愛車アーリーショベルの前後サスペンションについて。
私の愛車アーリーショベル。
その、サスペンション（以下 サス）を記事として取り上げていきます。
(・ω・)ノ
まず、Rサスから。
さながら自転車のようなフレームワーク。
リジッドフレーム、つまり衝撃緩衝装置無し・・・でございます。
スッキリとした視覚効果の他に、「取り回しが軽い」という実用性があります。
国産400ccアメリカンより、ひょっとしたら軽いかも。
次、Fサスです。
バネが装備されていますね。
「スプリンガーフォーク」です。
現代の主流である、テレスコフォークと比べると、その性能差はどうしても否めません。
高性能なテレスコピックフォークには、敵うはずもありません。
ただ、性能至上主義ならともかく。
このビジュアルは、やっぱり愛車には欠かせない。
例え性能面で劣っても、それを補い余りあるだけの魅力が、スプリンガーにはある。
Rサスのリジッドも然り、Fサスのスプリンガーも然り。
では・・・
この、魅力的な装備で、果たして実際の乗り心地は、どうなのか・・・！？
初めて公道を試乗した時、まず感じたのは・・・
「・・・あれ？思ったほどの衝撃ではないな」
・・・でした。
はい、もっともっと、強烈な衝撃が来ると思っていました。
いや、もちろん、衝撃は「皆無」とは言えませんよ？
前方の車のすぐ後に現れた、路面のギャップは到底交わし切れるものではなく・・・
覚悟を決めて備えていないと、相当な衝撃に見舞われます。
でも、やがてそういう体験を繰り返し・・・
少しずつ路面の状態、つまり・・・
「あ・・・この道、もう少し先に大きな窪みがあるな」
・・・などと思うようになりました。
Rサスは確かにリジッドですが、その代わりFサスのスプリンガーのバネが、一生懸命仕事してくれている。
仮にFサスまでもが、バネ無しとかだと、もうまるっきり自転車と同じ「サス無し」となり。
それはもう、乗り心地云々以前の問題だろう、と。
あと、心配なのは・・・
この愛車アーリーのように、イチから組み立てたバイクだと、どうしても大きな段差を乗り越えた時、衝撃を受けた後のフレームへのダメージが気になります。
幸い、今のところは、特に大きなクラックも見当たらず、健在です。
あとは、タイヤの空気圧でも、多少は違いがあるかも知れません。
まず取り回しの際、空気圧の違いが影響します。
空気圧が高めだと押し引きが軽く感じ、逆に低めだと押し引きが重く感じます。
・・・
そんな感じで、日曜日の今日・・・
外は快晴のもと、自室でブログ記事を作成しております。
おかげさまで、今日明日と二連休でございます。
引き続き、威張らず驕らず、謙虚にまいります。
(*´ω｀*)