鉄道模型通販ハルヤ模型店の業務日報

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08Feb
- 雫石だけ通過するこまち号
  おはようございます。秋田新幹線こまち号は、基本的に東京～秋田間を結び、途中かなりの数の通過駅があるかと存じます。しかしながら、途中通過駅が雫石の1駅だけというこまち号が設定されているのをご存知でしょうか。それが、秋田20:14発のこまち96号(仙台行)と仙台6:40発のこまち95号(秋田行)です。どちらも盛岡での分割併合を行う列車です。秋田を20:14に出て、終点の仙台までは約3時間の旅です。「ほぼ各駅停車」の新幹線も、また素敵な旅となることでしょう。
06Feb
- 意外な場所にあるカプセルホテル
  おはようございます。面白いデザインのカプセルホテルの写真が届きました。グリーンが多いカラーリングは、どことなく森の中のお宿を思わせるイメージではないでしょうか。どことなく、台湾旅行時の宿泊先の候補に挙がる方もいらっしゃるのでは？しかしながら、このカプセルホテル、実は一般利用者は宿泊できません。実はこのカプセルホテル、台北捷運の宿直者専用の宿泊室なのです。それも、乗務員よりかは運輸指令員向けです。引き下げ式のカーテンですが、防音性と遮光性が高いのが特徴で、写真に写っていない場所にはお手洗いやシャワー室も設置されています。
05Feb
- 非電化であった頃の高屏大橋
  おはようございます。本日投稿の写真は、非電化複線であった頃の高屏大橋を行く普通車からの1枚です。架線も電信柱もなかった時代が懐かしいですね。この頃、台南以北から南廻線へ直通する客車列車は、全て高雄で機関車交換を行っていたことを追記致します。
04Feb
- キョ光号今年で運転開始56周年です
  おはようございます。本日は、12月15日に運転されたキョ光号の団体専用列車の写真を投稿致しております。客車5両で、6259次団体列車として運転されました。羅東を14:30に出て、山線を経由して嘉義へ向かう列車でしたが、途中停車駅には2面2線の途中駅である造橋も含まれていました。考えてみますと、今年はキョ光号が運転を開始して56年目にあたります。2028年には運転終了なのではとの報道も御座いますが、せめて60周年までは…と願ってやまない次第であります。
03Feb
- 今や懐かし豊原のジャンクション
  おはようございます。本日投稿の写真は、今となっては懐かしい、豊原付近での1枚です。写真向かって左側、高架橋へとつながるのが現在のルートです。そしてEMU800形通勤電車が見えるのが、地上駅であった頃の旧ルートです。現ルートを見ますと、渡線は勾配の途中に設けられているのですね。
02Feb
- 徐々に姿を現しつつある台南駅地下ホーム
  おはようございます。台南駅の新プラットホームの写真を追加で投稿致します。新しい駅舎は地下化された2面4線のホームです。台南地区の地下化工事は2009年から開始しており、土地取得の難しさに加え、施工中の古跡発掘や大量の湧き水、さらに複雑な地質等、難工事となる要素が多数混ざっておりました。地下に敷かれた線路ではレールの溶接作業も行われています。地下区間の全域にわたり、ロングレールが使用されているのが特徴です。なお、台南駅に合わせて、永康大橋、及び永康の両駅も地下化工事が進行中です。
01Feb
- 平渓線 1月31日より全線運転再開
  おはようございます。昨年10月の大雨により一部区間で線路流出が発生した平渓線が、1月31日より全線で運転を再開します。この路線、個人的にある目的を果たしたいために再度乗車を希望していました。今回の運転再開を心待ちにしておりました。次回台湾訪問時、カメラ持参で再訪したく存じます。なお、当日は試運転列車として写真左側の青い気動車が入線しています。
30Jan
- 今や懐かしいCK124形SLの引く平快車
  おはようございます。今となっては懐かしい1枚の写真を投稿致します。CK124形蒸気機関車が、イベント列車で平快車をけん引した際の1枚です。後ろに連結されている客車は、現在はリフレッシュ工事が実施され、南廻線を中心にイベント列車で運転されています。今更ながら「あのとき高いお金を払ってでも乗っておけばよかった」と思う列車の1つなのであります。
29Jan
- E404形EL 引退へ
  おはようございます。GE製の機関車が、また1両、現役を引退しました。運用を外れたのは、E404形です。台湾での電気機関車の世代交代が進んでいることに、嬉しい反面、キョ光号のデッキから聞こえてくる吊かけモーター音が聞こえなくなるのを考えると、寂しさも感じます。ただ、数あるアメリカ型の電気機関車でも、E240形は廃車解体をあえてせずに残すとの情報も入っております。
28Jan
- 朝の東武東上線
  おはようございます。本日投稿の写真は、早朝の上板橋駅での1枚です。写真に写るのは池袋行の各駅停車です。この各駅停車が発車した後、通過列車が猛スピードで駆け抜けていきました。
26Jan
- 地下化工事が進む台南駅
  おはようございます。台南駅の地下化工事について、直近の状況の写真が届きましたので、シェアさせて頂きます。本線より駅プラットホームを望む。現在は2面3線ですが、地下化された暁には2面4線となります。松山と同じく、線路中央に支柱の無い構造であるのが特徴です。架線は、日本の地下鉄にもよくある剛体架線が取り入れられているのですね。完成後の姿、期待したいですね。
25Jan
- 3月で新設されるさくら号の臨時便
  おはようございます。今年3月のダイヤ改正で、興味深い列車が新設されます。それが終末を中心に設定される、さくら460・483号です。460号は通常の始発列車よりも早い時間に、また483号は最終列車よりも遅い時間に、それぞれ運転されます。小生が注目しているのは、東京～熊本間での最終便における国内線との旅客争奪戦です。羽田発の場合、最終便は全日空19便で、羽田19:00発・熊本21:00着です。一方でさくら483号は、東京18:12発ののぞみ57号と博多駅で接続して、熊本には23時53分に到着します。阿蘇くまもと空港に到着する国内線フライトよりも2時間以上遅く到着するのです。さぁ、新幹線の巻き返しとなるのか、注目したいですね。
24Jan
- 雪山と復興号
  おはようございます。今や懐かしい1枚をシェア致します。鉄橋を渡る復興号ですが、写真中央の山の頂上部分にご注目。うっすらと雪が積もっていますね。台湾でも、山の頂上での積雪が見られます。
22Jan
- 今も残る万博接続駅としての駅名標
  おはようございます。愛知環状鉄道線が、愛・地球博での旅客輸送に大活躍したのをご存じでしょうか。万博開催期間中は、八草駅の名前を「万博八草」に変更して営業しており、当時の駅名標が八草駅コンコースに展示されています。中央本線からは10両編成の113系が乗り入れたこともあったほどでした。
21Jan
- 愛知環状鉄道 1123H列車乗車レポート下
  おはようございます。本日も昨日に引き続き、愛知環状鉄道線の乗車レポートを投稿してまいります。永覚は、珍しく地上に設けられている駅です。勿論、将来複線化される際のスペースもきちんと確保されています。三河上郷には9:15の到着。中部国際空港までのアクセス鉄道に関する話を申し上げます。現在は、名鉄常滑線が乗入れていますが、最初の計画は愛知環状鉄道を伸ばすものであったのをご存じでしょうか。最初の計画は、三河上郷から分岐して、三河安城を抜けて常滑までいたるルートとしての構想でした。しかし、途中で計画は白紙となっております。三河上郷から隣の北野桝塚までは複線区間ですが、この1駅は、万博輸送対応のために複線化されました。車両基地が見えてきました。4両編成に連結された編成と、2両のままと、たくさん見えました。この北野桝塚を境に番号が変わる列車と、連結や切り離しを行う列車が設けられています。北野桝塚には9:17の到着。北野桝塚から岡崎までは、岡多線の初期開業区間でした。当時は自動車輸送の貨物列車が毎日運転されていました。高架橋の上に片ホーム式の駅が見えてきました。これが大門駅です。同じ名前の駅名が、東京都にもありますね。大門には9:21の到着。この路線は元々貨物輸送として開業しましたが、1999年12月に貨物列車の運行が終了しています。この北岡崎駅、駅周辺には高校が3つ、専門学校が1つあり、さらに大学もあります。通学利用者、多いのですね。北岡崎には9:24の到着。次の中岡崎では、駅前の東口ロータリーを名鉄名古屋本線の岡崎公園前駅と共有しています。しかし連絡通路はないので、一度改札の外に出る必要があります。写真向かって右側のホームは8両編成が入れます。中岡崎には9:26の到着。この2000系電車、鉄道模型のNゲージ製品としてはKATOより製品化されています。模型の世界でも、一部金型は313系と同じ物を使用しています。ただ、模型化されているのは2両基本編成のみ。動力のない2両付属編成はなぜか製品化されていません。なぜでしょうねぇ？次の六名は、開業当初は2両分のホームしかありませんでした。現在は4両分が確保されています。最後の停車駅、六名には9:29の到着。六名を出ると、すぐにこの片渡線を通過します。六名から先、岡崎までは複線並列区間です。2000系電車は、全車両が日本車両の豊川工場で製造されています。その際の甲種輸送は、豊川から飯田線と東海道本線で岡崎まで回送された後、右側の線路を使って北野桝塚の車両基地まで移送されました。東海道本線と愛環線の相互乗入は、本日現時点では実施されていませんが、線路はつながったままです。写真右側に見える側線を使用して、車両の乗入が可能です。まもなく終点の岡崎。終点、岡崎には9:32の到着。列車はこの後折り返し作業を行い、9:37発の1137H列車として高蔵寺へ向かいました。
20Jan
- 愛知環状鉄道 1123H列車乗車レポート中
  おはようございます。本日も昨日に引き続き、愛知環状鉄道線の乗車レポートを投稿してまいります。写真を撮り忘れてしまいましたが、保見駅の高架下にはヨ6475形(車掌車)が保存されています。次の貝津は、2005年に新設された途中駅です。複線用のスペースが確保されていますが、単線区間の途中にある片ホーム式の駅となっています。貝津には8:51の到着。この路線、前身は国鉄岡多線であり、当初の路線構想は意外にも「岡崎を出て豊田市と瀬戸市を抜けて多治見まで向かう路線」でした。その際は瀬戸市で高蔵寺方面と多治見方面に分岐させる構想でした。意外にも、高蔵寺からそのまま多治見へ向かうものではなかったのですね。しかしながら1979年の時点でも未着工、かつ開業後に重要な輸送需要が見込めないことから、建設の凍結が決定となったのです。まもなく四郷。物置の向こう側には、4両編成の電車が隠れていました。四郷には8:54の到着。広大なスペースを持て余していると思われますが、現在は1面2線であるものの、複線化された暁には2面4線になるようになっています。次の愛環梅坪も、貝津と同じく2005年に新設された途中駅です。駅の南側に名鉄の梅坪駅があり、区別をつける関係で駅名の頭に「愛環」が付きます。名鉄豊田線の真下をくぐります。愛環梅坪には8:56の到着。車掌さんは列車先頭部でドア操作を行っていました。これまで様々な列車に乗ってきましたが、車掌さんはどの場所からでもドア操作を行っていいみたいですね。「列車最後部でドア操作を行うべき」との明確なルールはないように思えます。ただ、列車が完全にホームを離れるまでの間、何かあった時に車掌弁を引けるのは、最後部だけと、個人的に思います。左側に見えるのは新豊田の駅の一部である側線です。新豊田には8:59に到着して2分間停車しました。新豊田から三河豊田までは複線区間となっています。2008年1月に大規模な改良工事を経て単線から複線へと変わりました。背景にあったのは、トヨタ自動車がマイカー通勤から公共交通機関による通勤を社内推奨していたことです。複線化工事は、国や愛知県だけでなく、沿線の市や民間団体からの支援を受けて行われました。新上挙母には9:04の到着。なるほど。これで「しんうわごろも」と読むのですね。難しい。前方に大きな建物が見えてきました。この大きな建物こそ、トヨタ自動車の本社、及び本社工場です。複線区間を100km/hで駆け抜けます。長いホームを持つ三河豊田駅ですが、1つのプラットホームに4両編成の乗り場がずれて設置されています。三河豊田には9:07の到着。1面2線の駅ですが、複線化された暁には2面4線にすることができます。三河豊田駅は、トヨタ自動車の建物側にも改札口を設置する計画がありますが、まだ実現に至っていません。まもなく末野原。前方に小さく対向列車のヘッドライトが見えます。末野原には9:10の到着。車掌さんは編成中央の運転席からドア操作を行っていました。末野原もそうですが、愛環線の途中駅は、最初は2両用として開業後、4両分に拡張した駅が多いです。ただ、駅のホームは4両編成対応でも、10両編成の列車が入れるような配線となっています。実際、万博開催期間中には、113系2000番台が4両+6両の10両編成として入線した実績がありました。永覚には9:12の到着。明日は、終点の岡崎に到着します。どうぞお楽しみに！
19Jan
- 愛知環状鉄道 1123H列車乗車レポート上
  おはようございます。本日より高蔵寺8:23発、愛知環状鉄道線・1123H列車の乗車レポートを投稿してまいります。始発駅の高蔵寺は8:23に出発。ここはJR東海の管理する共同使用駅です。高蔵寺始発の愛知環状鉄道線(以下、「愛環線」)の列車は、全て1番線から発車します。なお、平日の朝には高蔵寺の1番線を抜けて中央本線経由で名古屋まで直通する列車が2本設定されています。先述とは逆のパターン、すなわち名古屋から中央本線を経由して愛知環状鉄道線へ乗り入れる列車も、平日夕方に設定されています。こちらは夕方から夜にかけての時間帯に4本設定されていて、全て4両編成で運転されています。片渡線を利用しての転線が終わったところで、さっそく加速開始。この高架橋を走る途中の地点で、庄内川の真上を通過しました。愛知環状鉄道線にあるトンネルは、単線区間を含めて全て複線用として整備されています。高蔵寺を出て最初に通過するトンネルは、複線として供用されています。トンネルを出たところで減速を開始。まもなく中水野です。最初の停車駅、中水野には8:27の到着。この愛知環状鉄道線、元々は「岡多線」の路線名を持つ国鉄路線でした。興味深いことに、1970年には岡崎～北野桝塚間が貨物対応で開業していたのです。岡崎～新豊田間での旅客輸送が始まったのは1976年でした。旅客輸送よりも貨物輸送の開業が先だったのですね。1984年7月に、国鉄側よりこの路線の建設と運営を第三セクター方式で行うことが愛知県、岡崎市、豊田市、瀬戸市、春日井市に提示されました。この案は1986年に承諾され、翌87年までに国鉄からの転換が決定されています。1987年4月に国鉄民営化により、一度はJR東海の岡多線となりました。岡崎～高蔵寺間(45.3km)が開業したのは1988年1月。同時に、国鉄岡多線から愛知環状鉄道へ移管され、今日に至ります。瀬戸市には8:31の到着。瀬戸市から先は単線区間ですが、複線用として高架橋が建設されています。複線トンネルの右側を走行していますが、実際には単線区間の途中です。次の瀬戸口は、名鉄瀬戸線との接続駅です。一旦改札を出ての乗り換えとなります。瀬戸口には8:34の到着。瀬戸口駅の南側には、10両編成に対応する側線が設けられています。一見、右側通行をしているように見えますが、実際には単線区間の途中です。つくづく思いますが、この愛知環状鉄道線、結構な高規格路線として整備されているのですね。特急を走らせたら、果たして何km/h出せるのでしょう？山口でも高蔵寺行の電車とすれ違いました。山口には8:37の到着。この愛知環状鉄道、日本全国の第三セクター鉄道としては黒字路線の部類に入ります。とある鉄道評論家も「この路線はJR東海の一部であってもおかしくない。第三セクターへの経営分離をするべきでない路線であった」とコメントしています。理由は、通勤や通学の利用が多いからです。豊田東高等学校、岡崎東高等学校、瀬戸北総合高等学校と、総合学科を持つ全県学区の高校が多いのが特徴です。大学に関しては、愛知工業大学や中京大学が有名です。そしてもう1つ。三河豊田の駅前には、トヨタ自動車の本社と本社工場、さらにユニチカ株式会社の岡崎工場があるのを忘れてはなりません。さて、リニモの線路が見えてきました。まもなく八草です。八草には8:41の到着。八草の駅から少し南下しても、複線の線路が伸びています。途中から単線区間となりますが、やはりここも高架橋は複線用として建設されています。高規格路線として整備されていますが、最高営業速度は110km/hです。篠原には8:45の到着。反対側から2両編成の高蔵寺行がやってきました。信号が青になり次第の発車です。過去に愛知環状鉄道線に乗り入れた車両として、113系2000番台や211系5000番台が挙げられますが、実は383系も乗り入れています。383系の愛環線乗り入れは、万博の開会式で要人用臨時列車として実現しました。なお、中央本線から乗り入れる列車は、8両編成の315系がそのまま乗り入れます。保見には8:48の到着。明日は、愛環線を南に進みます。どうぞお楽しみに！
18Jan
- 唯一JRから移管された第3セクター鉄道愛知環状鉄道
  おはようございます。今月も、毎月おなじみ「ハルヤの車窓から」の時間がやってまいりました。今月は、愛知環状鉄道線をお届け致します。こちらが車内。2000系電車と呼ばれ、JR東海の313系電車に準じた仕様となっています。連結部に近い場所のクロスシートは3人がけとなっています。ドア口付近に設けられた2人がけのロングシート。ボックスシートは4人がけとなっています。優先席だけは座席の色がオレンジ色となっています。車体側面下部に書かれた「愛」は、愛知環状鉄道線所属の車両である証です。車両基地は、北野桝塚駅構内にありますが、全般検査、いわゆる車検はJR東海の名古屋工場で行われています。それでは、明日より愛知環状鉄道の乗車レポートを投稿してまいります。どうぞお楽しみに！
17Jan
- タロコ号部品到着により工場入場へ
  おはようございます。久しぶりにR20形ディーゼル機関車が本務機としての仕事を行いました。今回牽引したのは、TEMU1000形タロコ号。富岡の整備工場入場に伴う回送列車です。整備工場には既にタロコ号がもう1編成入場していますが、これは部品取りのためではなく、逆に修理用部品の台湾到着に伴う修理のための回送です。これで2編成のタロコ号がどちらも本線に戻ってくることを願いたいですね。
16Jan
- N700系の個室
  皆様、こんにちは。今年の10月から、N700系新幹線の一部に個室が設定されます。料金設定は現時点では小生も把握しておりません。しかしながら、この個室、以前から16両編成の何処にいくつ設置されるのか気になっています。まさか以前の喫煙ルームを一部撤去して、そこに個室を設けるとか？そうではないことを望みたいですね。少なくても、そこに個室を設ける場合、たばこのにおいを完全に取り除いてからにしてほしいですね。

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