鉄道模型通販ハルヤ模型店の業務日報

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06Aug
- 高速双単の個人的な経験回数
  おはようございます。本日は、読者さんから頂戴した質問に対する返答を申し上げます。「高速双単を今まで何回経験されましたか？」こちらに対するご返答を申し上げます。2016年に本ブログを開設してから本日までの、10年間に関して申しますと、合計で3回御座います。直近は554次キョ光号乗車中、プユマ号に追い抜かれるシーンで御座いました。またこの逆パターンで、プユマ号乗車中にキョ光号を追い抜くシーンも2016年10月に見たことが御座います。こちらは、あっという間の追い抜きシーンでした。そしてもう1つは、イベント列車乗車中に定期区間車を右側走行で追い抜くシーンを見たことが御座います。こちらは2018年の夏でした。
04Aug
- 基隆河に沿って進む平快車
  皆様、こんにちは。本日は、暖暖周辺を進む平快車の写真を投稿致します。最後部にはキョ光号塗装の荷物車が連結されています。この時代、八堵から先の東部幹線は複線非電化区間でした。羅東まで電化が完成したのは2000年5月、それから3年後に花蓮までの電化が完成しました。
03Aug
- EMU900形のスジをEMU700形が代走へ
  皆様、こんにちは。こちらは8月2日の話で御座いますが、本来EMU900形が就役する列車に、EMU700形もしくは800形が代走するスジが発生しました。事が起きたのは8月2日の1197次区間車。基隆13:32発・山線経由、苗栗行の区間車です。通常はEMU900形で走る列車ですが、検査の関係でEMU700形が代走した結果、日曜の午後のこともあって車内は大混雑となりました。中には、10両編成のEMU900形が定期使用されるスジに8両編成のEMU700形もしくは800形が代走するのは、一種の「降格」だという台鐵ユーザーもおります。個人的には、代走をするなら極力土日は避けてほしいと思う部分が御座います。
01Aug
- 連結作業従事者の手
  おはようございます。今も昔も変わらない思いが御座います。それは、連結解放作業をされる作業員の手、なんと尊いことでしょう…という思いです。車両基地の中であっても、それが駅構内でも、思いは変わりません。機関車交換や機回しは、以前は八堵や松山、新竹、台中、高雄、花蓮、台東等、台湾各地で見られました。今、機回しが見られる駅は、どこになるんだろう？かなり限定されるように感じます。あのとき、もっと積極的に台湾の鉄道の動画や写真を撮っておけばよかった。
31Jul
- 令和8年熊本地震
  おはようございます。7月28日に発生しました「令和8年熊本地震」により亡くなられた方々、ならびに、ご遺族の方々にお悔やみを申し上げます。また、被災された皆様に、謹んでお見舞い申し上げます。小生、2021年に熊本県を訪問しており、今回の地震報道に大変吃驚しました。くま川鉄道、及び南阿蘇鉄道の両路線とも始発から平常通り運転している旨を耳にしており、安心いたしました。このうち、くま川鉄道につきましては、9月20日の全線運転再開を、小生も東京から心待ちにしております。くま川鉄道の全線運転再開を確認した上で、落ち着いたら応援及び乗車レポート投稿目的で、熊本県訪問を考えております。
30Jul
- 中歴で機回しを行うDL
  おはようございます。本日は、中歴で機回しを行うディーゼル機関車の写真を投稿しております。1990年代は、中歴始発のキョ光号が毎日1本運転されていました。大まかなスジは、板橋の車両基地を出区後、板橋6:09発の99次キョ光号として中歴に向かいます。中歴に6:40に到着後、機回しを行い、中歴6:54発の51次キョ光号として台東を目指すのです。編成内容も、ディーゼル機関車にPBK(電源荷物車)、そして手動ドア型のキョ光号が10両ですが、1号車から5号車は花蓮止りで、10号車から6号車が終点の台東まで向かう編成でした。反対側へ向かう際は、早朝の交通量の少ない時間帯もあり、いわゆる「下り本線」を逆走する形で移動していました。
29Jul
- 会津若松駅での客車撮影時に気をつけること
  おはようございます。ばんえつ物語は、新津を出て会津若松到着後、いったん車庫に引き上げて機関車の付け替えを行います。その際の写真撮影の際にご留意頂きたいことを、本日は投稿致します。このアングル、撮影はどうかお早めに。そうでないと、会津若松が終着のディーゼルカーと到着時間が被ってしまいます。該当する列車は会津田島13:02発のJR只見線・普通リレー113号です。各駅停車として運転され、終点の会津若松には14:08に到着します。ただ、この到着時刻は、ばんえつ物語の機回し作業、特に機関車連結作業の時間帯と見事に被ってしまいます。実際、小生も機関車連結作業の動画撮影を試みるも、失敗に終わりました。
27Jul
- ばんえつ物語 HOゲージ製品化に関する個人的構想
  おはようございます。本日は、ばんえつ物語号がプラのHOゲージとして製品化される際の構想について、個人的な見解を申し上げます。小生、あいにく金型を自作する技術も、模型を塗るスキルもなければ、3Dプリンタも所有しておりません。しかし、妄想やイメージは自由ではないかと思い、本文を掲載させて頂きます。TOMIXの場合、Nゲージとして製品化された実績が過去に御座います。よって、HOゲージとして設計を再計算することで、比較的簡単に製品化ができるかなと思います。KATOの場合、ばんえつ物語号の現行編成は製品化の実績はございませんが、12系客車と14系客車のHOゲージとしての製品化実績は御座います。1号車のオコジョ展望車と7号車のグリーン車は、新規設計が必要と考えます。それ以外の車両に関する見解を申し上げます。2号車、3号車、5号車の前側半分、そして6号車は、オハ12の色違いとして既存の金型を活用可能かと思います。5号車の半分、売店コーナーは、窓の埋め込みと客室内の新規設計を期待したいです。これ、売店コーナーの内装を模型で再現しないと、確実に模型ユーザーからクレームが来ます。4号車の展望車は、オハネ25の屋根と12系の台車は既存の金型を流用可能かと思います。ボディと客室は、新規設計を期待したいですね。但し、座席の色は普通車もグリーン車も全て赤色、それも臙脂色に近い赤色ですので、模型化の際は塗装変更が必要となります。なお、途中駅の長時間停車中に足回りを拝見致しましたところ、ほぼ全車両に車軸発電機が取り付けられていました。これも模型化される際はチェックが必要ですね。設計段階において、投資すべきところにはしっかり投資する。これが肝要ではないでしょうか。
25Jul
- 日本で唯一村にある新幹線の駅
  おはようございます。日本各地にある新幹線の途中停車駅は、全て町にある…とお考えの方、どのくらいいらっしゃいますでしょうか。市区町村、いろいろ御座いますが、先述の問いかけに対する返答を最初に申しますと、答えはバツなのです。日本で唯一、村にある新幹線の駅が御座います。それが、東北新幹線の新白河駅です。いわゆる整備新幹線を含めた全ての新幹線の所在地を検索しても、新白河だけは「村」に御座います。実際に住所は福島県西白河郡「西郷村」小田倉字道南となっております。
24Jul
- ばんえつ物語新潟乗入復活に関する私見
  おはようございます。本日の表題に記載した件、実は新潟市議会でも度々起こっている議論で御座います。ある日の新潟市議会定例会の本会議一般質問で、田村要介議員(新市民クラブ)より以下のコメントがなされております。「最新型新幹線がホームに入ってきて、脇でSLが待っている光景。これはまさに『新・新潟駅』の売りだとは思わないか」よくぞ言ってくれた！これが小生のもつ意見です。これに対して新潟市都市政策部の大勝孝雄部長は「JR東日本によれば、第1期開業後の『SLばんえつ物語号』については、高架橋の勾配による機関車への負担や煙の問題などを総合的に判断し、新潟駅への運行は行わず、新津駅発着になる。発着駅の変更後はリレー号運行の検討を始め、スムーズな乗り継ぎや利便性が維持されるようJR東日本に働きかけていきたい」などと返答し、乗入れ中止を前提に対応していく方針を示しております。ただ、これと同時に篠田市長は「物理的に登れないということではないと思う。蒸気機関車だけを使う必要はなく、登るときだけ他の車両で押し上げることも可能。」ともコメントされています。それが物理的に可能なら、新津～新潟間の1駅に限り、DE10のエスコートを受けるのは有りではないかと思うのです。実際、新津の車両基地(新潟車両センター新津派出所)には、DE10形が2両在籍しているのです。新幹線の乗り場に直結しているのは、新潟駅5番線ホームです。このホームに、SLばんえつ物語が停まる光景、是非とも見たい。そして、SL列車のもたらす経済効果、決して侮るなかれ。そう考えるのは、小生だけでしょうか。
23Jul
- 今年で4年目を迎えた津川のとりめし
  おはようございます。本日は、津川駅のホームで購入した駅弁をご紹介申し上げます。こちらは、いとう屋旅館が販売している駅弁で、1日あたり先着30個での発売です。小生が入手した際は、残り後2個でした。津川駅停車中であれば、上り、下り、どちらも購入可能です。さっぱりした味が印象的でした。余談ながら、新津では3番線ホームで駅弁販売コーナーが設けられています。品数は非常に豊富で、駅弁に限って申しますと、5号車の売店よりも多いです。ただ、ここでは先述のとりめしは買えません。
22Jul
- ばんえつ物語 (DL代走) 乗車レポート下
  おはようございます。本日も、昨日に続き、ばんえつ物語号の乗車レポートを投稿してまいります。津川から先の区間は、阿賀野川に近いところを走ります。川幅は結構広く、車窓を見ると「津川漕艇場」と呼ばれる船を用いたスポーツ競技場がありました。阿賀野川には、津川以外にも漕艇場がもう2か所あります。これらの漕艇場、船を用いたスポーツの試合(国際大会を含む)に活用できないのでしょうか？落石防止シェルターに続き、トンネルを通過。この壮大な自然の中で、汽笛を鳴らしたら、さぞかし美しく響くことでしょう。磐越西線に数あるトンネルでも、この1か所だけはトンネル内に照明が設けられていました。1400年の歴史を伝える、将軍杉が見下ろす里、三川には17:53の到着。オコジョ展望車は、他の車両と違い、だいぶ車内が騒がしいです。それもそのはずで、車両の半分以上がプレイルームなのです。お絵描きに熱中する子がいれば、裸足になってかくれんぼをする子もいます。でもそこは、イライラしたり注意したりせず、笑顔で見逃すのがマナーではないでしょうか。大目に見ましょうよ。鉄道車両のプレイルームで、裸足になって遊ぶことぐらいは。身も心も癒す、湯の花咲く温泉地、咲花には18:12の到着。磐越西線には、ばんえつ物語号専用の停止位置目標が各停車駅に設けられています。それがこのデザインです。このばんえつ物語号、2018年春まで新潟まで乗り入れていました。これは乗車率が低いためではなく、新潟駅の高架化により、駅前後に設定された急勾配を登坂できないのが理由です。馬下を通過。会津若松行の普通列車が待避していました。ただ、この列車、ある方法を使うことで、新潟駅への乗入が可能となるのではと思うのです。その考察は、また後程。最後の途中停車駅、五泉には18:28の到着。「心躍る花々が咲く、織物とニットの町」と紹介されました。写真こそ撮り忘れてしまいましたが、会津若松行の普通列車との列車交換がありました。会津若松から新津までの間、途中駅での運転停車を期待していましたが、結局どこにも止まりませんでした。ただ、悪天候等で遅延が発生した場合は、この限りではないのでしょうけれどね。今回は3号車に席を手配しましたが、結局終点の新津到着まで1号車のオコジョ展望車にお世話になることにしました。右手側に信越本線の線路が見えてきました。4両編成のハイブリッド車両が見えてきましたが、これは新津の車庫で入換中の車両です。磐越西線の普通列車に充当されています。終点、新津には18:44の到着。「花と石油と鉄道の町」です。列車はこの後、車内点検を行い、車庫に引き上げました。
21Jul
- ばんえつ物語 (DL代走) 乗車レポート中
  皆様、こんにちは。本日も、昨日に続き、ばんえつ物語号の乗車レポートを投稿してまいります。本日の本編に入る前に、前置きを1つ申し上げます。昨日に続いて本日、そして明日と、本文タイトルに「DL代走」と表記させて頂きました。本来はC57-180が先頭に立つ日でしたが、SLの不具合の関係でDE10形ディーゼル機関車が先頭に立ちました。その関係で、恐らく乗車日がわかってしまうかもしれません。しかし、是非ここは1つ、今回の乗車レポート、最後までお付き合いの程、何卒宜しくお願い申し上げます。山都を出ると、山岳区間が続きます。同時に並行して伸びる道路が見えます。そして、そこを走る乗用車に複数台追い抜かれます。実際、この写真を撮った直後に、軽自動車に追い抜かれました。ですが、それがまたこの列車の良いところ。クルマに追い抜かれてもイライラしないのがマナーではないでしょうか。なお、川の中心部に黄色い風船みたいなものが垂れ下げられていますが、これはまた後日解説させて頂きます。山都から先、新津までの区間では、途中に制限速度30km/hの鉄橋が設けられています。直線区間の途中です。なぜでしょう？それだけ地盤が弱いのかな？阿賀川の鉄橋を通過。川に沿って走りますが、トラス橋で川を渡る箇所が複数個所御座います。落石防止シェルターを通過。野沢には16:28に到着して10分間停車しました。「霊験あらたかな信仰の里」と案内されます。この停車駅案内、大変おはずかしながら、最初は車掌さんが何と言っているのか、全く聞き取れませんでした。最初は「霊験」が「ヘイゲン」と、「あらたかな」が「サワヤカナ」と、それぞれ聞こえたのです。まるで、日本人なのに日本能力検定試験のリスニング問題を解けない状態でした。野沢停車中に車掌さんにお願いして、放送案内文を文字で見て、初めて「霊験あらたかな」であると気づきました。後日検索エンジンで調べたことで「ご利益が多い」の意味であることにも気づきました。次の日出谷までの間に、5回鉄橋を渡りますが、そのうち阿賀野川の本流を渡るのは1回だけです。下り坂を利用して60km/h近くまで加速します。まもなく日出谷。日出谷には17:09の到着。車掌さんの案内では「七色の汽笛が日本一美しく響く里」とありました。車窓を見ると、阿賀野川沿いに走るのは勿論、谷の合間を縫うように走ります。線路と木々の距離も結構近く、「車窓を開ける際には木の枝との接触にお気を付けください」との注意アナウンスが流れます。途中駅の徳沢を通過して最初に渡る鉄橋は、新潟県と福島県の境目となっています。確かにここはSLの汽笛が美しく響くだろうなと思いました。時と人をつなぐ、悠久の浪漫に心ふるわす町、津川には17:23に到着。15分間停車。津川には「オコジロウの家」があります。野沢と津川にはSL用の給水スポットがあります。でも、今日は出番はおやすみ。明日は、終点の新津に到着します。どうぞお楽しみに！
20Jul
- ばんえつ物語 (DL代走) 乗車レポート上
  おはようございます。本日より、ばんえつ物語号の乗車レポートを投稿してまいります。始発駅の会津若松を15:28に定刻で出発。車内アナウンスでは「幕末の歴史と郷土文化が生きる城下町」と案内されます。駅員さんにお見送りされて、無事に会津若松を発車。会津若松の機関区では、今も転車台と扇形車庫が現役です。将来、SL大樹が会津若松まで乗り入れる際にも、この転車台が活用されることでしょう。左側に見える電化線路は、郡山へとつながる磐越西線です。後ろを流れる景色を見ていて残念に思えたことが御座います。それは、会津若松から喜多方までの電化設備が撤去されていたことです。今はこの区間を走るすべての車両が気動車、もしくはハイブリッド車両です。時代の流れの1つなのかと思うと、やはり残念に思えてなりません。塩川を通過。会津若松行は停車しますが、新津行は通過します。この塩川、停車の際は車内アナウンスで「歴史ある習慣のある町」と案内されます。塩川では車内清掃と点検を終えたリゾート車輛が待避していました。会津若松と郡山を結ぶ「SATONO」です。会津若松を出て早々、線路横には多くの撮り鉄さんが待ち構えます。中には1つの「お立ち台」で撮影後、すぐに乗用車でこの列車を追い抜き、次の「お立ち台」で待機する強者も。今回、この列車に乗るのは、8年ぶり3回目です。1999年に運転開始した際も、最初の冬に乗りに行ったことがありました。今回の乗車にあたり、以前からやりたいと思っていたことが御座います。それは、車掌さんによる車内アナウンス、特に停車駅案内の文字起しです。ICレコーダーを持参して録音し、どうしても聞き取れない部分は車掌さんに問い合わせて文字で確認して、今回ようやく願いが実現しました。文字で書きとった部分は、緑色の太文字で掲載させて頂いております。最初の途中停車駅、喜多方には15:53の到着。車内アナウンスでは「色とりどりの花が咲き誇る花の町」と流れます。喜多方では会津若松行のキハ110系との列車交換を行いました。電化区間の跡である架線柱は、喜多方までです。この列車、くれぐれも「これだけは期待しないでね」という項目が御座います。それは、列車の運転速度です。言ってしまうようで申し訳ありませんが、運転速度はキョ光号と比較すると、かなり遅いです。制限速度60km/hのカーブを、45km/hぐらいで通過する箇所が複数御座います。60km/hを出す区間は複数か所御座いますが、機関車のパワーよりも下り坂を利用して加速していました。ですが、それがまたこの列車の良いところではないでしょうか。列車種別は快速ですが「快適だけど速くなくていい」のもいいのではないでしょうか。山都には16:08の到着。「大自然がはぐくんだ観光名所」と紹介されます。この駅、会津若松行は10分間停車しますが、新津行は短い停車時間ですぐの発車となります。明日は、磐越西線を東に進みます。どうぞお楽しみに！
19Jul
- 今年で27年目を迎えた日本最長編成のSL列車ばんえつ物語
  おはようございます。今月も、毎月おなじみ「ハルヤの車窓から」の時間がやってまいりました。今月は、森と水とロマンの鉄道こと、ばんえつ物語号をお届け致します。1999年より運転を開始して、今年で27年目となる客車列車です。こちらは7号車にあるグリーン車。クラシックな感じの車内です。グリーン車の座席背面は木目調となっています。日本各地で運転されているSL列車で、グリーン車があるのは、このばんえつ物語とSLやまぐちの2列車です。コチラはグリーン車専用のパノラマ展望室。大きな窓と広々としたスペースが特徴的です。7号車の展望室の一角にはC57に関する展示品が多数置いてあります。以前C57で使用されていたヘッドライトや水量計、速度計も展示されています。グリーン車の1人がけ席。正直、この席を抑えるのは至難の業に感じます。奥は通常時。手前は座席をMAXにリクライニングした上で、肘掛け内のテーブルを出した状態です。こちらが洗面台。黒をベースとしたものに交換され、水は自動で流れるようになっています。こちらが普通車。グリーン車を含めて全車両が指定席となっています。今までの12系と違い、ばんえつ物語ではひじ掛け下に折り畳み式のミニテーブルが設置されています。また、座席の生地も青から赤になっているのが特徴です。4号車はパノラマ展望室となっています。座席指定券を持っていればどなたでも利用可能です。4号車の屋根上にある風車？扇風機？を発見しました。レトロなデザインで、合計2台設置されています。歴史を感じさせるポストが設けられています。このベンチシートに腰かけて、お酒を嗜みながら車窓を眺めることも可能です。4号車の一角にあるスタンプ台です。5号車の一角にある売店コーナーです。お菓子や酒のオツマミ類が並んでおります。向かって右側の商品棚。売店で発売されている商品の代金支払いは、クレジットカードやPaypayが使えます。5号車の売店コーナー手前の一角は、あえて座席を撤去して通路としています。こちらは1号車の「オコジョ展望車両」。子供の遊べるフリースペースが設けられています。この車両は、恐らくながら日本で唯一「定員0名」の鉄道車両かもしれません。こちらはオコジョ展望車の末端部にある展望スペース。この列車の座席指定券を持っていれば、どなたでも利用可能です。こちらは5号車の側面にある列車名をあしらったロゴです。オコジョを含めた列車名ロゴも健在です。そしてこれが今回お世話になるDE10形ディーゼル機関車の運転席です。それでは、明日よりばんえつ物語号の乗車レポートを投稿してまいります。どうぞお楽しみに！
18Jul
- ばんえつ物語とSATONO 同日乗換の可否について
  おはようございます。本日は、イベント列車2種類の同日以内での乗換えが可能か否か、調べてみましたので、調査結果を投稿致します。対象となるのは、ばんえつ物語とSATONO、こちらの2種類です。結論から申しますと、上下両方向とも、この2つのリゾート列車は同日内での乗換えが可能です。どちらも2時間以上の乗換時間が御座います。ばんえつ物語の場合、上り列車は10:03に新津を出て、会津若松に13:36に着きます。会津若松で下車後、14:33発の各駅停車で喜多方まで戻ると、喜多方15:32発のSATONOに乗り換えることができます。なお、郡山行のSATONOが終点の郡山に着くのは17:16です。逆に郡山からSATONOに乗る場合、郡山を10:05に出発して、終点の喜多方には12:01に着きます。喜多方から12:36発の普通列車に乗って数駅戻ることで、会津若松15:32発のばんえつ物語に乗車可能です。
17Jul
- 九州にいるこのSL列車も製品化希望です
  おはようございます。数日前の投稿で、ばんえつ物語、SL大樹、冬の湿原号と、HOゲージのプラ製品での製品化希望の旨を書かせて頂きました。そのような中、過去の乗車レポートを振り返ってみて、この車両もぜひ製品化を…という列車を発見しました。それがこちら。SL人吉号です。是非これはTOMIXからの製品化を希望です。SLは新規設計が必要ですが、種車となる50系客車はHOゲージとしての製品化実績があるため、設計図に少し手を加えることで製品化可能ではと考えます。こちらもまた、コンパクトでフル編成を楽しめる列車ではないでしょうか。それでも、内装は設計に力を入れなくてはなりません。それこそ、模型メーカーとしての腕の見せ所では？
16Jul
- 6両編成で試運転を行う高雄捷運
  おはようございます。高雄捷運の地下鉄電車について、3両編成を2つつなげた6両での試運転が行われました。一応、高雄捷運の地下鉄電車の各駅は6両編成に対応しているものの、本日現時点では3両編成での運転です。将来の新型車両は6両固定編成となる場合が考えられますが、今回は非常事態の救出を想定しての試運転と思われます。
15Jul
- いつも気になるこの運転台
  おはようございます。数ある鉄道車両の中で、毎回気になって仕方がない車両の運転台を、本日はご紹介申し上げます。まずはコチラです。恐らく多くの方がご存じかと存じますが、型式はあえて触れないでおきましょう。何が気になるかと申しますと、体は進行方向に対して横を向き、首だけ正面を向いて運転するのでしょうか？それとも、体は正面を向いて、右手で加速もブレーキもコントロールすると考えてよろしいのでしょうか。詳しい方、ご教示の程、何卒よろしくお願い申し上げます。
13Jul
- HOのプラ製品で製品化されないかなこのSL列車
  おはようございます。本日は個人的な願望を投稿致します。あくまで願望や妄想である旨、ご了承くださいませ。まずはこの客車列車。先頭はDE10形ディーゼル機関車ですが、ここではC57-180が先頭に立つものとして本記事を投稿致します。さらに、この客車列車。そして、この客車列車です。どれも、TOMIXもしくはKATOからHOゲージのプラスチック製品として製品化されないかな？発売されたら、小生、飛びつきます。理由は2つ御座います。1つ目は、短編成であるが故に、限られたスペースでもフル編成でHOゲージを楽しめることです。2つ目は、12系と14系座席車はどれもKATOから製品化済であり、金型を少し改良することで3列車とも生産可能と思うからです。唯一、新規金型の作成が必要なのは、ばんえつ物語のオコジョ展望車とグリーン車でしょう。SLは、お財布都合を考えますとプラ製品を希望ですが、重さとパワーを考えますと、ダイキャスト製品でも構いません。それでも、東武鉄道に3両在籍するC11形と、北海道にいるC11の合計4両は、HOゲージとしての製品化を期待したいですね。

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