>>>続き
前回は高騰するW124熱に対し、軽く【W124】の危惧すべき面?を並べましたが、クルマとしては「もちろん良いクルマ」ですよ。
こないだ最新のメルセデス(レンタカー)乗りましたが、、、
楽チンなんですけどね。 ボタン多すぎてよくわからんデスw ウインカー位置にシフトレバーは???
あまりメディアの煽り文句みたいなことは言いたくありませんが、
最後かはわかりませんが、W124が “らしい”メルセデス であることは間違いないかと。
戦前の“らしい”メルセデス。グロッサーとかSSKとか、どんだけだったんですかね?
一度乗ってみたいもんですw
【300CE-24V】のこのブッといCピラーとか、
「ピラーレスクーペだからといって言い訳はせん!!」って感じですよね。
セダン比でもCピラー太い気が
ボディ・シャシーに対する思想は、明らかにこの頃まで、かと。
さらに【カブリオレ(A124)】だと、
クーペ1540kgに対し1770kg=230kg増
※車重は年式により若干異なります。後期320だと250kg増
当時のソフトトップにしては、かなりの重量増。
『お相撲さん』が同乗です(>_<;
そのぶん、かんなりの補強入ってます。担当は当時お金なくてヒマだったポルシェさん。
Aピラーをクレーンで吊り上げても、Aピラーは曲がらず捲れず、そのまま車体が持ち上がるとか。すげー
一般的にカブリオレのほうが人気?ですが、個人的に、220psそこそこで1,800kgの車重は、、、んー
まぁもし、大切な娘さんが「どうしてもオープンカー欲しい!!」いったら、
【W124カブリオレ(A124)】ベストチョイスなのでは(^^)
横から突っ込まれても崖から落ちてもなんとかなる?やも?
あと細かいことですが、W124は、ステアリングに『チルト・テレスコ機能がない』のも良き哉。
【911】もt996まではチルト機能ないです。t997から付いちゃって少し残念
「老若男女、万人に合わせる」のではなく、
「こう運転しろ。できねば降りろ」主張してくるクルマ
のほうが、自分は好きなんですよね。
クーペの後席。狭いっちゃ狭いけど、十分っちゃ十分。
シートベルトが勝手に出てくるギミックも。エイリアンの口の如し
むかしはメルセデスのみならず、フェラーリもポルシェもBMWも、メーカーごとに思想(ワガママ)があって、そこが『個性』となっていたんですが。
いまはカスタマー側の要求が強すぎて、クルマから個性を奪われてしまっている気がします。