ワタシのエイプではないのですが・・
ブレンボのラジアルマウント４Pキャリパー＆Gクラフトキャリパーサポートです。
高剛性が売りのラジアルマウントキャリパーをサポートを介してつけてますので
ラジアルマウントの意味は半減しますが、ローターの大きさに簡単に対応は
できますね。
最初、ノーマルの11mmマスターシリンダーで使ってましたが、やはり初期制動
があまりに強烈で予備知識無しで初めてブレーキを握るとそのまま握りゴケし
そうな勢いです。
そこで、フロントマスターをニッシンのラジアルマスターに変更 11/16インチです。
11/16インチと言うと17.4mm、横型マスターの14mm相当だそうです。
時際付けてみると、強烈な制動力はそのままに非常にコントローラブルになりました。
ようやく、これで普通に握れます。
エイプをディスク化する場合、殆どの方がNSR50等のニッシンのリヤマスターを使いますよね。
このニッシンのマスターにポン付けできるのがこのガードなんです。
ヒールガードとしては若干位置が高めになるのですが、まぁファッションパーツということで・・
これが純正部品番号です。たしか定価840円（税込）＼(゜□゜)／
わたしの周りでは結構人気パーツです。
昨日、カートランドへ遊びに行きました。
前回も同様のトラブルだったのですが、今回もオーリンズのリザーバータンクを固定している
ホースバンドが切れました。
前回の切れた時に対策として倍位の巾のホースバンドに交換していたのですがアッサリと
切れてリザーバータンクを引きずってピットインです。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡
原因はやはり振動だと思います。フレームに接している部分が二回とも切れてましたので
今回は振動対策として、ブレーキホースなんかに付いているゴムクランプ部を加工して
振動対策としました。
一般的なツーリングでは切れないので10000回転を超えるような使い方を常時する場合は
何らかの対策が必要なのでしょうか・・・
さて次回は切れないでねo(^▽^)o
エイプレーサー（みたいなモン）に搭載予定のエンジンが組みあがりました。
今回は新鋭メーカーの「シフトアップ」さんのキットを使用しました。
内容は
①シフトアップ ハイレボリューションⅡ 125ccボアストロークアップキット（鍛造ピストンの新しいタイプ）
②シフトアップ スーパーオイルポンプ ノーマル100比 30%増量
③シフトアップ オイルシャワーヘッドカバー
④タケガワ 強化5ディスククラッチ
⑤ネクト 5速レーシングクロスミッション（1速2.200～5速1.00）
⑥ネクト クラッチカバー（ショットタイプ）
吸気ポートはナカナカのストレート配置です。ポート径は28ミリ、インシュレーター取り付けはノーマルと同じピッチ
しかしながら、タケガワとは違いヘッドより真っ直ぐ後方に出るので右に振るタイプのアダプタ要
シフトアップのアダプタがやはり相性が良い感じ～
排気ポートです。他メーカーのキットに比較すると22ミリと少々小径ですが、排気ポートと言うことを
考えればこの程度の口径で必要十分ってトコでしょうか。
これは、1/8PTサイズの温度センサーです。
油温を計る場合、どこからの温度をとるか（センサーをドコに配置するか）で随分と測定温度が変化します。
色々と試してみましたがエイポン的にはオイルポンプから吐出される直後の温度が走行風にも大きな変化
を受けずに測定できる模様です。
オイルドレン等にセンサーを付けると停車時は高く、走行するとセンサー自体が冷却され低めの温度を
表示するようになります。
やはりセンサー感知部は直接オイルに接した方がより正確？ この位置でも走行風の影響を減らすため
センサーはカバーする予定。
これは私のエイプぢゃございません。
知人のエイプにPE28からFCR28へと仕様変更した模様です。
専用のビトーR＆DさんからリリースされているFCR28キットはお値段がチョット○○なので
汎用品のキットを使用しました。
キットの中身を開封してみると付属のスピゴットがφ28→φ24へテーパー絞りの付いたタイプが
同梱です(ﾉ_･｡)
フルサイズφ28が欲しかったのにぃ・・・
まぁ、これは今度手配するとして・・折角入荷したんだから付けて試乗しない手はありません。
サクサクっと取り付け（とは言え結構スペース的に大変ですね）終了し、いざインプレッションへ！
メインジェット、ニードル等々数回の変更を経てなんとか走れる状態へ。
いままでのPE28と比較してトルクの立ち上がりがスッゴク早いです。高回転までスムーズに吹け
ます。ただし加速ポンプは殆ど効かない状態にセットしました。
あ～、ワタシ欲しくなってきた＞FCR
