上画像が去年一年使用したオイルクーラーです。
タケガワのスーパークール５段アレグリメッシュホース仕様です。
オイルラインはシフトアップのシリンダー横の取り出しよりクーラーへ接続して
ましたので分岐（クランクとシリンダーヘッド）後のヘッドへ行くラインからの
取り出しでした。現実的には循環オイルの半分？程度がクーラーへ流れる
仕様です。
夏の耐久レースでは常時１２０℃オーバー、冬の耐久でも１０５℃～１１０℃なので
もう少し油温を下げる対策をしました。
オイルラインはケースを加工してオイルポンプ吐出全量を取り出します。
上図はアールズの4.5インチ10段をメインにして７段をサブとしてフロント前面に
配置してみた絵です。サブ側はシャワーヘッドへ行くオイルを冷却します。
結構カッコも良く、風当たりもよさそうなのですが・・・
実際にオイルホースを配管してみると・・・
ハンドリングに対してホースの影響が大きく、またエンジンをかけてコアの温度上昇
を計測してみると流石にシャワーヘッド部分へ流れるのオイル量程度ではコアの
温度上昇は殆どありません。
メインの１０段が９０℃に達してもサブ側は４０℃程度。
あまり効率的に良いとは思えませんので今回は当初の計画通り、メインクーラー
増量作戦とします。
これが、再配置したクーラーです。上下併せて合計１７段！デス
エンジンマウントブラケットにステーを溶接して取付ました。
走行時の石跳ねが気になりますが、ヨシ！とします。
ホースも最短の取り回しとしました。
ステムマウントに比べステアリングの動きに影響は無いです。
これで、ポンプを出たオイルは
下段７段クーラー → 上段１０段クーラー →オイルフィルター
を経由してクランクシャフトとシリンダーヘッドへと分岐していきます。
まだ、実走行してないので検証できませんが目標は夏１００℃未満です。
ついでに、レーサーもアウターローターを装着してまいました。(^_^;)