テスト走行も一段落して、早速車体をバラバラにしましたよ～!!
とにかく、切った貼ったの大改造?に備えて、イジリ易い状態にします。(時間が経つとバラすのが面倒になって、作業中断の恐れがあるため・・・)
まず、勢いのあるうちに?是非とも作っておかねばならないのが、ブレーキ台座 です。
テスト走行では26inのリヤホイールから20inのホイールへ付け替えて走ったトコロ、20inの方がカッコイイ(?)事が判ったので、今後は20inで行く事にしました。(当然、他の利点も確認できたからですけど・・・)
テストの時は20inを装着した時にブレーキがはるか上方に付いたままだったので、今回は２０inホイールに合わせてブレーキの引っ越しをします。
まずは、いつまでもA氏にホイールを借りっぱなしではマズイので自腹を切って? ２０in(406)のフロントホイールを近所自転車屋さんのバーゲンで購入! (完成車取外し品のようで、タイヤも付いててお買い得でした!)
また、スィングアームに溶接してある26in用のキャリパー台座は、もったいない(?)のでそのままにしておきます。(気が変わるカモしれないし・・)
前回のテストではキャリパープレーキでも困る事は無かったのですが、次回のテスト走行に備えて? もっと大きな制動力を与えたいですね～!。やはり安全第一ですよね～!!。
というわけで、今回はリヤブレーキにVブレーキを採用します。(フロント側は以前も書いた様に、ぺダリング時に足と干渉する恐れがあるので、キャリパープレーキのままで・・・)
さて、どうやってブレーキを取付け.るかですが・・・?
構想としては・・・
1 最初に旋盤で鉄の丸棒を削って、ブレーキアームを固定するシャフトをネジ込む部品を作ります。
2 次にその部品にブレーキアームのリターンスプリングを引っかける小さな穴を開ける。そしてシャフトをねじ込み、ブレーキアームを仮固定した状態でスィングアームにあてがい、ホイールのブレーキ面にブレーキシューが当たる位置を決める。
3 最後にそのまま直接パイプに溶接すれば?・・・・などと検討していたら、ちょっと面白い事を思いつきました。
「楕円パイプに台座を溶接してしまうより、クランプ式にしたら自由に位置を変えられないかな?」
「自由にブレーキの位置が変えられたらホイールサイズも変えられるし・・・」
前回、テストの結果で ２０inのリヤホイールで行こう! と決めたにもかかわらず、なんだかオモシロそうなのでトライ！してみますよ。
ブレーキ台座を取付けるスィングアームには、幸運にもカッコ重視？で楕円パイプを使用していたので、台座をクランプしてもブレーキを掛けた時の反力をしっかりと受け止めてくれそうです。
（これが丸断面のパイプだったら、ブレーキレバーを強く握り込んだ瞬間、台座がぐるりと回ってブレーキが利かなくなってしまう・・・コワいですね～。）
それでは早速どんな仕組みにするか 妄想タイム～！！
まずはVブレーキの台座はどんな規格で出来ているのか?調べてみました。まず、ブレーキアームを固定する為の軸は外径が決まっています。
古くは? カンティ式ブレーキ (YABUSAKAはこの方式のブレーキには乗った事がありません・・・)の規格がありきで、Vブレーキの方がその規格に合わせているようです。
軸の左右の幅に関しては、ショップでいろんなジャンルの軸ピッチを見ましたが、それほど厳密に決まっている訳ではなさそうです。
確かにタイヤ／リム幅は多くの種類が存在する為、ブレーキ各部のセッティングで対応出来るよう、大きめに調整幅を持たせているみたいですね・・・。
そういえばブレーキシューの取付け部分も上下だけではなく、3次元的に角度／高さが調整できる・・凝った機構デスネ～。
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スポーツバイクに乗り始めた頃は何故こんなトコロに(?) こんな「凝った仕組み」が採用されているのか不思議でしたが、ブレーキ面への当たりを微調整できたり、フレームの製造誤差にも対応できたりと、理由が判ればナットク。今はとっても有り難く感じます。(特に今回みたいに精度がテキト―な場合は・・)
そんな事も考えつつ、スィングアームの内幅を測って、クランプ機構のスケッチを何種類か書き、頭の中で完成形をイメージできるようになったら・・・妄想タイム終了～!!
後は勢いに(?)任せて、鉄板切る! プレスで曲げる! ドリルで穴を開ける! ちょっと穴ズレてヤスリで長円加工する!!そしてシャフトの受けの部品を旋盤で一発削りだし!!! ふぅ～。あと一息・・。
そして曲げた板と削り出した軸受をTig溶接で慎重に溶接・・・。その結果
{ こんな部品が出来ました }
