鉄道模型通販ハルヤ模型店の業務日報

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16Jun
- 塩尻市内を駆け抜ける383系
  おはようございます。先日、塩尻市内へ出張した際、383系の動画を複数撮影した上、1本にまとめました。この動画を撮影する1本前に10両フル編成が通り過ぎました。折角のチャンスを逃してしまったのが残念でした。385系のJR東日本管内での試運転がいつから始まるか気になりますが、まだしばらくは383系の姿を見ることが出来そうです。
15Jun
- キョ光号に残り続ける荷貨物扱い
  おはようございます。7月のダイヤ改正で、キョ光号がまたも減便となります。ただ、554次や501次、653次と、3本のキョ光号はダイヤ改正後も残りますが、その列車に必ず連結され、実施されているものがあります。それが荷貨物扱いです。鉄道による荷物輸送は、台湾では今も現役であり、貴重な物流手段の1つでもあります。運ばれる荷物も多種多様で、自転車や小包、ヒヨコやスーツケース等が御座います。電源荷物車は、荷物を活用してのリネン輸送が行われています。
14Jun
- 上り線ホームだけ消灯した福隆駅
  おはようございます。こちらの写真、今月の乗車レポートより一部抜粋させて頂いております。554次キョ光号に乗車中、ふと福隆駅の上り線ホームを見たら、既に最終列車が出た後なのか、ホームが消灯していました。上り最終列車が出た後も、554次キョ光号の旅はまだ続きます。
13Jun
- 豊橋での名鉄への乗換えする？しない？
  おはようございます。本日は、乗り鉄の皆様のご意見をお伺いしたく、投稿しております。ちょうど1週間前、静岡県内に出張していた際、友人と会食する関係で浜松から金山(愛知県)まで電車で移動した時の話となります。本当は名古屋まで新幹線に乗りたかったのですが、業務都合ではなくプライベートでの会食でしたので、交通費節約の観点から「下道」で移動することにしました。そこで気づいたことを申し上げます。浜松から金山まで下道で乗車した際、豊橋での乗換えが必要となりますが、全区間JR東海だと1,980円・乗車時間1時間28分です。距離にして105.6kmです。一方で豊橋から名鉄に乗った場合、1,950円・乗車時間1時間23分となります。距離も100.9kmと短くなります。勿論、安くて速く…は皆様と同じ考えではありますが、差額30円、かつ時間差5分です。運賃の安さとスピード、両方の恩恵を受け取るには豊橋での名鉄への乗換えが必要ですが、皆様なら乗換えますか？それともそのままJRに乗り続けますか？是非ご意見をお聞かせくださいませ。
11Jun
- 台鐵の遅延回復の決め手、高速双単いざ発動
  おはようございます。羅東到着の時点で7分遅れていた554次キョ光号は、「ある出来事」によって次の蘇澳新駅には3分遅れで到着した後に定刻で発車しました。それ以南は終点まで定時運転を維持したのですが、本日はその「ある出来事」を動画にてお伝え致します。羅東発車後に接近する光の正体は、樹林発花蓮行の256次プユマ号でした。今回、この動画を撮影、アップロードできたことを、大変嬉しく、光栄に思っております。深夜の高速双単は、なかなか遭遇しません。5分以上の遅延を回復するのには、相当ハイレベルな運転スキルが求められる旨、小生も十分承知しております。しかし、その「激ムズ」を、平然とこなしてしまうのが台鐵なのです。そこには、間違いなく、台鐵の現場職員による「スーパーファインプレー」が御座います。この動画を見ていて「なぜハイビームではないのか」の議論がわくかもしれません。しかし、このヘッドライトはハイビームでなければ、逆に意味がないように感じます。
10Jun
- 554次キョ光号乗車レポート後編
  おはようございます。本日も、昨日に続き、554次キョ光号の乗車レポートを投稿してまいります。宜蘭から先は、所定の左側通行ではなく、なぜか右側通行で終点を目指します。また、宜蘭発車直後に、後続列車のヘッドライトが一瞬見える事象が御座いました。そして、次の羅東へ向かう間にも、もう一度だけ「チラリと見えた後にすぐ消える」現象が発生しました。羅東には定刻23:17に対して23:23の到着。羅東停車中に客車最後部を眺めていたら、あっ、三度見えた！一筋の光が！右側通行のまま、列車は先を急ぎます。宜蘭発車後に見えたこの光の正体は何なのか。また、なぜキョ光号がここで右側通行をしなくてはならなかったのか。そちらは後日、動画投稿にてお知らせ申し上げます。当方としては、このままカメラが電池切れになっても構わない覚悟で動画を撮影した旨、ここで掲載させて頂きます。蘇澳新駅には定刻23:30に対して23:33の到着。元々の停車時間は5分間でしたが、2分間停車した後、定刻で蘇澳新駅を発車しました。後続の「ヘッドライト」と554次キョ光号との間に「何か」が発生したのは確かです。その「何か」が発動したことで、キョ光号がそれまで抱えていた6～7分の遅延が一気にチャラになりました。線路も、右側通行から左側通行に戻っております。東澳には23:46の到着。この時点で、カメラの電池残量は残り5%を切りました。ルーターもモバイルバッテリーも、残量ゼロとなりました。南澳には23:54の到着。何としてでも終点まで走らせる。何としてでも定時運転を確保する。だからこそ台湾の鉄道は面白い。日本とは興味深い相違点があると感じるのです。乗り物で移動中に日付が変わることを中国語で「跨日」と呼びます。この554次キョ光号の場合、跨日のある、すなわち日付が変わった後の最初の停車駅は和平となります。和平には0:13の到着。日付は変わり、北上列車の運転は既に終了していますが、この列車は終点の花蓮を目指します。最後の途中停車駅、新城には0:36の到着。潮州から続いた約12時間の汽車旅も、もうすぐオシマイ。少し長く感じた旅でした。緩やかなカーブがあるのこの区間には、花蓮臨港線が分岐しています。花蓮の車両基地が見えてきました。潮州から終点の花蓮まで、通しで乗車した人のうち、客車最後部の1号車にいたのは、どうやら小生1人だけだったようです。終点、花蓮には0:53の到着。列車はこの後、車内の点検を行い、消灯しました。
09Jun
- 554次キョ光号乗車レポート中編
  おはようございます。本日も、昨日に続き、554次キョ光号の乗車レポートを投稿してまいります。観光名所の1つ、彰化の扇形車庫の真横を通過。この車庫には、早速ながらR200形ディーゼル機関車が配備されています。山線と枝分かれした直後にEMU700形とすれ違いました。左側に見えてきた複線の線路は成追線の線路です。まもなく追分を通過します。彰化を出て、海線区間に入ってからやっと急行らしい速度になりました。写真に見えるのは車両基地ではなく大肚の側線です。停車しているのは役目を終えて解体されるのを待つ古い車両です。ここも大肚の側線の一部。DR2900形とDR3000形ディーゼル自強号は、複数箇所に分かれて留置されています。沙鹿は17:42の到着。ここでは彰化方面へ向かう区間車が待機していました。山線は全線で複線化が完了していますが、海線は単線と複線が混ざった配線です。追分の手前で山線と分岐してから、常に90km/h以上を出すようになりました。清水は17:48の到着。清水ではEMU500形区間車が待機していました。大甲渓のトンネルを通過。写真中央には河川が流れ、さらにその上を道路が走る、珍しいトンネルです。大甲は18:01の到着。大安渓の鉄橋を通過。この橋も90～100km/hで駆け抜けました。今回この554次キョ光号、乗車レポート投稿は、実は3年前から構想が御座いました。滞在中の時間が確保できず、渡航の度にあきらめざるをえない状況が続いていました。苑里は18:13の到着。今回は554次キョ光号の乗車のために丸一日空けた上、それに合わせる形で宿泊先を確保しました。通霄は18:22の到着。風力発電機が右側に見えてきました。後龍から崎頂にかけて、結構な台数の風車が設置されています。後龍は18:43の到着。1つ、また1つと踏切を通過します。中港渓の橋を渡ると、まもなく竹南です。竹南到着前には、写真向かって左側で山線の線路が見えてきます。竹南は18:58の到着。4分間停車する間に後続列車の退避を行いました。やってきたのは山線からのPP自強號でした。このとき、小生はある決断を迫られていました。理由は、手元にあるWifiルーターの電源が切れたのです。すなわちそれは日本にいる家族との通信手段が絶たれたことを意味します。手持ちにあったモバイルバッテリーで、カメラとルーターの両方を同時に充電しました。幸いにもネット通信もカメラの電池残量も少しながら回復しましたが、バッテリー残量は瞬間的に残量40%となりました。新竹には19:19の到着。3分間停車。引き続き小生は悩み続けました。乗車続行か、それとも台北で途中下車して後日再テイクをすべきか。予備バッテリーの代替案として、持参中のノートPCにこれまで撮影した写真データを取り急ぎ移し替えながら、同時に充電することも考えました。しかし、車内の乗車率がそれを許してくれませんでした。竹北には19:28の到着。台北の宿泊候補を乗車中に検索したところ、軒並み満室。事前に予約した花蓮のホテルまで行かない限り宿泊は困難となりました。宿に関して悩みつつ、台北の代替のホテルを探しながらも、気づいたらカメラのシャッターボタンを押し続けていました。湖口には19:39の到着。小生は決めました。ルーターもカメラもノートPCも、電池残量が底をついてもいい。このまま乗り続けよう。モバイルバッテリーからの充電は、カメラを優先させよう。ここで途中下車してしまっては、絶対に自分自身が後悔する。待っている読者さんがいるから。楊梅には19:52の到着。次の中歴に向かうまでの間に、乗車前に買ったサンドイッチで腹ごしらえをすることにしました。買っておいて大正解でした。中歴には20:03の到着。3分間停車。キョ光号での鉄道旅行を楽しむなら、機関車の真後ろよりも列車最後部が推奨です。それも夕方以降、夜を走る列車です。夜だとこのような迫力あるすれ違いの写真が撮れるからです。桃園は定刻20:15に対して20:21の到着。中歴での帰宅ラッシュ時間帯に巻き込まれてしまったようです。南樹林を通過。右側には樹林調車場が見えます。樹林は定刻20:35に対して20:38の到着。この後3分間停車しました。基隆河の橋を通過。橋の上でEMU900形通勤電車とすれ違いました。浮州を通過してすぐの場所で地下区間に入ります。板橋は定刻20:44に対して20:47の到着。EMU900形にEMU3000形と、地下区間では次から次へと対向列車がやってきました。萬華は20:52に到着して5分間停車しました。萬華ではEMU3000形の通過を待ちました。台北到着前の大カーブ。タイミングが良ければこの後高鐵と併走しますが、今回は実現しませんでした。台北は21:02の到着。台北から松山までの地下区間は100km/hで駆け抜けました。ただ、この区間、通勤電車は明らかに110km/h以上出しているのでは？区間車に毎回乗っていてそう思います。松山は定刻21:12に対して21:13の到着。554次キョ光号は、松山に停車しましたが、南港は通過します。南港から七堵までは3複線区間となります。列車はいちばん外側の線路を走ります。汐止は21:25の到着。3複線の線路は、3本全てにおいて両方向の走行が可能となっています。実際にいちばん右端の線路を用いた自強号同士の追い抜きが見られた時代も過去に御座いました。ただ、この3複線区間で追い抜きがあっても、それは「高速双単」には含まれないと考えております。七堵は21:36の到着。定刻で到着して7分間停車しました。七堵での停車中、もしかして機関車交換が行われるかなと思い、1号車から8号車まで移動しましたが、行われませんでした。むしろ行われていたのは荷物の積み替え作業でした。しかしここで車掌さんより悲しいお知らせが。ここまで定刻運転で来たものの、七堵で追い抜く予定のプユマ号が5分遅れていたのでした。こちらも5分遅れで七堵を出発することに。折角台北を抜けて、七堵到着までの間に定時に回復したのに、ここからまた遅れるのか…と焦りを覚えました。しかし同時に、むしろここからどのようにして遅れを取り返すのかも気になるばかりでした。八堵を通過。ここから先は東部幹線の線路を進みます。台北方面へ向かうEMU800形通勤電車とすれ違った後に撮った1枚です。瑞芳は定刻21:57に対して22:02の到着。7分の遅れは5分にまで回復しました。さすがは日本製機関車。加速やブレーキが言うことを聞くと、遅延回復力も高まる一面があるようです。雙溪には定刻22:16に対して22:21の到着。5分の遅延、回復できずに苦戦しております。定期列車の運転はまもなく終わる時間帯ですが、臨時貨物列車の通過に備えて、補機が待機していました。福隆には定刻22:27に対して22:34の到着。遅れは7分に拡大してしまいました。頭城は定刻22:47に対して22:53の到着。かろうじて1分回復しました。夜の帳が下り、区間車とすれ違う頻度も徐々に少なくなってきました。写真に見えるのはEMU500形4両の区間車です。礁溪には定刻22:55に対して23:01の到着。台北方面へ向かう優等列車とすれ違うのも、回数が徐々に少なくなってきました。宜蘭には定刻23:05に対して23:12の到着。再び遅れは7分となってしまいました。あれっ？いつもと到着ホームが違うぞ。いつもなら右側の島に滑り込むはずなのに、今日はなぜか左側です。あれっ？こんなところで後続列車のヘッドライトが見えたっけ？何かの補機が仕事を終えて帰り道についている途中なのかな？…そう申し上げたいところですが、実際はそうではありませんでした。定期列車の右側通行という、極めてイレギュラーな事象が発生しても、お恥ずかしながら、小生はまだ気づいておりませんでした。台鐵が持つ遅延回復の「必殺技」が、これから発動しようとしていることを。宜蘭到着前に本線を逆走する形をとりましたが、明日はその理由に触れつつ、終点の花蓮に到着します。どうぞお楽しみに！
08Jun
- 554次キョ光号乗車レポート前編
  おはようございます。本日より、潮州12:53発、554次キョ光号の乗車レポートを投稿してまいります。始発駅である潮州は12:46に入線します。12分間停車する間に荷物車への荷物搬入作業が行われました。潮州を12:58、定刻で出発。終点の花蓮まで、11時間55分の長旅が、いざ幕を開けました。持久戦や体力勝負となるのはわかっていても、逆にどのようなストーリーが待っているのか、楽しみの方が強かったです。最初の途中停車駅、屏東には13:11の到着。2分間停車。鳴日号がやってきました。キョ光号の客車を改造した観光列車です。鳳山の手前からは地下区間となります。高雄エリアは全て箱形トンネルとなっており、中央の支柱が1本もないのが特徴です。鳳山には13:26の到着し、続いて高雄には13:35の到着。愛河のある場所は、昔は鉄橋でしたが、現在は箱型地下トンネルとなっています。恐らくここも日本のトンネル建設の技術が用いられていることでしょう。新左営には13:54に到着。停車時間は1分間と短いですが、高鐵が待っていました。左側には高鐵の線路が見えます。右側は新左営の車両基地の一角です。写真では見づらいですが、転車台も設けられています。楠梓には13:54の到着。構内には定期運用を外されて疎開留置中のEMU600形通勤電車が停まっていました。途中の橋頭ではトロッコ列車を追い抜きました。橋の上に伸びているのは高雄捷運の線路ですが、トロッコ列車に続いて捷運も追い抜きました。岡山は14:03の到着。目と鼻の先に見えるのは高雄捷運の岡山駅です。この554列車、運行時間帯から昼食、おやつ、そして夕食の時間帯と重なりますが、全区間において車内販売の営業はありません。飲み物や食べ物は、乗車前の確保が必要です。始発駅である潮州の場合、駅前広場にコンビニエンスストア、さらに精進料理レストランがあり、後者はお弁当でのテイクアウトが可能です。台南は14:25の到着。4分間の停車時間がありましたが、後続列車の退避はなく、そのまま発車しました。台南エリアも線路の地下化工事が進行中です。写真に見えるのが、トンネルの出入り口部分となります。永康には定刻14:35に対して14:38の到着。永康ではこの駅折り返しのEMU500形区間車が待っていました。南部のEMU500形は、ロングシートからクロスシートに交換された編成が走っています。今までのアメリカGE製機関車と比較して、加速性能がアップしたように感じました。ただ、加速時の衝撃が気になります。善化は定刻14:47に対して14:50の到着。ここでは新左営行のキョ光号とすれ違いました。E500が前後に付くPP自強号を見かける頻度も、多くなってきた気がします。林鳳営は酪農で栄えている町です。線路際にはいくつか牧場があり、ここの牛乳は本当においしいです。新営到着前、一瞬だけ本線を右側通行します。逆走しないと待避線に入れない構造になっています。新営は定刻15:04に対して15:05の到着。6分間停車する間に後続列車の退避を行いました。嘉義では、車両基地の新設工事が行われています。将来、嘉義駅の立体交差化が完了した後、現在の車両基地が引っ越してくる予定です。写真右側に見えるドーム型の建物、実は北回帰線です。この北回帰線のすぐ近くに、車両基地に加えて途中駅が新設予定です。嘉義は定刻15:28に対して15:29の到着。4分間停車。嘉義では立体交差化工事が進行中で、工事を終えると嘉義は橋上駅舎となります。彰化以南の区間車は、EMU800形が主勢力のようです。すれ違う頻度がかなり高いです。民雄は定刻15:41に対して15:42の到着。1分間停車した後、すぐに発車しました。多少の遅れが発生しても、E500形が先頭に立つことで、遅れの回復もしやすくなった部分があるようです。ただ、大林は定刻15:48に対して15:52の到着。4分遅れても、停車時間は3分でした。TEMU2000形プユマ号とすれ違いました。斗南は定刻16:00に対して16:01の到着。遅れは4分から1分に短縮できました。それではここで、554次キョ光号の当日の号車番号をご紹介申し上げます。先頭 = E523電源荷物車 = 45PBK10505荷物車 = 45MBK800148号車 = 40FPK106507号車 = 35FPK104396号車 = 35FPK104385号車 = 35FPK105094号車 = 35FPK105113号車 = 35FPK104122号車 = 35FPPK104191号車 = 35FPK11507斗六は16:11の到着。定刻で到着し、10分間停車する間に後続のPP自強號を退避しました。この後も定時運転を維持し、林内は16:29の到着。左側に集集線の線路が見えてきました。まもなく二水です。二水は定刻16:38に対して16:41の到着。集集線のディーゼルカーが車庫線へ引き上げていきました。写真向かって右側2両はラッピング車両です。徐行予告80。田中は16:46の到着。少しずつながら、西の空が夕陽に染まりつつある時間帯かと思います。員林は16:59の到着。7分間停車する間に後続列車の退避を行いました。やってきたのは台北方面行のプユマ号でした。プユマ号の通過を待っている間に、反対側の線路を見ていると、EMU700形通勤電車がやってきました。員林の立体交差区間を進みます。EMU3000形特急電車とすれ違いました。この車両を見かける頻度も、徐々に増えてきたように思えます。ここは彰化の駅構内。ポイントを左に曲がり、駅に滑り込みます。彰化は16:19の到着。4分間停車する間に車掌さんと清掃員が交代しました。明日は、夕暮れ時の海線に入ります。どうぞお楽しみに！
07Jun
- 日本製ELが牽引する長距離客車列車 554次キョ光号
  おはようございます。今月も、毎月おなじみ「ハルヤの車窓から」の時間がやってまいりました。今月は、潮州～花蓮間(601.6km)を台北経由で結ぶ554次キョ光号を投稿致します。こちらが客室。1号車から8号車まで、リクライニングシートのモケットは全て同じ色で御座います。先程とは反対側より。かつては「オーベアー」のイラストを含めたヘッドレストカバーを見かけましたが、最近はグレーのものとなっています。こちらは1号車に設けられている車いす利用者専用席。意外と足元は広いです。車いす対応席の唯一の難点は、座席がリクライニングしないことで御座います。同じキョ光号でも、車両によっては広い足元スペースのある席が御座います。勿論、追加料金は不要です。こちらは車掌室。写真左上に見えるのは自動放送装置です。長距離を走破するキョ光号と言えば、2018年5月に台湾を反時計回りに一周する51F次キョ光号をお届け致しました。しかし、この列車はもう走っていない上、荷物車の紹介を兼ねて、車内散策記を再度投稿致しております。こちらが45MBK80000形荷物車の車内。左側には郵便物の仕分けスペースが残されたままです。45MBK80000形荷物車は車掌室を兼ねていますが、実際に備えられているのはこの長椅子とドリンクホルダーです。車内アナウンスをするにはキョ光号側への移動が必要となります。このケーブル、実は客車同士を結ぶ高圧ジャンパ栓。使わないときは荷物車の出入り口にこうして置いてあるようです。そしてこちらが45PBK10500形電源荷物車の荷物室。ちょうど荷物の積み込みが行われる直前の1枚です。それでは、明日より554次キョ光号の乗車レポートを投稿してまいります。どうぞお楽しみに！
06Jun
- 313系と315系乗るならどっち？
  おはようございます。JR東海の313系と315系が並んだとき、どちらを選びますでしょうか。小生は、クロスシートの有無を確認して313系に行ってしまいます。特に車両の前後でロングシートとクロスシートと違っていた場合、ついつい後車の車両に行ってしまうのは小生だけでしょうか。それにしても315系は各駅停車でも結構な長距離を走るのに、なぜロングシートのみなのでしょう。気になりますね。
05Jun
- 今は長時間停車をするホームライナー3号
  おはようございます。本日投稿の写真は、夜の浜松駅です。中央に停車中の315系は浜松20:13発の各駅停車豊橋行で、右側の373系は沼津からやってきたホームライナー浜松3号です。この列車、以前は浜松到着後、2分間停車した後に各駅停車豊橋行として運転されていました。今は浜松で30分以上停車した後、列車番号を変えて各駅停車豊橋行になるようです。ですが、この315系、新型車両ですが乗る側として「うーん」と思える箇所が複数御座います。それはまた後日。
03Jun
- 高速雙單列車最後部からの眺めです
  おはようございます。13年前の映像で恐縮ながら、台湾独自の鉄道運転方式、高速雙單の動画をもう1つご紹介申し上げます。こちらは列車最後部からの眺めで御座います。何が珍しいかと申しますと、キョ光号が復興号に追い抜かれるのです。線路際から雙單を撮るのは迫力御座いますが、車内からの映像はもっと迫力御座います。余談ながら、小生が台湾で列車乗車中に雙單に遭遇した回数は、過去11年間で3回でした。
02Jun
- 台湾独特の運転方式高速雙單
  おはようございます。台湾独特の鉄道運転方式で、日本ではまず見られない光景の1つに、複線区間(2車線)での同一方向における追い抜き・追い越しが御座います。中国語では「雙單」と呼びます。ただ、これはあくまで複線区間(2車線)における話で御座います。日本人の我々から見ると、七堵～南港間のような3車線区間での追い抜き・追い越しは雙單と呼ばないのが一般的な考えかと存じます。線路際から撮影された雙單の一例がこちらで御座います。EMU800形通勤電車を、EMU3000形が左側から追い抜くシーンです。この事象が発生したのは、恐らく区間車に5分以上の遅延があったからだと考えられます。いずれにせよ言えるのは、鉄道車両による同一方向の追い抜きは、端から見ていて迫力があるということで御座います。そしてもう1つ。今月の乗車レポートでは、この「高速雙單」が登場予定です。どうぞご期待下さい。
- ある日の七張駅にて
  おはようございます。本日投稿の写真は、七張駅に滑り込む新店行の捷運(松山新店線)です。台北捷運の地下の途中駅は、1面2線の島式ホームが多いイメージが御座いますが、この七張駅は2面2線の相対式ホームとなっています。中央には支柱がなく、東京メトロ有楽町線の新富町駅を直線状にしたような構造です。我ながら初めて気づいたのですが、このタイプの車両、室内灯は外から見ると完全な白色よりかはナチュラルホワイトに近い色なのですね。
31May
- 豊橋駅の飯田線・東海道線接続部を眺める
  おはようございます。本日は、豊橋駅構内の写真を複数アップ致します。こちらは4・5番線ホーム。東京方面を写した1枚です。日本車輌製造を出発した名古屋鉄道の新型車両は、一旦このホームに入るようです。ただし、いわゆる甲種鉄道車両輸送が行われるのは、最終電車が出た後が多く、日中は少ないようです。このうち4番線ホームは有効長が6両分しかないのも、1つの特徴と言えるかもしれません。そしてこちらが名古屋寄を撮った1枚。右側のプラットホームは名鉄名古屋本線と飯田線の供用ホームです。少しズームして撮ってみました。写真左側、313系がこの先のポイントで左に曲がりますが、左に曲がらずに直進すると、実は飯田線や名鉄名古屋本線ともつながっているのです。名鉄の新型車両搬入は、この線路、どうして直進して舞木検査場に最短ルートで行けないのか、不思議でなりません。
30May
- 幕張豊砂駅から見る車両入換シーン
  おはようございます。先日、家族と買い物で幕張方面に行った際、幕張豊砂駅に立ち寄りました。もしかして？と思い、入場券を購入して1番線ホームに向かうと、思い描いていたとおりの光景を見ることが出来ました。そして期待していたシーンがこちら。新習志野方面からやってきた回送列車が、車両基地に入庫し、目の前で一旦停止した後、基地のさらに奥へ向けてゆっくり通過していったのです。快速列車の通過シーンと併せて動画をご覧くださいませ。
29May
- いつも気になる名古屋鉄道の新車搬入ルート
  おはようございます。日本車輛製造・豊川工場で製造された名古屋鉄道の新型車両は、どのように輸送されるか、ご存じでしょうか。搬入ルートを文字化すると以下のとおりとなります。まず、日本車輛製造の豊川工場からJR貨物の機関車に牽引され、豊橋駅へ向かいます。ここから東海道本線を西に走り、笠寺駅へ輸送されます。笠寺からは名古屋臨海鉄道の機関車に引かれて、東港駅、名電築港駅を経由で名鉄常滑線の大江駅へと向かいます。大江駅からはそれぞれの車両基地へ移動しますが、名鉄の電気機関車に牽引される事例があれば舞木検査場まで自走するケースも御座います。ここまでスイッチバックを行うこと約5回、時間にして2泊3日コースです。えっ？なぜこんなに遠回りなの？名鉄のEL120形電気機関車に豊川稲荷まで、百歩譲って豊橋まで、迎えに来てもらうわけにはいかないのでしょうか？
28May
- 東海道本線313系の8両編成連結パターンを考察する
  おはようございます。うろ覚えで恐縮ながら、以前どこかの書籍で、基本編成と付属編成のある列車は、原則として東京寄に付属編成を連結させる…との趣旨を拝読した過去が御座いました。恐らくながら「その話、初めて聞いた」とお考えの当ブログ読者も、少なからずいらっしゃることでしょう。ですが、令和の時代においては、必ず全てがそうとは限らないように感じます。特にJR東海に関しては「あまり関係ない」ように思えます。それを強く感じさせるのが、東海道本線の名古屋口で運転されている快速列車です。ここでは新快速と特別快速をひっくるめて「快速」と表記させて頂きます。313系の場合、2両編成、3両編成、4両編成、そして6両編成が在籍しており、これらを組み合わせて最長8両編成を組みます。8両編成を組むパターンとして多いのが、単純に4両編成を2つつなげる例かもしれません。また6両編成と2両編成を組み合わせるケースも御座いますが、「6 + 2」の編成も「2 + 6」の編成も御座います。3両編成と2両編成を組み合わせた場合、「3 + 2 + 3」があれば「2 + 3 + 3」があり「3 + 3 + 2」も御座います。さらに4両編成と2両編成を混ぜるパターンとしては「4 + 2 + 2」、「2 + 4 + 2」、さらに「2 + 2 + 4」も御座います。要するに「2両」が東京側に付くのか大阪側に付くのか、決まっていないように思えます。だからこそJR東海の快速は見ていて面白いのかもしれません。こちらは刈谷駅で撮った8両編成の並びですが、写真中央の快速豊橋行は「2 + 6」の8両編成であり、右側に小さく写る新快速大垣行は「4両 ×2組」でした。
27May
- 500系ハローキティ新幹線解体される
  おはようございます。今月17日に500系ハローキティ新幹線が最終運行となりました。当方としては、あの日乗車レポートを投稿して正解と感じたのと同時に、大変多くの人に愛され、惜しまれながら運転を終了した新幹線であったと思わされました。あえて画像は掲載致しませんが、運転終了してまもなく、廃車解体されたのはもっと残念でした。1つの歴史が終わったように感じました。なお、TOMIXが11月にハローキティ新幹線を再販予定との発表が御座いましたが、迅速な判断であったと考えております。長い間、本当にお疲れ様でした。そして、数々の思い出をありがとう。500系ハローキティ新幹線。
26May
- S Works席の異なる活用法を考えてみた
  おはようございます。先日、所要にて久しぶりに東海道新幹線に乗車しました。7号車を選択して、乗車してびっくりしたことが御座いました。S Works席の利用者が10席中2席だったのです。これは往路のこだま号での話ですが、復路のひかり号に関しては、利用者無でした。リモートワークは自席で済ませてしまうのを考えますと、意外とニーズは少ないかもしれませんね。そこで今日は、この7号車にあるS Works席を、今までと異なる座席設定を考えてみました。個人的な考えで恐縮ながら、ぜひ最後までお付き合いくださいませ。結論から申し上げます。この時代ながら、7号車のリモートワーク席を撤去して、あえて「居酒屋新幹線」にするのはどうでしょう？あえて酒類とオツマミ類は各自持参し、車内販売はグリーン車以外では敢えて実施しません。ですが、以下、箇条書きにて失礼致します。1. お酒の類はBYO(Bring Your Own)が可能2. 551蓬莱の豚饅や自宅で漬けた漬物、テイクアウトしたハンバーガーや持ち帰ったタイ料理のお弁当等を堂々と開けてOK3.この車両だけは飲食OKとし、「飲食物のニオイに関する乗車マナー」の概念を敢えて外す4. 本件に関して苦情を言うのも、それをSNSに投稿するのも禁止いかがでしょうか？個人的には有りな話で、今のご時世、隠れ需要が発掘できるのではと思うばかりで御座います。但し、酔った勢いで他の乗客や女性係員(車掌、パーサー、警備員、警察官含む)に絡んだ場合は、罰金として乗車区間の倍の料金を現金で支払わないと下車不能…も設定しておかなくてはなりませんね。

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