先日納車させていただいたＩＹＭさんのＪＢ２３の４型のエンジンチューンです。
中古で購入された２３のエンジンがなんか調子悪いという事でご来店。
見させていただくと、いろいろと悪いというか、ちゃんと物がついていないというか、、、
この際だからと、全部やる。ってことでタービン、コンピューターを含めた１００ＰＳオーバーの内容になっちゃいました。
タービンは、うちのハイレスポンスタービン。
純正よりも２００～３００回転ほど低回転よりからトルクが発生し、アウト側を少し大きくする事で高回転も回りやすくなっています。
１トンを超えるボディで、大きなタイヤをはいて、普通の車よりギアがひとつ多いジムニーは、パワーを求めても乗りやすくはなりません。これでもかってぐらいトルクを求める仕様にしてやって、どの回転粋でも使いやすく速いジムニーができるんです。
必要なものは全部つけて。
うちのサーパーサクションキット（エアクリーナーとパイプのセット）はトルクは落ちません。
他社さんのオープンタイプのエアクリーナーを使っておられる方、オープンタイプにしたらトルクがなくなって乗りにくくなっていませんか？
低回転トルクを落とさないようにオープンタイプのエアクリーナーにするのはすごく難しくて、ちゃんと作ってやらないとトルクが落ちて乗りにくくなってしまいます。
ファーストのスーパーサクションキットは、空気を吸わせる量、パイプの形状など、すごく考えて作りました。
低中回転トルクは落とさず、と言うか、トルクも上がります。そして高回転は伸びるサクションキットです。
熱い空気を吸わないようにする、クールゾーンプレートと一緒に装着すると、熱によるパワー損失が最小限に抑えられます。
あとは、ブローオフやインテークチャンバー、インタークーラーアップ、ＮＡＧバルブなど。
インテークチャンバーは、いろいろ試した中で、一番効果の高いＭＲＳ製を使っています。
トルクは上がるし、１００ＰＳちょいぐらいだと高回転でも邪魔をしない大きさと構造なので。
インテークチャンバーは絶対ＭＲＳ製。なにがあってもＭＲＳ製。
インテークチャンバーは、、、
他の製品の事はオレには聞かないで、、、
ほんで、最近やっと皆さん理解してくれたのか、インタークーラーアップキットがよく売れるようになって来ました。
インタークーラーを大きくしても屁のツッパリ程度しか吸気温度は下がらないよ。下げたければ空気の抜けをよくしないといけないので、インタークーラーを上に持ち上げて、空気が抜ける場所を作ってやる事が大切ですよ。ってこと。
他いろいろありますが、長くなるのでこのへんで。
指が疲れてきた。
アルティメイトを使ってコンピュータセッティングをして、
見違えるぐらい速いＪＢ２３になりました。
でもクラッチから異音が。
エンジンはリビルトエンジンが載っているらしいが、どうもクラッチのレリーズベアリングが変わっていないっぽい。
なんで？？？
クラッチ交換の際は、レリーズベアリング、パイロットベアリングも一緒に交換しましょう。
うちは、エンジンのリアシールも交換します。ついでなので。
ＩＹＭさんありがとうございました。
早めにクラッチ見ましょうね。
またよろしくお願いします。
では、