鉄道模型通販ハルヤ模型店の業務日報

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12May
- 203次プユマ号の緩急接続に関する考察
  おはようございます。本日は203次プユマ号に関する意見を投稿致します。この列車は花蓮5:50発の台北方面行一番列車として運転されています。七堵を出るまでは特急列車らしい速度で快走しますが、汐止を過ぎて地下区間に入った瞬間に渋滞に巻き込まれて、思うように加速できなくなってしまいます。先を行く区間車の待ち合わせ、いわば緩急接続が行われるのは南港でも松山でもなく、台北なのです。3駅とも待避設備を備えているのに、なぜか台北なのです。これ、緩急接続の実施駅を南港に変更できないかな？そうすれば区間車だけでなく、高鉄や捷運板南線の始発列車への接続も可能となるのですが。なお、赤と白のカラーリングがもうすぐ終わることを考慮して、今月初頭の台湾滞在中は可能な限りプユマ号の写真を撮影しました。
11May
- DR3100形ディーゼルカーの動画をアップしました
  おはようございます。ショート動画で恐縮ながら、DR3100形ディーゼル自強號の動画をアップしました。EMU3000形への世代交代が進みますが、この気動車はまだまだ元気です。台北発車後、一瞬だけ新幹線を追い抜くシーンすら御座いました。この列車、7月のダイヤ改正以降も残るようです。
10May
- 7月のダイヤ改正におけるキョ光号の動向
  おはようございます。今年7月のダイヤ改正で、以下のキョ光号が運転を終了します。510次511次516次521次このうち510次及び511次列車は、どちらも七堵～新左営間を結ぶ列車です。516次は少し運転区間が長く、高雄発七堵行として運転されており、521次はさらに長い七堵発潮州行として運転されています。悲しいのは、上記に記載した列車番号は、全て西部幹線で運転されているキョ光号なのです。7月の改正で、西部から大幅に減便となってしまいます。残るのは荷物車を電源荷物車を連結したキョ光号、上下合計4本のみとなります。(南廻線を除く)このうち510次及び511次列車は、プユマ号に置き換えられることが発表されています。また516次及び521次列車は、EMU3000形へ置き換えられる予定です。
09May
- 台北のちいかわショップの家賃
  おはようございます。台湾でもちいかわは大人気です。台北の場合、ちいかわショップはMRTの中山駅周辺に御座います。台湾でも大人気ですが、価格からして、明らかに日本で買った方が安いと思いました。また、台湾限定商品がなかったのも残念に思えた次第です。ところで、このお店の毎月の賃貸料、おいくら万円だと思います？聞いて驚くなかれ、25㎡ながら毎月なんとNT$170,000！日本円に換算して約85万円！比較してしまうようで恐縮ながら、秋葉原の鉄道模型店(TamTam秋葉原やClecle秋葉原)よりも高いです。
08May
- 新設された小清水溪のトラス鉄橋
  おはようございます。本日投稿の写真は、小清水溪の鉄橋を通過する653次キョ光号です。(画像はVincent Lin様ご提供)この鉄橋は2024年7月の台風による土石流により西側の南下用線路の橋梁が40m流されてしまいました。橋梁が流されたことで線路が宙に浮く状態が発生し、和仁～崇徳間では東側の北上用線路を用いた単線双方向運転が行われました。復旧作業にあたり、台鐵が下した判断は「既存の橋梁を修復するのではなく、同じ場所に全く新しい橋梁を架ける」というものでした。設計されたトラス鉄橋は長さ40mで、中央の橋脚を省略し、既存の橋梁よりも85cm高い場所に橋を架ける構想で設計されました。橋梁設置場所を上げ、かつ中央の橋脚をかけない構造にしたことで、大嵐や鉄砲水を含めた濁水を通過しやすくしたのです。架けられた新しい鉄橋は鉄筋コンクリート製よりも軽量で高強度であり、施工期間の短縮にも貢献しました。なお、2024年末には複線運転として運転を再開しましたが、2年経過した今も徐行区間が設置されています。
07May
- 営団とメトロが共存する駅
  おはようございます。本日は、街を歩いていたら思わずカメラを向けてしまった1枚を投稿致します。駅名と路線名はおわかりかと思いますが、その前後、特に出口番号に掲示されたロゴにご注目。どこかで見覚えのあるロゴではないでしょうか。出口のロゴは営団地下鉄でも、路線名は「メトロ」と書いてあります。「えっ？」と思ってしまった光景でした。
06May
- 台湾の特急列車あるある
  おはようございます。本日投稿の写真は、TEMU2000形プユマ号の車内ですが、昔から続く台湾の特急列車「あるある」を投稿致します。お題は「出口に近いリクライニングシート」です。デッキに近い席にあるこのスペースは、日本の新幹線は「事前にネットで予約すれば無料、さもなくば有料」ですが、台湾は全て無料です。ここにスーツケースや段ボール箱を置くのも自由です。ただ、このスペース、タロコ号やプユマ号、EMU3000形ではあり得ませんが、PP自強号やキョ光号になると、このスペースに入って体育座りの姿勢で寝ている人をたまに見かけます。EMU100形や紅斑馬、復興号でも同様の光景を見たことが過去に何度も御座いました。その状態で前の座席利用者がリクライニングを倒してきたら？それは、言ってしまえば地べたに座って寝ている人の責任かもしれません。
05May
- 行く平快に来る平快
  おはようございます。本日投稿の写真は竹南駅の南側、海線と山線の分岐部分での1枚です。写真中央、こちらに向かってくるのは151次平快車です。竹南を出て最初に止まる途中停車駅は談文で、この頃の海線は単線区間でした。対して写真右側に小さく写るのは162次平快車です。こちらは途中停車駅の竹南に止まろうとしているところです。
04May
- 手前に止まりすぎてしまった機関車
  おはようございます。本日は、とある光景を1枚にツッコミを申し上げます。写真以下、「タメ口」での投稿をご容赦くださいませ。ねぇねぇ運転士さん。安全運転やダイヤの正確さは大事だけど、停止位置、だいぶ手前過ぎないかい？本当に運転に集中しているときは、停止線に対してオーバーランよりも手前に停まる確率が高い。それはこちらも理解しているけれど、あともうちょっとがんばろうよ。距離にして、だいたい2mぐらいじゃないの？もしかして、日本製の機関車、ブレーキが言うこと良すぎちゃった？
02May
- 台湾の特急列車で30年以上前から問題になっている車内マナー
  おはようございます。昨今の日本のネット社会で、新幹線や特急列車に乗ったら様々な面で乗車マナーに関する議論を確認します。一例を申し上げますと、リクライニングシートを倒していいか否か、551蓬莱肉まんを車内で開けていいか否か等で御座います。個人的な意見で恐縮ながら、座席を倒したり、車内で551肉まんを開けたりするのは、購入者もしくはその指定席の利用者の権利であってマナー配慮の義務はないと思うのです。しかしながら、台湾の優等列車にはそれ以前からずっと問題になっているものが御座います。それは、西日の特に強い時間帯にキョ光号や自強号に乗車した際、車窓カーテンを閉めるか否かで御座います。台湾では、意外にも開け閉めの決定権を通路側席の利用者が握っているのです。車窓カーテンの機能について申しますと、EMU3000形は上下開閉式でフリーストップ機能が付いておりますが、PP自強号やDR3100形、キョ光号にはそれが御座いません。通路側席の利用者がリクライニングシートを最大限に倒していると、カーテンをかなり奥まで閉めなくてはならなくなります。その場合、車窓を楽しみたい側としては荷物を持参して他の車両に移動せざるをえなくなります。今回も「無座」の切符で乗車してきた大学生の女性に指定席をゆずりました。その点、台湾ではリクライニングシートを倒しても後部席の利用者からは何も言われません。駅弁を開けるのも自由です。日本よりもおおらかに感じる部分が御座います。車内マナーに関する話、皆様はどうお考えでしょうか。
01May
- どうしたの？チャイナエアライン
  おはようございます。昨夜のフライトで台北に到着しましたが、行き道のフライトでまさかのハプニングが発生しました。普段は定時運航をかなり高い確率で遵守しているチャイナエアラインですが、その日は日本出発前の搭乗前整備に長い時間を費やしたため、出発が15分も遅れました。気流の影響もあり、桃園国際空港にはさらに15分遅れて到着。空港内の免税店と入国審査で並んだこともあり、空港を出る頃には日付が変わっていました。しかし、そのような遅くでも台湾銀行や兆豊銀行等、両替場所は普通に営業していたのが奇跡で御座います。それでも流石にWifiルーターのレンタル店は既に営業を終了してしまっていたのが、こちらとしては痛手でした。そう。空港のルーターレンタル店は23:00に閉めてしまい、この時間に間に合わなかったのでした。海外へ行く際、皆様はsimカードとWifiルーター、どちらを利用されますか？小生はルーター派です。
30Apr
- ある日の清水駅にて
  おはようございます。本日投稿の写真は、ある日の清水駅で撮った1枚で御座います。最近の東海道本線・静岡口は、世代交代の結果なのか、315系が増えてきたように思いました。それでも、313系はまだ現役です。写真に撮った列車は、6両編成の各駅停車熱海行です。
29Apr
- 海外出張に伴う発送業務休止、並びに全商品出品取り下げのお知らせ
  おはようございます。突然ではありますが、明日30日より5月5日まで海外出張の為、出荷業務をお休み致します。30日の夜のフライトで渡航予定です。ご注文、メール対応、各種お問合せは通常どおりお受け致しますが、発送業務再開はゴールデンウィーク明けの5月7日からの再開となります。なお、海外出張に伴い、現在ヤフーオークションに出品中の商品は、売り越し防止の観点により4月30日の正午までに一旦全商品を下げさせて頂きます。こちらは5月3日または4日頃の出品再開を予定しております。皆様方には大変ご不便をおかけ致しますが、何卒ご理解戴きますよう、お願い申し上げます。
28Apr
- 新幹線の車窓左斜め前方からわかること
  おはようございます。本日投稿の写真は、ある日の東海道新幹線の車窓から撮った1枚です。東京を出発した時点では大雨でしたが、熱海を出て丹那トンネルを抜けてからは晴れていました。そのときに進行方向左斜め前を撮った写真がこちらです。写真を見ますと、乗客としては静岡方面は晴れているのがわかります。しかし新幹線の運転士さんの見方は少々異なるようです。運転士さんはこの光景を見ながらブレーキの使い方の事前準備をするそうです。万が一、前方の景色を見て山に雨雲がかかっている場合は「少し早めのブレーキをかけよう」や「遅延が発生するかもしれない」といった具合で御座います。ここは静岡駅での1枚。こだま号でも列車到着20分前から乗車位置に列ができるのが印象的でした。
26Apr
- 食事できることの感謝
  おはようございます。今日は、大事なことを投稿申し上げます。それは、食べたい物を食べたいときに好きなだけ食べられる。これほど感謝なことはないということです。食事のことを、決して当たり前の行為と思ってはならないと感じております。本日は、小生、諸事情により朝から何も食べておりません。お昼に診察が控えており、それが終わるまで食事禁止と、医師より通達が来ております。かといって、診察後の爆食にも気をつけなくてはと思っております。本日投稿の写真は、夜を行く211系です。
25Apr
- EMU500形の今後の動向
  おはようございます。EMU500形通勤電車の今後の動向について調査いたしました。最新型の通勤電車であるEMU900形が導入されたことで、今後少しずつEMU500形とEMU600形の世代交代は進むものでしょう。しかしながら、他方では同型式の世代交代は2026年から始まるのでは？との報道が台湾のネットニュースで確認されました。そこで本件について台鐵に勤務する友人に問い合わせましたところ、部品の細かい手直しを続ければ、最低でももうあと10年は本線運転が可能との話がございました。1995年に導入された台鐵の初代通勤電車ではありますが、フレキシブルな編成を組みながら、今後もしばらくは活躍が続きそうです。
24Apr
- 大阪ひだが今も残っている理由
  おはようございます。本日は大阪直通の特急ひだ号が、今も残っている理由を投稿致します。大阪ひだ号の意外なニーズとして、関西～岐阜県内までのビジネス客の需要があります。1列車に10～20名。4両編成での場合、定員202名に対して10%の割合となります。東海道新幹線の岐阜羽島駅が市街地からかなり離れていて使いづらい上、時間帯も重なってか、1日1往復の「大阪ひだ」がうまく活用されているようです。でも、それだけが存続の理由ではないようです。最も大きな存続理由は、インバウンド需要と言えるでしょう。東海道新幹線だとジャパン・レール・パスが使えるか否かで迷う上、名古屋での乗り換えが面倒であるのに対して、大阪ひだは直通運転が強みとなります。勿論、ジャパン・レール・パスも使えます。もう1つ。冬の東海北陸道は事故が多いが、富山ひだは定時運転が確保されているのも大きな魅力と言えるでしょう。JR西日本からしても、運転操作は自社基準をクリアしなくても、ニーズがあれば…なのでしょうね。
23Apr
- 特急しなの号が大阪直通を止めた理由
  おはようございます。先日、とあるショート動画を見ておりました。その中で、特急しなの号が大阪直通をやめてしまった理由は、大阪～名古屋間で東海道新幹線と区間が重複しているためと話しておりました。特急しなの号は、かつて毎日1往復だけ大阪まで乗り入れていたのは事実です。しかし、乗り入れをやめてしまったのは、大阪から名古屋までの区間を東海道新幹線へ誘導するためだけではない。そのように考えます。本日は、特急しなの号の大阪直通が廃止された理由を、もう2つほど投稿致します。あくまで小生が個人的に把握している限りの情報であり、真実は鉄道会社職員でしか知らない旨、ご了承くださいませ。1つ目は、収益計算が面倒であることです。大阪～長野間を直通運転する場合、乗車券はJR東日本、JR東海、そしてJR西日本の3社の営業キロに基づいて分配されますが、特急券とグリーン券はJR3社できれいに3分割されます。いわゆる「お金の揉め事」を避けるための直通運転廃止です。もう1つの理由は、この写真に御座います。まさしく383系の運転席ですが、左手ワンハンドルマスコンでの運転操作をJR西日本が敬遠しているためです。そのような中で、左手ワンハンドルマスコン車が1本だけJR西日本管内を走っていますね。その列車が今でもJR西日本管内を走っている理由については、また明日投稿致します。
22Apr
- 夜景モードでE353系を撮ってみました
  おはようございます。先日、外出した際に線路際でE353系の写真を撮ってみました。カメラを自動設定にしたら、自ずと夜景モードに。勿論狙うのは列車の先頭部分。結果はご覧のとおりでした。通過が思った以上に速すぎただけではありません。こちらのカメラ、夜景モードのレベルが1から4まであり、自動設定で2の状態でこの写真を撮ったのですが、シャッター速度が予想以上に遅くなるのですね。だいぶ前にシャッターボタンを押さないと、思い描くシーンは撮れないようです。
20Apr
- いつかはやりたい朝から晩までキョ光号
  おはようございます。次回台湾訪問時にやってみたいことを、本日は投稿しております。それは、丸一日を割いての「朝から晩までキョ光号」です。乗車希望の列車は、選定のみ行いました。あとは、航空券を手配して実際に乗りに行くのみです。最新型電気機関車、E500形が先頭に立つ便が増えた分、2028年の運転終了も発表されています。乗りに行くなら、今のうちかな？

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