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RZ250R IXG型 19歳の頃 乗っていました。
RG250Γ GJ21A型 22歳の頃 お世話になっていたバイク店の社長さんから譲り受けた物です。
RZに関しては12年ほど前に中古を購入。
Γは実家にずっと置いてあった状態のものをレストア。
実は先日ビートの車検を行い、無事通った訳ですが…
タイロッドラックのガタ
半年ほど前に装着したダウンサスの遊び
と、こんなつまずきがあり、車検が通せない状況になりました
特にスプリングのガタつきは え！？と思っています
中古純正スプリングを急遽手配しました
車に乗るようになって初期の頃 30年ほど前は車高調は非常に高価でダウンスプリングを購入していましたが、スプリングの遊びはよほど長期間使用しなければ手で回るほどにはならなかったもんです
約半年でこんなにガタが…
ショックです ショックだけに…
あぁ そういえば
家内の車
オデッセイを売り払い
N-BOX を購入しました
こんばんは
ピートPP1を購入して2ねんが過ぎました
購入当初は パッケージで購入したつもりでしたが
やはりホンダ
エンジンを購入した事に最近思い知らされました
E07A
.
カムとコンロッドの位置
ボア ストローク比
全て
回転の為
さて・・・・
いよいよハードトップスタンドをホームセンターのラック売り場にあるパーツで作り
ソフトトップのお目見えです
購入後すぐに確認しましたが、ご覧の通りです
フロントルーフ部分は見た感じでかなり縮んでいました
Ａピラー接合部分も左右浮き方が微妙に違います
センターピラーウェザーストリップもホックが無く、縮み方が凄いです
リアスクリーンはカチカチで穴が開いています
交換しよう！
ハードトップ外すと
本来のビートの動きが味わえました
重ステが軽い！
ここ最近RC1（オデッセイ）のフロントに妙な異音が発生！
きっとスタビライザー辺りだろう…とおもっていました
念の為スタビリンクを左右購入して、車からスタビリンクを外して え？
スタビリンクの一部 画像並べておいてある上側の右
ベアリングシールが裂けてぐらぐらでした
何故だ？
早速バラしてみました
フロントです
PP1ビートの足交換で一番面倒なのは
ブラケットから外す作業ですね
あとは簡単でした
で、今回RG製ダウンサスを付けたのですが(単に安いから)
CR-Xの時のＲＳＲ製ダウンサス…
2年でかなりバネがへたり
人力でもかなり押し込める状態になっていましたので
これももしかしたら すぐダメになるのか？です
下がり方は穏やかで （左ノーマル 右ＲＧ製）
ま、
ダウンサスじゃこんなもんでしょ 位です
前オーナーさんは前輪・後輪のタイヤサイズが違う様にして
ハンドリングのバランスを得る工夫をされていました
前輪が小径だった為、ノーマルサイズのサスペンションで非常にかっこ悪い感じでした
きっと前オーナーさんは足を変えていたんだと思いますが…
これでなんとかやっと普通に見れる感じになりましたね
EP3の時は目いっぱい車高調で下げてましたが
PP1はこれで良いでしょう
変えた事による変化
ノーマルの方がストロークがあるくせに
固い…
ダイレクト感があってよかった
それに対し
ダウンサスは・・・非常に柔らかくなってしまいました
さて
いよいよ足回りの交換です
ただし
今回は車高調はまったく考えていません
昔 CR-Xやインプレッサに入れていたダウンサスを入れてみます
実家に確かスプコンがまだあったかな？と探しに行きましたが
探すのが面倒な感じであり、諦め購入です
初めてスプコン使った時
こりゃ難しいな と苦戦した経験があります
車高調なら丸ごと交換なのでとても楽なのですが
今回は見た目だけで！とかなり割り切っているので
バネ交換だけでＯＫとしました
ビートはマクファーソン式のストラットサスペンションなので比較的楽か？
と思いきや
結構面倒です
通常のストラット式と違います
現在はフロントのみの取り外しだけです
スプコンが手に入り次第またレポートします