どうも、今回も気分よくブログを書いています。
福井県のＤＨさんのＪＢ２３に、スピードマイスターサスフルキットを組ませていただきました。
組んだ後のＨＤさんの感想は、
違う車になった！！すごくしっかりしていて、しかも乗り心地がいい。
との評価をいただきました。
あざーっす。
このような評価をいただくと気分がいいですね。
ほんとうにありがたい。
リアサスのこの眺め、かっこいい。
５リンクといえばファーストです。
いまや類似品が増えましたが、ジムニーで５リンクを作ったのは私がいちばん最初ですし、そこからもマイナーチェンジを繰り返し、進化させてきました。
ファーストの５リンクは、車高に合わせたリンクの角度設定をしています。
なぜリンクの角度設定をしているのかというと、
アクセルを開けたときって、リアの車高が下がりながら前に進んでいくでしょ。
これはリアに加重が移ってタイヤが、ギュって地面を押し付けてグリップ力が高くなります。
でも５リンクで、リンクの角度が悪いと、リンクがボディを持ち上げちゃって、リア加重が少なくなってしまい、リアのタイヤが滑りやすくなってトラクションが少なくなってしまいます。
５リンクをつけて、脚はよく伸び縮みするようになったのに、前に進む力が弱くなったとかっていうのは、コイルや、ショックアブソーバーの関係のほかに、このリンクの角度も原因のひとつです。
車高、リンクの角度、加重のかかり方を考えて細かく設定されているのが、ファーストの５リンクキットです。
また、５リンクには５リンクに見合うコイルとショックアブソーバーが必要です。
コイルのレートは高い目、ショックアブソーバーは高圧。
ここだけを見れば、硬い、乗り心地が悪いって思うかもしれませんが、高いバネレート、高圧ガスショックでもしなやかで、乗り心地のいいサスは作れます。
すべては設定と組み合わせ。
今回のこのスピードマイスターフルキットがそのいい例です。
しっかりしているのにしなやかで乗り心地がいい。
硬いコイルとショック、イコール乗り心地が悪いという固定観念は捨てましょう。
あとスタビライザー。
スタビライザーをつけると脚の伸び縮みが悪くなるという固定観念も捨てましょう。
確かに硬すぎるスタビライザーはサスの伸び縮みを抑えてしまいますが、適度な硬さのスタビライザーは、サスの伸び縮みには影響なく、ロールを抑えてくれるという、とても心強い補助をしてくれます。
ファーストのリアスタビライザーキットもこのような設定にしています。
フロントアームはホイールベースが調整できる全長調整式リーディングアーム。
アームのピボットガードとリアショックガードは、ファーストの新製品です。
後日詳しく紹介させていただきます。
バンプストップは、フロントに大容量バンプを使い、
リアには、８の字バンプを使いました。
衝撃吸収性で、この８の字バンプの右に出るバンプはありません。
土台はアルミのブロックでしっかりしているので、土台ごと曲がったなどのトラブルもありません。
スピードマイスターコイルは、フロント約５５ｍｍ、リア約４５ｍｍのアップの設定です。
ノーマルは前下がりすぎるので、少し前下がりの車高設定にしています。
ジオランダーの１９５Ｒ１６と合わせるとこんな感じです。
かっこいい。
今回、思い切ってエンジンもチューニングされました。
ファーストではもう常識。ハイスペックコンピュータークレバー
インテーク関連も追加。
９４ＰＳ仕様！！
ひとことで、速い！！
マフラーは、気分よくその気にさせてくれる、ノーティーマフラー
ノーティーバッフルを入れれば爆音に！！と言いたいところですが、８型以降はフロントパイプに触媒がついていてそこまで爆音にはなりません。
ＤＨさんありがとうございました。
次週のＪＢＴＡがんばってくださいね。
少し距離はありますが、みんなでイベント参加しましょう。
では、
福井県のＤＨさんのＪＢ２３に、スピードマイスターサスフルキットを組ませていただきました。
組んだ後のＨＤさんの感想は、
違う車になった！！すごくしっかりしていて、しかも乗り心地がいい。
との評価をいただきました。
あざーっす。
このような評価をいただくと気分がいいですね。
ほんとうにありがたい。
リアサスのこの眺め、かっこいい。
５リンクといえばファーストです。
いまや類似品が増えましたが、ジムニーで５リンクを作ったのは私がいちばん最初ですし、そこからもマイナーチェンジを繰り返し、進化させてきました。
ファーストの５リンクは、車高に合わせたリンクの角度設定をしています。
なぜリンクの角度設定をしているのかというと、
アクセルを開けたときって、リアの車高が下がりながら前に進んでいくでしょ。
これはリアに加重が移ってタイヤが、ギュって地面を押し付けてグリップ力が高くなります。
でも５リンクで、リンクの角度が悪いと、リンクがボディを持ち上げちゃって、リア加重が少なくなってしまい、リアのタイヤが滑りやすくなってトラクションが少なくなってしまいます。
５リンクをつけて、脚はよく伸び縮みするようになったのに、前に進む力が弱くなったとかっていうのは、コイルや、ショックアブソーバーの関係のほかに、このリンクの角度も原因のひとつです。
車高、リンクの角度、加重のかかり方を考えて細かく設定されているのが、ファーストの５リンクキットです。
また、５リンクには５リンクに見合うコイルとショックアブソーバーが必要です。
コイルのレートは高い目、ショックアブソーバーは高圧。
ここだけを見れば、硬い、乗り心地が悪いって思うかもしれませんが、高いバネレート、高圧ガスショックでもしなやかで、乗り心地のいいサスは作れます。
すべては設定と組み合わせ。
今回のこのスピードマイスターフルキットがそのいい例です。
しっかりしているのにしなやかで乗り心地がいい。
硬いコイルとショック、イコール乗り心地が悪いという固定観念は捨てましょう。
あとスタビライザー。
スタビライザーをつけると脚の伸び縮みが悪くなるという固定観念も捨てましょう。
確かに硬すぎるスタビライザーはサスの伸び縮みを抑えてしまいますが、適度な硬さのスタビライザーは、サスの伸び縮みには影響なく、ロールを抑えてくれるという、とても心強い補助をしてくれます。
ファーストのリアスタビライザーキットもこのような設定にしています。
フロントアームはホイールベースが調整できる全長調整式リーディングアーム。
アームのピボットガードとリアショックガードは、ファーストの新製品です。
後日詳しく紹介させていただきます。
バンプストップは、フロントに大容量バンプを使い、
リアには、８の字バンプを使いました。
衝撃吸収性で、この８の字バンプの右に出るバンプはありません。
土台はアルミのブロックでしっかりしているので、土台ごと曲がったなどのトラブルもありません。
スピードマイスターコイルは、フロント約５５ｍｍ、リア約４５ｍｍのアップの設定です。
ノーマルは前下がりすぎるので、少し前下がりの車高設定にしています。
ジオランダーの１９５Ｒ１６と合わせるとこんな感じです。
かっこいい。
今回、思い切ってエンジンもチューニングされました。
ファーストではもう常識。ハイスペックコンピュータークレバー
インテーク関連も追加。
９４ＰＳ仕様！！
ひとことで、速い！！
マフラーは、気分よくその気にさせてくれる、ノーティーマフラー
ノーティーバッフルを入れれば爆音に！！と言いたいところですが、８型以降はフロントパイプに触媒がついていてそこまで爆音にはなりません。
ＤＨさんありがとうございました。
次週のＪＢＴＡがんばってくださいね。
少し距離はありますが、みんなでイベント参加しましょう。
では、