年明け一発の目作業は、ロールの大きさと、揺り返しの大きさに悩むＭＦＮさんのＪＢ２３
他店の５リンクが付いていて、車高は３インチアップなんですが、
まず、５リンクとコイルスプリングの相性が悪い。
１Ｇで何巻きも線密着させる不等巻きの、こんなもん３リンクでも使えんわ。ってコイルが入っていました。
私の大嫌いな、グルグル線密着不等巻きコイルでした。
コーナー中、イン側のコイルの線密着させている部分が、ふわーって伸びてきてロールもフワフワ感も大きくなってしまうんです。
グルグル線密着不等巻きコイルを活かして、まともに走れるようにしようと思えば、容量が大きく伸びがかなり強いショックアブソーバーを入れないと無理です。
純正形状、低圧ガスショックではまず無理で、ジムニーに入る５０Φぐらいの容量では厳しいでしょう。
単に伸びの減衰力を硬くしても、今度はぽんぽん跳ねて乗れないサスになってしまいます。
簡単に説明しましたが、こんな理由で私は、グルグル線密着不等巻きコイルが嫌いなんです。
不等巻きにするなら、３巻きぐらいまでにしておかないと性能の良いコイルを求めるのは無理だと私は思います。
うちのスピードマイスター４５コイルは、不等巻き部分は３巻きだけ。
スピードトライアルの動きが強烈激しい走り方でも、ハイスピードダートでも、抜群の安定感を誇り、競技での上位勢はほとんどがスピードマイスター４５コイルってぐらいです。
だから、不等巻きのコイルは、よーく考えて作らないと、逆に性能を落としてしまうんです。
なのでコイルを５リンクにも対応できる、３インチスポーツコイルに交換させていただきました。
あと、ホーシングの角度調整が悪い。
コイルというものは伸びもする縮みもする、５リンクでもアクセルオンの時と、１Ｇの時、ブレーキング時ではホーシングの角度はかわります。
それを考えてホーシングの角度は調整しないといけません。
なので、走っている時のいろんな動きを考えてホーシングの角度は調整しておきました。
ほんでぇ、リアのプロペラシャフトスペーサーがはいってないっ！
３インチも上がってて、さらに５リンクでサスが伸びた時は３リンクよりもさらにプロペラシャフト伸びるのに。やばいやばい。
なのでリアにプロペラシャフトスペーサーも入れておきました。
ＭＦＮさんありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。
では、
他店の５リンクが付いていて、車高は３インチアップなんですが、
まず、５リンクとコイルスプリングの相性が悪い。
１Ｇで何巻きも線密着させる不等巻きの、こんなもん３リンクでも使えんわ。ってコイルが入っていました。
私の大嫌いな、グルグル線密着不等巻きコイルでした。
コーナー中、イン側のコイルの線密着させている部分が、ふわーって伸びてきてロールもフワフワ感も大きくなってしまうんです。
グルグル線密着不等巻きコイルを活かして、まともに走れるようにしようと思えば、容量が大きく伸びがかなり強いショックアブソーバーを入れないと無理です。
純正形状、低圧ガスショックではまず無理で、ジムニーに入る５０Φぐらいの容量では厳しいでしょう。
単に伸びの減衰力を硬くしても、今度はぽんぽん跳ねて乗れないサスになってしまいます。
簡単に説明しましたが、こんな理由で私は、グルグル線密着不等巻きコイルが嫌いなんです。
不等巻きにするなら、３巻きぐらいまでにしておかないと性能の良いコイルを求めるのは無理だと私は思います。
うちのスピードマイスター４５コイルは、不等巻き部分は３巻きだけ。
スピードトライアルの動きが強烈激しい走り方でも、ハイスピードダートでも、抜群の安定感を誇り、競技での上位勢はほとんどがスピードマイスター４５コイルってぐらいです。
だから、不等巻きのコイルは、よーく考えて作らないと、逆に性能を落としてしまうんです。
なのでコイルを５リンクにも対応できる、３インチスポーツコイルに交換させていただきました。
あと、ホーシングの角度調整が悪い。
コイルというものは伸びもする縮みもする、５リンクでもアクセルオンの時と、１Ｇの時、ブレーキング時ではホーシングの角度はかわります。
それを考えてホーシングの角度は調整しないといけません。
なので、走っている時のいろんな動きを考えてホーシングの角度は調整しておきました。
ほんでぇ、リアのプロペラシャフトスペーサーがはいってないっ！
３インチも上がってて、さらに５リンクでサスが伸びた時は３リンクよりもさらにプロペラシャフト伸びるのに。やばいやばい。
なのでリアにプロペラシャフトスペーサーも入れておきました。
ＭＦＮさんありがとうございました。
今後ともよろしくお願いします。
では、