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では、結論。
「９９７は前期より後期がおススメか？」
言われると、私は「んー。。。」です。
ＭＴなら、前後期問わずおススメしますが、ＭＴ除外したとして、、、
前期は確かに、前述の『かじり傷』のリスクが●％あります。乗り方次第でリスク軽減できますが。
６番シリンダーだけなら８０万円くらい？
「エンジン降ろすんでどうせなら」いろいろやると２００～３００万円くらいは飛ぶでしょう。
が、
後期は、『ＰＤＫ』のリスクがあることを忘れてはいけません。
かじり傷のリスク vs ＰＤＫのリスク
んー。。。
ＰＤＫはポルシェが開発した、デュアルクラッチのロボタイズドＭＴ（セミＡＴ）です。
１速３速５速････奇数段を受け持つクラッチ
２速４速６速････偶数段を受け持つクラッチ
『二枚の』クラッチを使用するので『デュアル』クラッチトランスミッション（ＤＣＴ）です。
ＶＷのＤＳＧ、アウディのＳトロニックなど。
ランボのｅギア、マセのカンビコルサ・デュオセレクト、昔のフェラーリＦ１マチックなどは『シングル』クラッチです。
シングルｏｒデュアル、機構や耐久性が違うとはいえ、いずれ必ず、要整備時期が来ます。
なによりＰＤＫは、ポルシェセンター（＆お堅い工場）では、
非分解・分解不可のアッセンブリー交換（ユニット丸ごと交換）のみが原則
で、交換費用は１００万じゃききません。ディーラー聞いたら２５０万円！？とのこと。
一部、分解・修理してる研究熱心な（素晴らしい！！）整備工場さんもいますが、聞いたら、分解修理でも８０万円くらいはかかるようで。故障部品にもよるでしょうが。
つまり、「後期でも、前期のシリンダーかじり問題と同じくらいの金銭的リスクはある」ということです。
９９７後期ＰＤＫの登場は２００９年から。まだ１５年程度しか経っていません。
まだそこまで距離走ってないタマが多く、カーセンサーみてもたいがい１０万キロ以内。５～８万キロ程度です。
いまでこそ正常なタマ多いでしょうが、この先、各個体の走行距離が１０万キロ、１２万キロ････伸びていけば、要整備車両が増えていくことは確実でしょう。特に都心部走行メインのタマだと、いくら耐久性の高いＤＣＴとはいえ、、、
そもそも、ほとんどの日本メーカーがＤＣＴ採用しないのは、日本の道路事情にＤＣＴがそぐわないから、でしょう。
このリスク考えると、「後期ＰＤＫにしましょー♪」と、気軽におススメしづらいんですよね。
むろん、「ＰＤＫの走りはイイ」と思います。
他メーカーのＤＣＴもイイですよね。【４５８イタリア】借りて乗ったときは「これがＦ１マチックなの！？」軽く感動しました。
超絶絶賛不人気中の【クアトロポルテⅤ】の前期『デュオセレクト（シングルクラッチ）』だって、
修理費用さえ考えなければ！！中後期のトルコンＡＴモデルより「走りはイイ」思います。
けど、でも、しかし、メンタルが、、、
私もロボＭＴのクルマは数台乗りましたが、日本の道路事情（ストップ＆ゴーの連続）による、
「無駄に半クラで、クラッチが擦り減っていく感覚」は、精神的に重荷でした。
なんか運転も不自然になってしまい、「生涯添い遂げよう」とまでは思えず、全部手放してしまいました。 むろんレース出るなら別ですけどねｗ
もし予算的にＭＴはムリで、「前期ティプトロか、後期ＰＤＫか」でお迷いなら、
「かじり傷リスクあるから前期はダメ」と一方的に決めつけるのではなく、
「後期も、将来的に同様以上のリスクはある」と相対的に考えるべきかと。
「どうしてもクローズドデッキで直噴エンジンがイイ！！」という人は後期しかないですが、
「より安価な前期にして、浮いたお金をメンテ費にとっておこう」というのも、９９７を長期保有するには賢い選択だと思います。