名古屋鉄道の貨物輸送

今では"赤い電車"と云うイメージすら、急速に失いつつある名古屋鉄道。

1898年の名古屋電気鉄道(設立時は愛知馬車鉄道)以来120年以上の歴史を持つ名古屋鉄道。名古屋駅以東は名古屋電気鉄道(名電)、名古屋駅以西は名岐鉄道1935年に合併し現在の名古屋鉄道が発足。そのほか河和線の前身である知多鉄道、瀬戸線の前身：瀬戸電気鉄道や三河線の前身：三河鉄道、美濃町線の前身：美濃電気鉄道などバラバラであった中京圏の中小私鉄を順次合併し国内屈指の大手私鉄に成長します。

最盛期には民営鉄道としては２番目の営業キロ(約580km)を誇りましたが沿線はトヨタ自動車の牙城であり起線や岡崎市内線は1960年前後には廃止、モータリゼーションは他の地方より顕著でもありその他の路線も早くから危機感を持っていました。そこで名古屋鉄道は日本初の大衆向け冷房付電車(5500系)を1959年に登場させ、斬新な展望席付のデザインとスカーレット１色の車体を持ったパノラマカー(7000系)は鉄道のみならず広く沿線に知られて第5回ブルーリボン賞を受賞しています。

名古屋鉄道デキ401+デキ402

矢作橋

名古屋鉄道を支えたのは旅客車輌ばかりではありません。昭和30年代には900輌近い貨車を所有し、常滑線や河和線、瀬戸線や三河線では陶製品、鋳造品や各種工業製品など貨物輸送も各路線で多数の貨物列車を走らせていました。

その後、道路整備とトラック輸送の拡大によって衰退し1984年には全廃されてしまいました。

この本は名古屋鉄道の貨物輸送に焦点を絞って、豊富な未発表写真とその歴史をまとめています。

デキ603＋デキ602

大江

1989年1月3日

これまでほとんど記録が纏められず、社史や私鉄の電気機関車特集などで断片的に出版され伝えられてきた名古屋鉄道の貨物輸送について、名鉄OBと私鉄貨車研究家を交えた清水武・田中義人・澤内一晃各氏による共著であり、写真提供も白井昭氏や名鉄資料館所属写真も盛り込まれた、記録の集大成です。

資料としても電気機関車・内燃機関車・貨車の写真や解説、図面、貨物収入に運輸収入などの各種統計、名鉄専用線一覧など手持ちの名鉄貨物列車の写真があれば、その背景を見事に浮かび上がる貴重な一冊です。

デキ302＋ト1＋ワフ71

鞍ケ池公園

名鉄三河線の前身：三河鉄道が1926年〜1929年にかけて6輌が製作されたキ10〜キ15のうちの１輌で1926年にキ10(→デキ301)とともに日本車輌で製造され電装品は米：ＷＨ製。1979年にシールドビーム２灯化されている。1984年に貨物列車削減に伴い余剰となり、前面警戒色を消して前照灯を戻し窓枠を白塗りとするなど原型に近付けて豊田市の鞍ケ池公園に無蓋車・有蓋緩急車を従えて静態保存されていた。

名古屋鉄道ト１

鞍ケ池公園

もとは名鉄瀬戸線の前身：瀬戸電気鉄道が自社発注した10㌧積無蓋車。1904年〜1912年までにト1〜10・15〜38の34輌が名古屋電車製作所によって製作。当初は7㌧積だったが1922年に改造されて10㌧積となる。1962年にはチ1ほか計２輌が長物車(チ90)となり、その後も貨物縮小により次々と廃車となる。揖斐・谷汲線へ転属したト14・ト15は2005年の同線廃止まで生きながらえた。