黒い塗装の剥離作業が終わり、いよいよ本格的な修正作業へと移ります。
ここで、簡単に触れておきます。
フレームがナックルのリジッドフレームで、エンジンがショベルヘッド。
腰下のケースは、アーリーショベルのものを使います。
ハーレーの型式で、良く聞く・・・
FX〇〇だとか、FLS〇〇だとか、そういう表現とはまたちょっと違いまして。
まぁエンジンはショベルなので、FLH・・・である事は間違いないのですが。
通常、車輌全体が完全なる純正の体を成していれば、ショベルの場合は・・・
サスペンション付きになります。
ところが、ナックルフレームを採用する時点で、リジッドとなるので・・・
純正・・・という視点からは、一種の矛盾が生じます。
「通常、ショベルはサス付きなハズなのに、なぜリジッド・・・？？」
というふうに。
つまりこれが、完全なるオリジナル車輌である事の、揺るぎない裏付けとなるのです。
オリジナルで作成しないと、ショベルエンジン搭載のリジッドフレーム車輌というのは、存在しないからです。
例えますと・・・
ロードバイクも趣味の一環としておりますが、そのロードバイクにも似たような作成方法があります。
普通なら、バイクと同じように、完成された車輌を買い求めるのが、一般的です。
ところが・・・ロードバイクにも・・・
フレーム単体・ギヤやクランク、ブレーキシステムといったコンポーネント・ホイール・・・
・・・こんな感じで、それぞれ「バラバラな状態」のパーツを組み合わせていき、一台の車輌として完成させる。
確か・・・「バラ完（ばらかん）」って言いましたっけ。
で・・・ここで一つの疑問が浮かんできます。
「完成品の車輌のほうが、コスパは良いし、手っ取り早いのでは？」
・・・と。
なぜ完成車輌では、ダメなのか・・・！？
まぁ・・・ダメ・・・と言うより、フレーム・コンポ・ブレーキの全てを、好きなものにしたい。
つまり、より満足のいく車輌の追求・・・って訳ですね。
ただし、ハーレーとロードバイクの、所謂「バラ完」に対しての最大の違いは・・・
ロードバイクは最新を、ハーレーは旧いものを
・・・選ぶ傾向にある事ですね。
何でもそうですが、最新のものが優れているのは、疑う余地はありません。
ところがハーレーの場合、特にエンジンに関しては・・・全部が全部とは言いませんが・・・
特にビンテージ車輌を好む人は、旧いエンジン・旧いミッション・旧いフレーム等を・・・
選ぶ傾向にあります。
例えば、５０年前もの旧いエンジンがあった・・・として・・・
それをそのままポン付けで、すぐにエンジン始動しようとする・・・などと言う行為は、あまりに浅はかです。
ただ、どうしてもこの、５０年前のエンジンを使って、一台のバイクを世に生み出したい。
そして、走らせたい。
そうなると、エンジンのOHが必須になってきます。
そして、仮にOHが済んだとして、ではいつ頃までそのエンジンが永らえるのか。
気になりますよね。
具体的には、〇年は持つ・・・などと、数値としては一概に言いにくいですが・・・
思った以上にOH済みのエンジンは、特に問題無くキチンと回ってくれます。
たまに動画で、残念な旧車を見掛けます。
ツーリング途中で、オイルを吹いて走行不能になる、とか。
ミッションケース内で、ギヤが破損して、ブローしてしまう、とか。
きっと、OHしていないのでしょうね。
そこから修理するにしても、かなりの時間と費用が掛かるのは、言うまでもないです。
そうなる前の、安心・安全の為の、OHなんですけどね。
いつ壊れるか分からないような車輌を、恐る恐る乗るというのも・・・
実にストレスのかかる話です。
さて、概ね剥離作業が終わり・・・
フレーム修正の段階です。
歪みがないか・・・クラックがないか・・・
詳しくチェックしていってくれます。
前回のエボリューションエンジンのOHも、そうでしたが・・・
都度、その時の行程を、自分にも見せてくれて、説明してくれます。
そこが一番、信頼のおけるところであり、安心出来るところです。
まだまだ・・・もっともっと、深い部分がありますが・・・
ひとまず今回は、このへんで。