■岡山国際、極寒のミニ耐久

12月6日～7日と岡山国際サーキットのミニバイク耐久120分に行ってきました。

おりしもその二日間のみ寒波襲来の異常低温でした。

前日のフリー走行では路面温度１度に転倒続出！

わがチームも

黒い稲妻号（＃7）　第二コーナーで転倒

青い稲妻号（＃8）　アトウッド＆リボルバーで各１回の計二回転倒～

急遽マシーン復旧に寒空の下全力を尽くし車検はなんとか合格！

しかしながら、青い稲妻号のライダー（ワタシです・・）、転倒時の右肩強打の為、

明日のライディングどころか、革ツナギ着れるのかー

　

そんなこんなで、決勝当日。

なんとかマシンは出走可能状態に。

参加のオープン、SPクラスは88台の出走です。

この時点で気温は4度前後


　

スタート後、黒い稲妻号はN山＠DQNのライディングで一時は総合３位を快走

通勤バイクがレーサー抜いたらイケマセン

　

青い稲妻号はライディングの殆どをペアライダーに託して・・・

1時間55分を走ってもらう作戦に

ライダー交代で３周位走れるかなーと思ってコースインしたものの、ブレーキが

握れずレーススピードに持っていけません。

あまりのスピード差に「これはアブナイ」と判断し２周で終了！　ライダー交代デス

　

その後、１時間50分あたりでライダーT氏、電池切れなのか第一コーナーで転倒、

自走でピットに帰ってきましたが・・

「あと８分やけど、走る？」

「転倒のショックで、クラクラするきん、もう無理、」

「ぢゃ、もうやめる？」

「その方向で」

「んだら、リタイヤ」

そんな感じでソフトにリタイヤ決定、リタイヤ届けにサインをしました。

快走中の黒い稲妻号はライダー交代を終え、最終的にクラス９位でチェッカー。

今回はエンジンの高回転化によるブリーザーからのオイルの問題が発生、

直前までトラブル対策に追われました。

でも、エイプ＆モタード系のフレームによる参戦が減ってきましたねー。

昨年夏までは結構エントリーあったのになー

さぁ、また来年に向けてボチボチ準備します

■ネクト強化スタッドボルト

通勤にも使える耐久レーサー（？）　黒い稲妻号

12月7日の耐久に向け、急ピッチでエンジンモデファイです。

今週末なのに今頃してていいのかー

こんかいのメニューは

・ヨシムラST3カム＋チタンリテーナー

・高圧縮ガスケット
・ネクト強化スタッドボルト

の3点です。

　

ヨシムラST3カム、＆　リテーナーです。14000rpmを可能にする（らしい・・）



　

12.3→12.9へと圧縮比をアップする薄型シリンダーベースガスケット

カムチェーンの安定したテンションのためのテンショナーサポート


　

こちらが、ネクトの強化スタッドボルト、

色々とウンチクがあるようですが、お値段がぁ～　16,800円！って


　

まぁ、とりあえず装着です。

ノーマルに比較して一目で物の違いが判ります。またヘッドボルトを規定トルク

で締めるとき、ノーマルボルトだとモンキーの６mmスタッド程ではないにせよ

ボルトの捻じれを感じます。

その点、このスタッドボルトは無垢材からの削りだしだけあってリジットな感じ

でトルクを掛けることができます。

この時、この価格を納得する瞬間ですかねー

後は、レース当日に向けキャブセッティングです。間に合うのか～

■12月のエンジンは・・・

青エイプです。

今年に入ってから酷使してきたエンジンなんですが、

ココに来て顕著なパワーダウンとオイル漏れです。

今年出場したレース、走行会は

①岡山国際　60分耐久レース

②岡山国際　90分耐久レース

③セントラル　200kmミニルネ

④岡山国際　55分耐久風走行会

⑤岡山国際　デグナー90分草レース

それぞれに練習走行が相当時間ありますので結構な

使用時間となります。

イベント毎のオイル交換のみと言うメンテナンス状況で

よくトラブル無く来たものです

12月の岡山国際の120分耐久に向けエンジンのOHを検討中

ですが、仕様をどうするか悩んでいます・・・

　現状のシフトアップのままピストン、クランク回りを交換

　ヨシムラヘッドキット125ccに仕様変更

コスト的にはシフトアップのままOHするのが有利なのですが・・・

もう少し、検討します。

■デグナー耐久オンボード２

スタート直後の混戦からホームストレートへ戻るまで。

最終コーナーで事件が・・・・

かなり、ビビリはいりました

どぞ

■デグナー耐久オンボード

デグナー耐久草レース　オンボード　その

スタートから１５分あたりです。