンにMADE　IN　JAPANて書いてあるんだもん。今じゃお目にかかれない代物です。目に焼き付けておきましょう。

日本製のBBはアパートのほうに保管してありますが、軸が長すぎて今日のクランクにはどうも合いません。チェーンラインがずれてトップ側専用の鬼畜モードになってしまいます。

見た目は鏡のようできれいだから使いたいけど、チャリ旅行にはデメリットしかありません。性能を犠牲にしてまで見た目をとりたくない。

たまーにいるチャリダーで、ヴィンテージ感を大切にしフロント５２ｔー４６ｔ、リア１４ｔー２３ｔで走っている人には頭が上がりません。どういう体力をしているんだか。それか、「おしゃれは我慢」的な感覚かぁ？？！

アパートの方にBBがあるので夏休みが終わったら写真を上げます。

ヘッドチューブの内径が３０ｍｍジャストです。ＴＨＥ・ＪＩＳです。パーツの入手性は非常にＧＯＯＤです。

たしかＩＴＡやＢＳＡ、ＩＳＯは３０．２ｍｍになっています。０．２ｍｍくらい削ったり、なんかまいたりすればはめれるやろって思ったそこの君、無理です。とっくにチャレンジしています。

ステムの２５．４ｍｍと２６ｍｍのように無理やり締めれば何とかなるという理論は通じないのです。ていうのも、やったことがある人はわかると思いますが、ギチギチの圧入です。ヘッドチューブが裂けるんじゃないかってくらいはめ込むんですよ。わずかな差で入らなくなってしまいます。

今回はアヘッド化とかしないで純正のJISのスレッドフォークを用いるので簡単な作業ですけどね。

昔のフレームなので若干めんどくさいですが組めないことはなさそうです。できるだけ改造はしないで、正規のやり方で組んでいこうと思います。

こういうのがあると非常に役に立ちます。

このクロモリフレームの完成車を購入した時よりも高いブレーキ

ダイアコンペなので性能はいいはずです

石渡フレームの身体計測 北海道チャリ旅行 ②