鉄道模型通販ハルヤ模型店の業務日報

鉄道模型通販ハルヤ模型店の業務日報

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

前ページ
次ページ

02Aug
- 東部幹線本日より全線で運転再開
  おはようございます。先日の台風3号の影響で嘉義～新營間での橋梁流出、南靖～後壁間での線路冠水、並びに和仁～崇德間の土砂乱入等、台湾各地で大きな被害が出ました。しかし保線作業員の懸命な努力により、本日より嘉義～新營間は複線運転で、和仁～崇德間は東側の線路を使用しての単線運転にて、全線で運転再開することとなりました。復旧工事による徐行区間は残っており、嘉義～新營間は平均10分、和仁～崇德間は平均20～30分の遅延が発生する場合が御座います。東部幹線を上下両線使用しての運転再開は、8月30日を予定しています。なお、本日より花蓮～新左営間で5306次・5321次の両臨時列車が運転され、TEMU2000形プユマ号が充当されます。
01Aug
- 根室本線の部分廃止に思うこと
  おはようございます。先日、こちらの動画を視聴していて、このように思わされました。根室本線・富良野～新得間、厳密には上落合信号場までの区間廃止は、本当に正しい決断であったのか。インバウンド需要等で富良野が観光で盛り上がるのは、非常に喜ばしい限りです。但し、動きが読めない上、経済効果は一時的なのではないかと考えます。廃止されてから4ヶ月、このように考えます。「富良野～上落合信号場までの区間の廃止を、逆に好機と捉えられないか？」と。廃止となった区間を、石勝線のバイパスとして、富良野から上落合信号場までを可能な限り平坦な線路で、130km/h対応の高速新線として再建設するのです。勿論、直線と半径の大きなカーブを混ぜた上で、信号場や途中駅を含めながら。利用者はいる？いない？…以上に、自然災害の復旧手段として、この区間の高速ショートカット路線としての復活は有りと考える次第です。
31Jul
- E408形EL 定期運用を離脱か
  皆様、こんにちは。E408形電気機関車が、先日、定期運用を離脱したとの情報が入りました。数年前には、綺麗にお色直しされた平快車、通勤客車をけん引したことのある電気機関車です。世代交代の一環かと思うと、少々残念に思えます。
30Jul
- 瀧渓駅のミニ菜園
  皆様、こんにちは。本日投稿の写真は、1996年頃の瀧溪駅での1枚です。駅構内は清潔さが保たれていて、線路脇には小規模ながら菜園やお花畑が設けられていました。DR2700形ディーゼルカーの列車交換が行われようとしている1枚です。今となっては懐かしい光景です。
29Jul
- 最近での台湾での鉄道による荷物輸送
  皆様、こんにちは。台湾は今でも鉄道による荷物輸送が行われています。昨今は新型特急電車の導入により、客車型の荷物車も徐々に数を減らしつつあります。しかし、荷物輸送のニーズは今でも少なからず御座います。そのような中で運用されているのが、通勤型電車の一角を利用した荷物輸送。こちらはEMU700形の例です。余談ながら台湾では鉄道で輸送する荷物のことを「行包」と呼びます。これは「行李」と「包裹」を合成させた単語で、荷物も小包も…との意味が込められています。
28Jul
- 東部幹線 28日の深夜より一部区間で運転再開
  おはようございます。東部幹線で台風で被災した一部の区間が、早ければ28日の深夜11時より運転再開予定との情報が入りました。土砂が流入した箇所に集中的に復旧人員や必要資材を投入したことで、復旧がスピードアップしたものと思われます。なお、被災の特にひどい和仁～崇徳間は8月3日の復旧予定とのことです。
26Jul
- 台風3号による鉄道の被災状況
  皆様、こんにちは。大型で非常に強い台風3号は25日に台湾を通過し、2名の犠牲者、270名以上の負傷者が発生しました。こちらは東部幹線の某途中駅。線路が完全に冠水してしまっています。鉄道にも大きな影響が出ました。和平～和仁間(7.7km)では架線柱が倒れ、崇徳～和仁間(10.1km)では土石流が線路内に流入した他、同区間の小清水渓橋が激しい濁流で橋梁ごと流される事態も発生しました。道路も通行止めが続いており、台風通過後、立入に必要な安全が確保されたのを確認してから復旧作業にあたるとのことです。余談ながら、台風3号の中国語名は「凱米(GAEMI)」です。
25Jul
- 復元後初めて平渓線に乗入れたDR2100形
  おはようございます。DR2102形とDR2404形ディーゼルカーが、20年ぶりに平渓線に乗入れました。台風が近づく日の夜に、七堵～十分間を1往復する形で試運転が行われ、十分では通票交換も見られました。この青いディーゼルカーが離れた後、嵐がやってきました。この青いディーゼルカーは何度も世話になった車両です。イベント列車等で乗車できる日が来るのが待ち遠しいです。
24Jul
- 北綾瀬支線乗車レポート下
  おはようございます。本日も、昨日に引続き、北綾瀬支線の乗車レポートを投稿してまいります。北綾瀬までの最後の直線区間です。この青い陸橋を渡ったところで、45km/hまで減速します。駅の手前にある片渡り線。カーブの途中にポイントがあるのか、ダブルクロスポイントを設けるのが難しかったようです。北綾瀬到着前、進行方向左側にはしょうぶ沼公園が見えてきました。ハナショウブが美しい上、高さ4mの滝もあります。涼みの場としてはすごくいいです。北綾瀬の駅の先端が見えてきました。でも、列車はまだ減速を開始しません。列車はまだまだ先に進みます。そうこうしているうちに一番奥の停止線まで来ました。そうです。北綾瀬駅では、3両編成も10両編成も、停止線は同じ場所にあります。終点の北綾瀬には15:00の到着。いつの間に出来たんだ？北綾瀬駅の北改札。改札口の真下には環七通りが走っています。北綾瀬駅の改札は、10両編成対応後、1カ所から3カ所に増えました。南改札は、ちょうど菖蒲沼公園に近い改札口です。ただ、南改札から入って3両編成の電車に乗る際は、少し歩くことになりますね。こんなに長いホームなのに…と思われがちですが、間違いなく10両編成対応のホームです。なお、列車はこのあと15:07発の綾瀬行として折り返しました。
23Jul
- 北綾瀬支線乗車レポート中
  おはようございます。本日も、昨日に引続き、北綾瀬支線の乗車レポートを投稿してまいります。列車は35km/hの速度制限のあるカーブを左に曲がります。その間に、我孫子方面への下り線の真下をくぐります。綾瀬駅の北側、江北橋通りより少し北に行ったところで、側線は終了。ここから先は2車線となります。2車線となった場所で速度制限も解除。55km/hまで加速します。進行方向右側。東綾瀬公園プールと野球場が見えます。しかし、ここは東綾瀬公園の敷地の一部です。反対側から代々木上原行の電車が見えてきました。平日の日中は10分おき、かつ3両編成と10両編成が交互に走るスジが組まれているようです。進行方向左側にも東綾瀬公園が見えます。こちら側には野球場の他、鳥の住む池もあります。そういえば先日生まれた鴨の雛たちは、大きくなったのかな？明日は、終点の北綾瀬に到着します。どうぞお楽しみに！
22Jul
- 北綾瀬支線乗車レポート上
  おはようございます。本日より、地下鉄千代田線・北綾瀬支線の乗車レポートを投稿してまいります。東京メトロで唯一のゼロ番線ホームにて。今回は綾瀬14:56発の電車に乗ります。こちらが綾瀬駅のゼロ番線ホーム。比較的早期にホームドアが設置されたと記憶しています。これが車止め。油圧式車止めと呼ばれるもので、万が一オーバーランしても低速ならば比較的安全に停止させる事ができるそうです。野球で言えばキャッチャーミットみたいな機能でしょうか。早速車内に入ってみましょう。亀有方面からの直通(代々木上原行)電車が到着。この電車の到着を待ってから発車しました。定刻で発車後、ダブルクロスポイントを左に曲がります。この先、左への大きなカーブを曲がりきるまで、最高速度は35km/hに制限されます。列車が走行中なのは北綾瀬への下り線。写真右側は上り線です。そして左端は綾瀬止りの電車が折返しの際に入る側線です。側線と下り線は独立しているようで、北綾瀬行きの電車と綾瀬止りで側線に入る電車の同時出発、もしくは時間差を置いて同じ方向への出発が可能となっているようです。明日は、引続き支線を北上します。どうぞお楽しみに！
21Jul
- メトロ最短の3両編成北綾瀬支線
  おはようございます。今月も、毎月おなじみ「ハルヤの車窓から」の時間がやってまいりました。今月は「一駅だけのハッピータイム」・第3弾として、地下鉄千代田線の北綾瀬支線(2.1km)をお届け致します。こちらが車内。かつて東西線で走っていた05系が3両編成に短縮され、運転されています。先程とは反対側より。こちらが優先席。3人がけで、濃いめの水色？の座席カラーです。長い椅子は7人がけです。少し暗く写ってしまいましたが、座席の色は濃いめのブルーです。そしてこちらは優先席ではない仕様の3人がけ席です。車椅子スペースは2号車に設けられています。車内に掲示されているメーカーズプレート。昭和の末期に製造された車両は、令和でも現役です。それでは、明日より北綾瀬支線の乗車レポートを投稿してまいります。どうぞお楽しみに！
19Jul
- EMU600形久しぶりの本線試運転へ
  おはようございます。長いこと運用を離脱しているEMU600形通勤電車ですが、EMU610形が検査入場後、初めての本線試運転を実施致しました。試運転が行われたのは17日。勿論これは台車に不備があると思われる箇所の手直しを終えての試運転です。ちなみにこの編成は、本来は嘉義機務段所属の編成で、4両編成を2つつなげることケースが多い車と聞いています。他の20編成につきましても、今後も動きに注目してまいります。
18Jul
- 台湾南部で実現した奇跡的な並び
  おはようございます。14日に運転されたSLけん引のイベント列車、仲夏寶島號で、実は奇跡ともいえる並びが実現していました。それがこの1枚。この写真に感動を覚える方、どのくらいいらっしゃいますでしょうか。写真左側のSLは1943年製、右側は2022年にEMU3000型の第19編成、いわば最新型車両で、しかも両社とも日本製なのです。最古参の機関車と最新型車両の並び。ある意味、奇跡ではないでしょうか。
17Jul
- 北を目指す104次復興号
  おはようございます。本日投稿の写真は、台北を目指す104次復興号です。高雄を朝の7:40に出て、台中を経由して、終点の松山には13:49に到着する列車です。電気機関車の後ろに両ドア型の復興号の客車が連結されています。当店店主の個人的な好みで恐縮ながら、この連結パターンはお気に入りなのです。写真は北上列車ですが、これが南下列車だったら、なおOKです。理由は簡単で、両ドア型客車が南下列車の最後部にあることで、デッキからの眺めを楽しめるからです。
16Jul
- 2015年まであった789系の新千歳空港乗入れ
  おはようございます。789系1000番台による特急カムイと快速エアポート、実は2015年まで直通運転を行っていたのを覚えてますでしょうか。当時、札幌と新千歳空港を結ぶ快速エアポートは毎時4本、15分おきの運行であり、このうち1本が旭川直通便の列車設定でした。ただ、日中だけでなく通勤ラッシュ時間帯にも快速として運転されたこともあり、混雑が非常に激しいことから2015年に乗入れを終了しています。さらに、豪雪時に旭川から札幌への到着が遅れると、札幌から新千歳に向かう乗客に迷惑がかかる背景もあるようです。この789系特急カムイ、仮に「特急エアポート・カムイ」として再度新千歳空港に乗入れたらどうなるのでしょう。全車指定席にすれば、それこそ混雑は回避可能かな？それでも、大雪降ったときが心配ですね。
15Jul
- タロコ号がイベント列車に登板します
  おはようございます。TEMU1000形タロコ号が、9月にイベント列車として高雄エリアを走ります。日時：9月14日区間：新左営～竹南 (海線経由・片道のみ)時間：9:00～16:30いつもは毎日1往復が海線経由で走りますが、この日は片道だけもう1本走る計算となります。ある意味、シャッターチャンスではないでしょうか。
14Jul
- 南廻線で走ったイベント列車としてのキョ光号
  おはようございます。新左営～鹿野間(182.3km)で、イベント列車としてのキョ光号が往復運転されました。これは鹿野周辺で開催された台湾国際バルーンフェスタ(熱気球展覧会)に合わせて高雄の鉄道愛好団体、南方公園鉄道社団が企画したイベント列車です。7両の客車は定期キョ光号と同じ両数です。これに特製のヘッドマークを付けて運転されました。こちらが今年のバルーンフェスティバルの様子。飛び立つ熱気球は見ていて非常に壮観です。なお、このイベントは7月6日から8月19日まで開催されています。開催場所は台東鹿野高台ゴルフクラブで、公開時間は5:30～7:00と17:00～18:30となっています。
13Jul
- PP自強号 E500形ELによる試運転実施
  おはようございます。久し振りに台湾の鉄道に関する記事を投稿致します。試運転が進むE500形電気機関車に動きがありました。先日、PP自強号の客車を12両繋げてのプッシュプル形式による試運転が行われました。客車側の編成内容は、営業運転のPP自強号と同じです。客車側の改造工事は随時進行中ですが、一方で今までPP自強号の先頭に立っていたE1000形電気機関車は徐々に数を減らしています。これで客車側の乗り心地が少しでも改善されることを切に願うばかりであります。
12Jul
- ライラックも減便？
  おはようございます。特急ライラックに関する動画を1つご紹介申し上げます。自由席のニーズが多いのは理解できますが、来年3月のダイヤ改正で全車指定席化が実際に行われるとしたら、かなり衝撃的です。すずらん号のような事態になってほしくない思いは強いです。ただ、いきなり全車指定席化にするよりも、えきねっとへ誘導するよりも、特急列車のサブスクリプションサービスがあってもいいのでは。えきねっとでの最大60%引は、少々無謀にも思えました。長距離には有利でも、短距離にはウマミが少ないように思えるからです。どうしても座席数が足りないのなら、もう1つ手段が御座います。この車両、確かスーパー白鳥時代に使用されていた付属2両編成が、今でも苗穂工場、もしくは函館の車両基地の一角に留置されていると記憶しています。この付属編成を今からでもリニューアルして、多客時対応に充当させることはできないのでしょうか。予算がないのであれば、このようなときこそクラウドファンディングの出番ではないかと、勝手に考えてしまいます。

前ページ
次ページ