のぞみ225号の1号車前よりのデッキで火災が発生し、小田原駅手前で緊急停止しました。
乗客が油をかぶって焼身自殺を図った模様です。
過去に火災が発生した急行列車が北陸トンネル内で緊急停止したところ、煙と有害ガスにより700名以上の死傷者を出した教訓から内装には不燃性または難燃性の素材を使い、火災発生時は火元の車両を無人にして締め切り、トンネルや橋梁など避難が危険な箇所を避けて緊急停止する規定になっています。(食堂車やビュフェでは直火が使えないため電熱器や電気オーブンを使用しています)
■桜木町事故(1951年)
垂れ下がった架線が電車のパンタグラフに絡まりショートして発火。
満員で貫通扉が開かず、停電で自動扉も開かなかったうえ非常コックの位置が表記されていなかったため脱出できず200名近くの死傷者が発生。
☆貫通扉を開き戸から引き戸に改造
☆非常用ドアコックの位置と取り扱いを表記
☆非常通報装置の設置
☆車体の不燃化
■北陸トンネル火災事故(1972年)
急行列車に連結されていた食堂車の暖房回路がショートして発火。
緊急停止して避難誘導を行うもトンネル内に充満した煙と有害ガスにまかれ700名以上の死傷者が発生。
☆内装の不燃化(合板･プラスチック→アルミ)
☆貫通扉のガラスを網入りに交換
☆貫通幌の難燃化
☆規定の改正(直ちに停車→トンネルなど危険な箇所を避けて停車)
■非常通報装置
列車内で火災や急病人が発生したり不審物を発見するなど緊急事態が生じた場合にボタンを押すと乗務員に急を知らせることができます。(客室の車端部と化粧室にあります)
■非常用ドアコック
ドア付近にあり、蓋を開けてレバーを手前に引くとドアを手動に切り替えることができます。(駅間で車外に避難する場合は乗務員の指示に従ってください)
■消火器
緊急時の避難が容易な場合でも各車両に1本、困難な場合は2本以上が各車両に設置されています。(新幹線のN700系の場合は前後のデッキに1本ずつ、乗務員室には2本あるので16両ですとデッキだけで32本設置されており、乗務員室を含めると40本はあるものと思われます)
乗客が油をかぶって焼身自殺を図った模様です。
過去に火災が発生した急行列車が北陸トンネル内で緊急停止したところ、煙と有害ガスにより700名以上の死傷者を出した教訓から内装には不燃性または難燃性の素材を使い、火災発生時は火元の車両を無人にして締め切り、トンネルや橋梁など避難が危険な箇所を避けて緊急停止する規定になっています。(食堂車やビュフェでは直火が使えないため電熱器や電気オーブンを使用しています)
■桜木町事故(1951年)
垂れ下がった架線が電車のパンタグラフに絡まりショートして発火。
満員で貫通扉が開かず、停電で自動扉も開かなかったうえ非常コックの位置が表記されていなかったため脱出できず200名近くの死傷者が発生。
☆貫通扉を開き戸から引き戸に改造
☆非常用ドアコックの位置と取り扱いを表記
☆非常通報装置の設置
☆車体の不燃化
■北陸トンネル火災事故(1972年)
急行列車に連結されていた食堂車の暖房回路がショートして発火。
緊急停止して避難誘導を行うもトンネル内に充満した煙と有害ガスにまかれ700名以上の死傷者が発生。
☆内装の不燃化(合板･プラスチック→アルミ)
☆貫通扉のガラスを網入りに交換
☆貫通幌の難燃化
☆規定の改正(直ちに停車→トンネルなど危険な箇所を避けて停車)
■非常通報装置
列車内で火災や急病人が発生したり不審物を発見するなど緊急事態が生じた場合にボタンを押すと乗務員に急を知らせることができます。(客室の車端部と化粧室にあります)
■非常用ドアコック
ドア付近にあり、蓋を開けてレバーを手前に引くとドアを手動に切り替えることができます。(駅間で車外に避難する場合は乗務員の指示に従ってください)
■消火器
緊急時の避難が容易な場合でも各車両に1本、困難な場合は2本以上が各車両に設置されています。(新幹線のN700系の場合は前後のデッキに1本ずつ、乗務員室には2本あるので16両ですとデッキだけで32本設置されており、乗務員室を含めると40本はあるものと思われます)